特斯拉的2019年：我在中国大丰收，你们要加油哦
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国产特斯拉Model3的交付仪式上，特斯拉总裁埃隆·马斯克拿着话筒说着说着就脱掉外套即兴演出了一段尬舞。这位世界最具影响力的年轻CEO似乎只要一兴奋就喜欢跳舞，而这次心情大好的原因是中国人民实在是太给力了。
比充值玩家还强的开挂玩家
2018年10月，特斯拉以9.7亿元人民币的价钱购置了上海一块工业用地。在寸土寸金的上海，9.7亿元拿近1300亩的工业用地，或许就是十年前的价钱水平。
当蔚来纠结于是否继续找江淮代工生产，小鹏尾标上另有海马二字时，在工信部11月公布的《门路灵活车生产企业及产物通告》（325批）中赫然泛起了特斯拉的名字，用钱都欠好解决的乘用车生产资质就这样被特斯拉轻易搞得手了，而且工厂上个月才刚刚竣工，消防安防等审批速度之快，令人瞠目。
东风仍然在吹。2019年3月特斯拉上海工厂从工农建以及上海浦东四大银行里拿到了1年35亿人民币的低息贷款，而在12月底这四家银行又追加了5年100亿的贷款。不到一年，一连两次贷款，这是中国车企从未有过的待遇，特斯拉这个外来务工人员拿了本“超级上海户口”。
对这个洋女婿上海方面自然格外照顾，而国家在12月一连公布的两个文件中，特斯拉model3又获得了新能源车汽车2.47万的补助和免购置税的优惠政策，这使得这台杀手级的电动车起售价钱低于30万。
对此，某位造车新势力大佬发问：中国自主汽车前十年为电动化打下的基础，会不会就这样被别人拿走？这个体人显然就是特斯拉，8个月建好特斯拉上海工厂，2个月就正式投产交付，特斯拉的速度实在太快。如果说拿补助造车的国产新能源车企是游戏中的RMB玩家，那特斯拉就是破译了后台编码直接开了挂。
特斯拉，刺激市场进步的鲶鱼
2017和2018年，国家对新能源汽车的投入可谓庞大，给补助批厂房，只要能资助车企的事情险些都做了。或许其时车企们以为国家是想扶持他们在汽车工业领域实现弯道超车，但殊不知政府和老黎民们想要的只是既能改善情况又值得信赖的电动出行产物。
对手决议了你的价值，王传福老爷子曾说特斯拉是比亚迪的对手，马斯克听了哈哈大笑后给了一个单词：No（不是）。比亚迪和特斯拉是全球体量最大两家的电动车企，二者的销量在2019年以前一直牢牢咬住。但在去年，特斯拉同比销量大涨50%，卖了36.75万辆，而比亚迪新能源汽车卖了22.95万辆，差了10万有余。
在工信部公布的第二版《新能源汽车工业计划（2021-2035年）》中提到，2025年新能源车销量占比要到达25%，根据现在中国乘用车一年的体量来盘算，25%销量大致是560万辆。看到这里预计不少朋侪会想：连王老爷子的比亚迪都干不外特斯拉，这个时候引进特斯拉，中国车企们不完蛋了吗？
肯定会完蛋的，但完蛋的是那些摸鱼的而不是养鱼的。
为什么最初进入市场那批产物会被人看做是四个轮子的雅迪？因为那些垃圾太不行靠了，开起来也基础不像是台车，两年多时间已往了，现在也没有提高几多。所以还诉苦啥，自己不争气还不许别人好了？
引进特斯拉稍微想想就能明确这步棋的真正目的。现在的中国新能源车企们就像是一群乱跑的羔羊，需要一只领头羊来带路，而特斯拉饰演的就是这个角色。而且特斯拉的高端定位决议了它不行能吃下那么大块的蛋糕，中低端市场还是得靠正宗的国货，而在高端市场，有人带路的蔚来、理想应该还是能稍微顶一顶的。
除了电动车之外，国产特斯拉这条鲶鱼还可以治一治那些摸鱼的燃油车。特斯拉model3今年在美国的销量一台车险些就顶了BBA一个品牌的轿车销量。今年豪华品牌燃油车出的问题可真不少，而且是品牌越好问题越大，有条狼在后面追，那些豪华品牌还敢出问题吗？
特斯拉能给中国汽车工业带来什么
今年新能源车退补，市场泛起了极大焦虑，一方面厂商人心不稳，不知道上头是不是不计划玩电动车了；而另一方面电动车车主们告诉身边的小同伴自己的算术越来越好了，不仅会算充一次电能跑多远，还会盘算电池的衰减、什么时候开空调里程最划算……
已往，中国新能源汽车多围绕政策举行产物结构，产物切合国家要求就有钱拿，而现在产物交由市场决议，再不拼命搞研发就完蛋了。可以说2019年补助退坡和“引狼入室”，将倒逼着中国新能源汽车工业加速升级。
另外，特斯拉的热卖将会动员上游工业链的蓬勃生长，工业链的完整又会进一步降低电动车的价钱。特斯拉model3现在零件国产化仅为30%，而在今年年底将实现100%零件国产化，由此，大量更可靠的零部件供应商将会应运而生。这也会惠及到其他的新能源汽车企业，而对于消费者来说，买到的电动车不仅更可靠了，价钱也会越发自制。
在2019年第三季度，特斯拉的财报显示其全球运营成本下降至9.3亿美元这一恐怖数字。特斯拉运营成本低的主要原因是取消了传统经销商，直接与消费者建设联系，因此在客户资源检索、客户相同、卖车交车上能大幅降低成本。这种低成本的谋划模式或许也值得海内厂商参考学习。
另有一点也不能忽视，特斯拉在中国离不开人，也不能没有先进的治理和研发技术。因此它可以为中国的汽车工业造就出更多人才，你看小鹏汽车的某位高管不就是特斯拉身世吗？
特斯拉还得解决一些问题
特斯拉在海内的销量肯定会随着Model3的国产而大幅提升，但这也会让特斯拉一些避而不谈的问题加速浮出水面。
先替咱们读者琐屑较量一波。Model3年底零部件国产化后车价会更自制，那现在买是不是就亏了？2019年特斯拉全系价钱下调，那次消费者的维权运动阵仗可不小。电动车的保值率本就不高，降价又会让消费者多损失几万块钱，这可不是什么好事。
说到保值率又不得不提到电池，电动车保值率和保有量的关系并不像燃油车那么精密，电池寿命才是决议电动车保值率的关键。而且电池一旦寿命到达，报废的锂电池发生的污染也不能忽视，特斯拉必须拿出一个方案来解决车辆报废置换等问题，否则这也就和绿色环保的观点相冲了。
写在最后
资本都是逐利的，特别是外洋技术资本。如果中国没有大市场，特斯拉肯定也不会来，而且特斯拉的德国工厂也在上月正式动工，很难保证特斯拉未来不会和中国消费者翻脸。所以，中国新能源汽车制造业还是必须得自己强大起来，加速融入全球汽车工业链和价值链中，像华为一样掌握足够的话语权。
在资金和政策的双向扶持下，国家不仅为自主新能源汽车企业们选了好对手，也乐成将新能源汽车制造业的全球中心定在了中国，只是不知道自主新能源车企在下一次产物公布会上另有没有勇气再喊一次对标特斯拉。