为何顶级西欧车企玩不转电动车？真相很残酷

电动化已经成为不行逆转的趋势了。

近些年来，随着特斯拉在电动方面不停取得乐成，众多传统车企也开始涌入电动化大潮中，但传统车企在进入电动汽车领域之后不光没有击败特斯拉，还遭遇了召回、起火爆炸、软件研发难题、动力电池供应不足、销量低迷等问题。

首先就是召回问题，强如BBA也没能逃脱电动汽车召回的运气，去年7月份，奥迪宣布在美国召回540辆奥迪e-tron，10月份，疾驰也召回1700辆疾驰EQC。而宝马去年也曾两次召回宝马i3，另一个豪华车制造品牌捷豹也在去年召回了254辆I-PACE电动汽车。

其次，起火爆炸也成了悬在传统车企头上的一把利剑，去年9月份，现代Kona （海内称作昂希诺纯电动SUV）在加拿大蒙特利尔发生了起火爆炸事件，5个月后，保时捷Taycan也起火爆炸了。

另外，软件问题也是传统车企短板之一，德国《司理人》杂志称，公共在生产ID.3的历程中遇到了“大规模”软件问题，这主要是因为公共在开发软件的时候过于匆匆，导致了大量问题的发生。此前奥迪就曾因为软件问题，延迟了e-tron的交付时间。

最后就是电池供应不足的问题，今年已经有两祖传统车企宣布暂停生产电动汽车了。最先宣布停产的是捷豹，捷豹方面在2月初宣布，由于电池供应不足，I-PACE电动汽车将停产一周，随后就又传出了奥迪暂停了比利时布鲁塞尔工厂的e-tron生产线。

▲奥迪e-tron

可见，虽然传统车企有许多年的汽车开发履历，但在电动汽车的开发上也没有太多的履历，面临许多技术挑战，正是因为处置惩罚不到位，才泛起了召回、延迟交付、甚至自燃爆炸等问题，但另一方面，由于现在电池供应商的产能难以匹配车企的生长需求，所以许多车企也不得不放慢产能。

不外随着时间的生长这些问题也正在被逐步解决，可以看到，因为事故而召回的电动汽车的数量越来越少了，发生自燃爆炸事故的频率也并不算高。另外，许多车企都已经开始举行动力电池结构了，正在试图将动力电池的控制权握在自己手里。

一、5大问题成拦路虎 传统车企电动化遇阻

现在，在电动汽车领域，特斯拉仍然是绝对的王者，2019年特斯拉共售出了36.78万辆电动汽车，成为了世界上销量最好的电动汽车生产商，另外，这家公司已经累计生产了凌驾100万辆电动汽车。

此外，中国的新能源车企也创下了许多记载，2019年全球销量最好的电动汽车企业前二十名中，中国新能源厂商占据了十位，其中比亚迪的新能源汽车的累计销量也已将突破了80万辆，仅次于特斯拉。

在这种情况下，国际传统大牌车企也开始涌入电动汽车领域，先后推出了一些试水车型，但也袒露了许多问题。

综合传统车企传出的种种消息来看，这些传统车企主要集中在五方面，划分是车辆召回、产能下降、起火爆炸、软件难题和销量低迷的问题。

车辆召回的情况多集中在豪华车企方面，疾驰、宝马、奥迪、捷豹着四家豪华车企都举行过召回，疾驰、奥迪和捷豹都召回了自己的首款纯电SUV，宝马i3虽然已经在售很长时间了，可是也存在一定的问题，在去年宝马就曾两次召回这款车。

▲宝马i3

对于电动汽车来说最致命的问题莫过于起火爆炸事件，电动汽车容易发生自燃事件已经成为了部门消费者对于电动汽车的牢固印象了，新造车公司大多深受其害，但传统车企在转型做电动汽车之后也没能制止这一问题。

去年，现代Kona在加拿大发生了起火爆炸事件，今年2月保时捷Taycan则在美国发生了起火爆炸事件，两起事件都导致车库严重受损，所幸均未造成人员伤亡。

此外，软件问题也成为了传统车企多面临的新难题，在传统燃油车时代，车辆的机械结构才是一款车最主要的部门，传统车企大多深谙此道。

但电动汽车差别于传统的车型，现在汽车更像是一辆拥有了四个轮子的电脑，因此，要想在电动汽车的竞争中脱颖而出，车企需要为车辆配别更多的软件，提升电动汽车的科技属性。

这么一来，传统车企的短板就完全凸显出来了，现在公共ID.3已经量产下线了，但车辆还未交付，外媒分析认为公共现在正陷入了软件危机。此前，奥迪也曾因为软件问题还延迟交付了奥迪e-tron的交付。

