工信部放宽准入尺度，新势力又可以“躁”起来了

汽车新能源行业风向标

克日，工信部公布了《工业和信息化部关于修改的决议》。其中修改了两项重点，1.删除新能源生产资质中的“设计开发能力”，2.将新能源生产企业停止生产的时间从12个月调整为24个月。

对此业内认为，如果修改后的准入划定落实乐成，将对新能源车企降低门槛，提高活跃性，可能吸引更多初创企业建立和外洋企业进入中国市场。就现在来看，准入政策放宽，好像为造车新势气力身定制一般。

两项政策卡脖子，新能源准入太难

在此之前的造车新势力，乘着我国的政策补助东风相继涌现，用“短、平、快”的优势快速流通产物，但因2015年公布的《新建纯电动乘用车企业治理划定》和2017年实施的《新能源汽车生产企业及产物准入治理划定》，新势力想实现自主生产，需要同时获得发改委发表的生产资质与工信部发表的销售资质。现在据不完全统计新能源汽车存案的企业有600家之多，可是停止现在拿到“双资质”的仅有十余家。

凭据此前的划定，申请准入的企业要具备生产新能源汽车产物所必须的设计开发能力、生产能力、产物生产一致性保证能力、售后服务以及产物宁静保障能力。一共包罗了17项准入条件，从技术、资金到研发等多方面举行了严格限制。其中有8项“否决条件”，申请的企业只要凌驾两项的“否决条款”未达标，就会被认定为不切合“准入条件”。这8项“否决条款”主要关注新能源汽车的开发和制造技术，包罗整车控制系统的设计能力，动力驱动系统的研发和测试能力，发念头的生产能力（至少有缸体、缸盖的精加工线），产物质量信息反馈体系，以及产物的宁静保障机制等。

获得资质到底有多灾？行业专家曾表现“90%的新能源汽车制造商都无法在两年内到达这一技术尺度”。既然自身难以获得相应的资质，所以才会有我们所熟知的“代工” 和“收购”，前者对产物生产的技术性要求难以把控，后者又需要支付动辄数亿的资金成本。

另一项，对于获得资质而不响应的企业也做出限制，此前划定新能源车企停产超一年就会取消再生产资质。实际上在造车新势力中很大一部门还处于起步阶段，受制于技术、资金和供应链等制约，再加上疫情导致的复工难更是雪上加霜，所以最终很可能是好不容易拿到的资质还会被取消。

政策放宽，救市更救命

众所周知，每一次政策的推出都有它奇特的配景和作用。此前之所以有如此严苛的准入尺度，就是因为当初我们一直高喊通过新能源“弯道超车”来实现从汽车大国到汽车强国的转变。所以，一头是真金白银高额的财政补助，另一头是万马飞跃的造车新势力。这个时候，新能源市场生机勃勃的背后，“骗补风”也像毒瘤一样在疯狂长大。

为此，工信部和发改委出台一系列的准入尺度，推出“双资质”准入制度，其目的就是勉励通过掌握焦点技术的“真造车”，要求团队、人员、生产、研发、试产等多个维度的硬性指标，以此打退那些以“PPT”造车的“壳”公司，以肃清新能源企业的阵营。

到如今，两级补助逐渐“退坡”，曾经醉翁之意不在酒在骗补的企业已经难以再获得利益。再加上史无前例的疫情带来的复工难让海内外诸多行业一度停摆，更是加剧了造车新势力在资金、上下游工业链方面的危机，1-2月新能源市场体现也已经惨不忍睹。这个时候删除此前的“设计开发能力”并将“停止生产的时间从12个月调整为24个月”，对于造车新势力来说，更像一场实时雨。

与此同时，新的政策将越发有利于整合车企之间的资源，防止重复与过分投资，提高企业效率，让整个行业逐步进入市场化状态。

值得注意的是，本次政策的放宽并不意味着造车新势力再度“拄拐”，主要目的还是推进新能源市场良性生长，对想要自主化和处于边缘化的新能源车企，国家接纳了包容的目标，提供了差别的机缘。深条理上，一方面扶持新能源车企，另一方面为市场注入新鲜血液。准入门槛降低与开放性的措施，将促进新能源市场优胜劣汰，走向更成熟的生长。所以造车新势力如何使用政策导向实现自身企业层面、市场层面的焦点竞争力提高才是关键。

车舆传媒，汽车业领先新媒体集群:[车与舆]汽车行业及车型辣评、[新能源视察]市场分析及汽车行业高层专访、汽车生活方式、[开车客]关于汽车驾驶、调养和维修等实用内容、[Miss car]一档diss为主，八卦有趣的汽车脱口秀栏目、[驴眼观赛]专注于汽车赛事营销、[双涡轮]新车热门车试驾和宁静性能测评。

[轱迹]，海内首档历史文化类公路视频节目。联合图文．小视频．直播.动画等技术对历史文化典故的再次还原。