倒逼消费转型，特斯拉为什么不能降价！

两天前，在谈到特斯拉降价这件事儿时，工信部部长苗圩揭晓了自己的相关看法。

苗圩表现：特斯拉降价从市场竞争上来看，短期内能给其他电动车企业带来压力与挑战，长线上分析是中国乘用车市场的一个机缘，这将会倒逼中国新能源汽车企业加大创新力度，在进入到国际化之争中学习到特斯拉有点，到达优势互补的作用。

他用鲶鱼来形容特斯拉，一条鱼搅动一滩水，让这台水充满活力。

在特斯拉之前，海内新能源汽车市场在很长一段时间内依靠补助生存，两年前甚至发生大面积、高金额企业骗补情况，简朴油改电车辆造出之后申报拿补助，拿补助利润远远高过造车成本，一大批企业只造不买，单纯依靠生产所谓的“新能源”电动车拿到数十亿补助。

庞青年的青年汽车在倒闭之前，还拿到了1.18亿相关补助，足见赚这份块钱的门槛有多低。

虽然一定水平上补助退步，引发海内企业的热度，但因为投资人热度高涨不下，一部门企业频频拉风投扩大企业结构，譬如说宝能、恒大等企业累计计划超千亿电动车结构市场。

事实上，中国乘用车市场真正需求量远没这么大，但仍然有很大一部门乘用车车企盲目生长企业结构，在电动车焦点技术储蓄以及产物研发投入上，未用全力。

特斯拉作为全球第一大电动车车企，仅仅一台Model3美国销量到达16万台，占到美国电动市场的50%市场份额，进入海内市场之后售价高度同步美国市场，海内售价已经降至30万元，而业内分析师表现特斯拉售价另有很大降价空间，仍然有5-10万降价空间，随着运费、关税、人工成本等等降低亦或者取消，特斯拉Model3系列轿车的低价，有望低至20-25万元。

中国乘用车市场开放度极高，独资于上海建厂的特斯拉无疑将矛头指向海内市场，在乘用车市场消费收紧的情况下，再次突入这只虎狼，对于更多车企来说，特斯拉的泛起将会搅动新能源市场的缓慢生长现状。

面临媒体发问，蔚来李斌表现：特斯拉降价了，但蔚来不能降，因为我们没有降价空间，特斯拉来了，至少蔚来还在世。从某种水平上来说，特斯拉的泛起直接搅动了蔚来原本市场份额，号称卖服务的蔚来在面临卖焦点科技的特斯拉眼前，能否真正挑战特斯拉希望不大。

停止到现在为止，特斯拉市值破1000亿美金，成为美国第一大自己麋集型企业，福特、通用两者并户也无法直接反抗特斯拉，而对于频频颠覆行业认知的马斯克来说，特斯拉的极限还远不止于此。