▲公共ID.3

今年以来，疾驰、宝马两家车企都宣布将推迟向美国市场推出电动汽车。日前，宝马已经确认不向美国市场发售旗下首款纯电动SUV车型iX3，疾驰也在今年年头决议纯电动EQC在美国的发售时间将推迟一年至2021年。

这主要和欧洲传统造车企业的纯电车型在美国并不具备竞争力有关，外媒InsideEVs报道，2019年，捷豹I-Pace在美国的销量是2594辆，奥迪在美国共售出5369辆奥迪e-tron，而它们同级车型特斯拉Model X在2019年在美国的销量为1.96万辆，差距很是显着。

而电池供应不足是现在新能源汽车玩家普遍存在的问题，多家车企的产能都受到了动力电池的制约，捷豹和奥迪更是因为动力电池供应不足的问题选择了停产。

可以肯定的是，这种情况在未来很长一段时间内可能还会继续存在。

总的来看，虽然具备一定的资金和人才储蓄优势，可是传统车企的电动化门路并不顺畅，这说明，传统车企在汽车行业积累的竟然并不能保证其在电动汽车领域取得快速的生长。要想在电动汽车领域取得质的飞跃，传统车企还需要加大在电动车方面的研究力度。

二、召回问题频发 BBA全部中招

对车辆举行召回是车企最近常接纳的调停措施之一，但检测出已售出的车辆可能存在宁静隐患之后，车企大多会选择举行召回，免费维修后再次返还给用户。

在举行电动化转型之后，车企也仍然会接纳召回的方法来调停车辆的先天性故障，现在已经有多个新能源车企接纳了这个措施来调停车辆，传统车企也加入了这个行列之中。

2019年7月，奥迪宣布将召回其在美国市场上的540辆奥迪e-tron，召回是因为这批车辆的电池密封可能存在故障，水分有可能会进入到电池的隔间，导致短路、过热或者引发自燃。

不只是奥迪的首款纯电车型泛起了召回情况，疾驰的首款纯电车型EQC也曾在去年举行了一次召回。

▲疾驰EQC

2019年10月，疾驰方面公布声明称，某些疾驰EQC车辆上的差速器螺栓不切合耐用性尺度，不排挤在使用历程中会存在断裂的可能，这一故障可能会中断前轴的扭矩通报，导致车辆失速。另外，如坚决裂的螺栓部门卡在差速器内，也可能会导致车辆发生失控，引发碰撞危险。

为了应对这一潜在的隐患，疾驰方面宣布将召回1700辆疾驰EQC。

另外，豪华车品牌捷豹也在去年召回了254辆捷豹I-PACE，召回的原因主要是软件设置存在问题，可能会有宁静隐患。

▲捷豹I-PACE

疾驰EQC、奥迪e-tron和捷豹I-PACE是这三家车企推出的首款纯电，发生故障举行召回也无可厚非，可是宝马在2013年就开始进入新能源汽车领域了，已经是新能源汽车领域的一名宿将了，其去年也在中国举行了两次召回。

2019年5月，因为驱动电机控制单元的电路板发生错误，可能造成车辆在行驶历程中电源关闭失去驱动力，增加发生事故的风险，存在宁静隐患，宝马方面宣布召回了47辆宝马i3。9月份，宝马再次因为驱动电机的问题而召回了45辆宝马i3。

这四祖传统豪华车企在2019年都有电动汽车举行了召回，说明纵然强如BBA，在造电动车时依然存在能力盲区，好比电路板、电池等电动部件的问题，在此前的燃油车中，并没有遇到过。这也说明纵然有一百年的造车履历，至少在电动化部件上，仍然是一个新手。

三、现代Kona与保时捷Taycan相继发生起火爆炸事件

车企选择对车型举行召回是为了淘汰事故的发生，但车辆可能泛起的问题的情况仍然比力多。现代和保时捷则遭遇了最严重的意外事故，这两祖传统车企均有一辆车发生了爆炸事件。

美国时间2019年7月26日，一辆现代电动SUV Kona（海内称作昂希诺纯电动SUV）在加拿大蒙特利尔发生了爆炸，爆炸掀翻了车库的房顶，并将车库大门炸飞。

▲现代Kona电动车残骸

爆炸当天，车辆并未充电，因而该车辆的爆炸原因与充电没有关系。爆炸发生在中午时分，当天天气炎热，中午无人在四周运动，未造成人员伤亡。

据外媒报道，这辆车的车主名为Piero Cosentino，该车是在今年三月买的，当天中午他正要吃午饭的时候听到了爆炸的声音和火灾警报，随后看到阵阵黑烟从车库飘过来，最终30多小我私家一起才扑灭了大火。

车主向外媒表现，当车辆发生爆炸的时候，该车辆并未在充电。现在还拿大消防局正在对这起爆炸事件举行观察，暂时还未宣布爆炸的原因。

虽然现在还没有观察清楚现代Kona爆炸的原因，就又发生了另外一起传统车企的电动汽车爆炸的情况。

▲现代Kona

据外媒Electrek报道，美国时间2月16日，一辆保时捷Taycan纯电动车在美国佛罗里达州的一处住宅内起火燃烧并发生爆炸。

据相识，这辆燃烧爆炸的车辆是首批在美国交付的130辆保时捷Taycan之一。同时，这也是保时捷Taycan纯电动车自去年12月交付后发生的首次燃烧爆炸事件。

事件发生后，保时捷讲话人表现，现在公司已经相识这一事件，在此次事故中没有人受伤。他还表现，现在推测事故原因为时过早，保时捷方面已经派专人观察此次事件。

从现场的画面来看，这辆保时捷Taycan已经燃烧得面目一新，只能通过未熔化的车架形态判断这辆车的型号。车辆停放的车库也被严重焚毁，现在还不清楚是否对衡宇结结构成影响。此外，现场警报声不停，现场一片散乱。

▲保时捷Taycan残骸

事实上，自从电动汽车面世以来一直就有自燃的宁静隐患，也有部门专家对此做了分析。

中国工程院院士欧阳明高此前在演讲中表现，电动汽车起火的原因主要主要是电池热失控。失控即动力电池温度凌驾一定限制后引发连锁反映，电池温度在短时间内迅速上升（可达每秒千度），导致燃烧。 泛起这种现象的原因大致有三种：

一是失火车辆以搭载热稳定性更差的三元锂电池为主，占比凌驾一半。

二是失火的车辆电池封装方式主要为圆柱形锂电池，该型电池由于接纳结实钢壳包覆，内部受热剖析时内压急剧增大，容易发生爆炸从而迅速引燃整个电池模组。

三则是失火事件较多发生在充电阶段尤其是满电状态。

虽然现在官方还没有说明起火爆炸的原因，不外既有可能是电池的问题，也有可能是设计问题，好比蔚来ES8就是模组内的电压采样线束存在走向不妥的情况，可能被模组上盖板挤压磨损而造成线束绝缘层烧损引发电池包热失控和起火，属于设计问题。

四、软件问题开始凸显 外媒称公共深陷软件危机

在燃油车时代，车企的主要研发重点在车辆的机械结构，所以大多数传统车企在发念头、变速箱、底盘等机械部件的设计、研发、制造上有很强的技术积累。

但在进入电动化时代之后，电动汽车就像一个拥有四个轮子的电脑，所以车辆的软件系统就变得更为重要。

公共团体在决议举行全面的电动化转型之后，推出的首款王牌电动汽车就是基于MEB平台打造的ID.3，现在这款车已经在德国下线了。

但据德国《司理人》杂志报道，公共在生产ID.3的历程中遇到了“大规模”软件问题，据称，这些问题的泉源是公共在开发软件的时候过于匆匆，导致软件的基本架构发生了多个问题。

▲公共ID.3

报道中还表现，公共现在已经纠集了一只万人的技术团队举行修复，但天天仍然有新的问题泛起。

不外，公共团体CEO迪斯在看到报道后表现，报道的内容不够准确，公共ID.3将会定时交付，但他同时也表现，软件研发是一件难题重重的事。

公共旗下品牌奥迪也曾因为软件问题而延迟上市了e-tron。

2018年11月05日，奥迪公司的讲话人表现，由于遇到软件开发方面的难题，奥迪e-tron将会延迟4周上市。奥迪方面表现，在最后的量产研发阶段中，奥迪公司的技术人员对e-tron的一款软件举行了修改，而这款修改的软件需要重新获得羁系部门的许可。

▲奥迪e-tron

此外，捷豹也存在这方面的难题，此前捷豹I-PACE的召回就是因为软件设置存在问题。

这些事件也反映了传统车企在软件方面的痛点，以机械结构起家的他们在面临软件开发的时候并不擅长，还需要传统车企去克服。也正是这样，公共团体才会下刻意去组建一个凌驾万人的软件团队。

软件已经成为现代车企的主要盈利方式之一了，特斯拉现在就在不停降低硬件的成本，而且不停从自动驾驶、车联网，以及部门OTA升级中挣钱。

五、动力电池供应泛起难题 奥迪捷豹纷纷停产

由于电动汽车是一个全新的领域，其供应链体系也是全新的，这方面车企也遇到了难题，最焦点的就是动力电池的供货问题。但现在存在的问题就是，车企数量远多于动力电池厂商，所以导致动力电池求过于供。

上个月，捷豹曾表现，由于LG化学的动力电池短缺将在2月11日至17日关闭其在奥地利格拉茨的I-PACE生产线。这也是这家公司首次因为动力电池短缺而停产。

▲捷豹I-PACE

但还没过一个月，就有第二家车企宣布停产了。2月底的时候，奥迪公司宣布将暂停其比利时布鲁塞尔工厂的e-tron生产线，详细恢复时间还未宣布。

虽然奥迪并未宣布停产的详细原因，但媒体和业界都认为是因为LG化学波兰工厂的动力电池工厂的产能有限，导致e-tron车型的生产的动力电池供应短缺，才导致e-tron车型的暂停生产。

▲LG化学工厂

大家这么推测也不是没有原因的，究竟此前LG化学就已经“坑了”奥迪一次了，2019年，奥迪方面曾表现，由于LG化学的电池供应限制，奥迪2019年的生产计划被迫从55830辆下调至45242辆，淘汰了10588辆。

另外，韩国车企起亚汽车也陷入了电池供应不足的逆境中。公然报道显示，起亚汽车表现由于电池供应的问题，将优先思量欧洲市场，随后再满足美国市场的需求。

联合三家车企的情况可以看出，现在动力电池的短缺也成为了制约了传统车企生长电动汽车的难题之一。

在已往，大部门车企都建设起了完整的供应链体系，种种零部件都有多个供应商供货，而焦点的发念头、变速箱等部件，则由车企自己掌握，很少有被卡脖子的情况泛起。

但到了电动车时代，焦点部件是电池、电机，尤其是动力电池，全球供应商数量屈指可数，且都是汽车工业之外的企业，这就让各大车企泛起了”受制于人“的情况，才会泛起因为动力电池供应不足，而大面积停产的情况。

这说明晰传统车企在电动汽车的供应链治理上，也处于探索阶段。

六、竞争力不足 多家欧洲车企兵败美利坚

固然，传统车企遇到的问题其实新造车公司，以致特斯拉都市遇到。那么最焦点的问题在于，特斯拉取得了结果，现在已经累计生产了100万辆，而部门传统车企甚至不愿意现在进入美国市场。

据外媒Automotive News报道，宝马汽车讲话人克日确认，宝马纯电SUV车型iX3将不会在美国市场发售。而此前疾驰在也表现，旗下纯电EQC车型最早要2021年才气在美国市场销售。

▲宝马iX3观点车

宝马和疾驰选择暂时避开美国市场可能是因为受到了先行者们的影响，奥迪e-tron和捷豹I-PACE这两款车现在已经在美国开售了，可是从2019年的销量情况来看，结果并不是很理想。

2019年，奥迪e-tron在美国共售出了5369辆，捷豹I-PACE的则更为昏暗，共售出了2594辆，而同样是豪华电动SUV的特斯拉Model X则售出了1.96万辆。可以看出，在电动车方面，奥迪、捷豹路虎跟特斯拉完全不是一个量级。

在豪华水平和自动驾驶级别方面，这三款车之间并没有很大的差距，三款车间最大的差距就是续航能力。

凭据奥迪美国官网宣布的数据，e-tron车型的的WLTP续航能力为270.9英里（约合436公里），捷豹路虎宣布的捷豹I-PACE的WLTP续航为292英里（约合470公里）。

▲捷豹I-Pace

而特斯拉Model X的长续航版本的EPA续航就到达了351英里（约合561公里，EPA尺度要比WLTP越发严格），三款车续航能力之间的差距比力显着。

其实，捷豹I-PACE的续航能力已经较为优秀了，但在美国市场上仍然处于下风，而宝马iX3和疾驰EQC的续航能力就比力弱了。

据相识，宝马iX3车型将配备容量为74kWh的电池组，WLTP尺度下续航里程约为273英里（约合437公里）。疾驰EQC的WLTP尺度下续航为374-414公里，续航能力甚至不如宝马iX3。

▲疾驰EQC

正式因为这些原因，一些新车还没量产公布，就决议推迟或者避开特斯拉的大本营美国市场。这也反映了传统车企电动汽车的竞争力不足，传统车企还需提升产物的竞争力，这样才有能力与特斯拉举行较量。

七、转型之路受阻 传统车企努力自救

综合传统车企遇到的这些问题来看，主要集中在两方面，一方面来自车企内部，另一方面则来自于外部情况。

无论是召回、车辆自燃还是软件问题都反映了传统车企在进入电动汽车领域之后的不适应，所生产的产物仍然存在一定的问题。

动力电池厂商的产能不足也限制了传统车企的电动化之路，传统车企家大业大，在电动化方面作出的结构规模也更大，公共团体已经计划了2600万辆电动汽车，这么多数量的电动车对于电池的需求也更多。

▲LG化学软包电池

虽然遭遇了不少的逆境，但这些车企究竟是在猛烈的竞争中厮杀过的，调整能力也很是强大，现在已经在努力的想措施解决自己的逆境了。

为了推出更好的电动汽车，传统车企都选择了增加研发资金来举行电动汽车研究。2018年，捷豹公司曾表现其将在未来三年内投资180亿美元（约合人民币1250亿元）来举行电动汽车的研发。

2019年年尾，奥迪宣布，2020年至2024年将投资370 亿欧元（约合人民币2937亿元）来举行电动汽车的研发。

此外，传统车企也在努力举行纯电平台的开发，公共团体已经推出了纯电平台MEB，通用也在最近展出了其第三代纯电平台，奥迪和保时捷配合开发的PPE平台也已经成型，有了纯电生产平台也就有了量产的基础。

因此，多个车企已经计划了多款电动汽车，公共团体要在未来十年内推出75款电动汽车，奥迪也宣布要在2025年之前推出30款电动汽车，通用将在2023年前推出20款电动汽车。为了实现生产目的，车企都在努力的革新工厂，好比公共现在正在全球多个地域的工厂中新建MEB生产线。

在软件问题方面，传统车企也没有松懈，公共团体计划组建一支万人的技术团队，专门研发智能化、网联化相关技术。

在动力电池方面，这些车企也都接纳了行动。此前已经有报道称，奥迪正在和海内的电池厂商比亚迪接触，虽然现在这个消息还没有落实，但如果LG化学的电池供应连续泛起问题，奥迪也可能会和其他的电池供应商互助，捷豹也可能会接纳同样的措施。

而疾驰则直接给LG化学投资了7亿欧元（约合人民币55亿元）用于扩建电池厂。

在解决动力电池供应方面，公共应该是最舍得下血本的谁人了，2019年7月，公共团体宣布将出资500亿欧元（约合人民币3930亿元）购置动力电池，和宁德时代、LG化学、SK等多家动力电池供应商建设互助关系。

同时公共还直接投资了欧洲锂电池公司Northvolt，并与这家公司建设了一个合资公司，该公司将会在今年正式开工。

▲Northvolt电池工厂

此外，通用也将和LG化学合建动力电池工厂，双方将配合投资23亿美元（合162亿人民币）在美国Lordstown地域建设工厂，新工厂将会于今年年中动工。

不外，电动车不管对传统车企还是新造车公司来说，都是一个挑战，特斯拉现在也存在一系列问题，都在探索着前进。

传统车企有资金和基础的制造履历优势，一旦探索出合适的路径，就会迅速抢占市场，追上新造车公司。

结语：传统汽车电动化之路受阻，但电动化未来已至

虽然现在各个传统车企在转型电动化的门路上都遭遇了一定的问题，不外这也可以袒露出传统车企在电动化方面的短板。

我们也应该对传统车企抱有宽容的的态度，发生这些问题是车企转向电动化时必须要面临的问题，强如特斯拉也曾履历过电池供应不足、车辆自燃、召回等问题，但特斯拉都已经逐步的渡过了这个难关，传统车企也将会逐步克服这些难题。

传统车企的体量比力大，其资金和人才储蓄都比力富足，克服现在的逆境也并非不行能，等到传统车企解决了现在的逆境之后，全球的新能源车市的竞争将会进一步加剧。

这对于消费者来说是一个好消息，将会有更多性能更强的电动车型可供选择，也会进一步推动电动汽车的普及。

综合来看，虽然传统车企在电动化方面遭遇一定的逆境，但电动化的未来正在到来。