自主品牌SUV逐渐走向精品化，东风风神AX7为什么更值得入手？

记得2010年左右，每当人们提起自主品牌SUV，脑子里或许会蹦出这几个词：自制、空间挺大、"三大件"不太行、不太耐看……

这或许是以哈弗H6为代表的最早一批自主品牌SUV所出现的特征，究竟那时合资品牌SUV"高屋建瓴"，本田CR-V、公共途观等主流车型在那时都要靠近20万元，自主品牌SUV虽然在"三大件"的技术上有所落伍，但凭借极高的性价比优势，逐渐占领了10万元左右的SUV市场。

转眼10年已往了，合资品牌也推出了许多亲民的SUV，价钱甚至下探到了10万元以下，按理说自主品牌SUV应该会受到重创，但现实是主流自主品牌SUV的销量并没有受到很大影响。

细数其中的原因，自主品牌SUV逐渐精品化应该是主因。

设计：精品化思路最显着的体现

既然要从"自制"走向"精致"，设计自然成为了最好的突破点。

究竟设计并不像"三大件"那样需要数十年的履历积累，而且自主品牌在设计上并没有多太多"继续传统"的挂念，因此也让"推陈出新"拥有更多的可能性。

首先来看AX7。相比老款车型相对圆润的气势派头，2020款AX7在设计上显着犀利了许多，俨然是完成了从经济适用男到职场精英的转变。

两条镀铬饰条贯串全新设计的前大灯，下方则加入了"星辉"粉饰，配上扁平的前困绕显得尤为激进。

此外，悬浮式车顶、撞色车身和贯串式LED尾灯这些盛行的元素也一样没缺，较为吸引人的一点是，双色版AX7车尾的中间部位也接纳了玄色处置惩罚，而且尾灯也举行了熏黑处置惩罚，所出现的个性值显然不是同级车型所能相比的。

与之类似，称谓上多了"PLUS"的长安CS75 PLUS，接纳的是大尺寸纺锤状格栅，与狭长的前大灯融为一体，出现出了不低的时尚感，只是隐约还是能感受到一丝"雷克萨斯"风，而且1.5T与2.T也有一些差异，下扰流板已经阉割了。

至于RX5 MAX，则是气势的小幅提升，其设计思路与荣威RX5的区别并没有很大，尤其车尾能显着能看到RX5的影子。但由于车头更高，几多会有点影响视线。

看得出来，三者在设计上，都加入了更多年轻时尚的元素，但外观终究是给别人看的，内饰才是车主天天长时间接触到的，那么三者要如何做到"内在美"的百看不厌呢？

AX7的思路是用设计感吸引人，10.25英寸中控屏融入了副驾一侧的钢琴烤漆饰板中，从中央到副驾一侧出风口的设计也出现出了"S"型曲线的感受，所带来的是颇为温馨而又不失科技感的感受，大面积的皮质包裹也让人在视觉和触觉上显得挺上档次，整个内饰中控的设计现在来讲没人以为欠好看。

长安CS75 PLUS撞色的内饰配色比力讨巧，就是仪表台上的一条白色缝线有些画蛇添足了，行驶中容易造成反光，如果加避光垫让人看起来档次感会有所下降了。

RX5 MAX则直接用一块14.3英寸的中控大屏撑起整个内饰的气场，物理按键相对少一些，可是圆滑感相对差一点，看上去比力中规中矩。

因此综合来看，从外观到内饰，自主SUV正在走精品化门路，都有比力好的突破，气势派头虽有所差别，但整体都是面向年轻化，思量到10-15万元的消费主体已然酿成90后、95后这一代年轻人，这也是顺应潮水的改变。

只是，"悦目的皮囊"是有了，那"有趣的灵魂"呢？

智能设置：自主品牌的优势

说到"有趣的灵魂"，智能设置应该是最先能想到的。

其实这方面，也是自主品牌领先合资品牌的领域，恰恰也是自主品牌走向精致化的最大卖点之一。

不外三者在这方面的体现倒是也相差不大，2020款AX7接纳的是WindLink 4.0车机系统，CS75 PLUS用的是梧桐智能车联系统，RX5 MAX则是斑马3.0系统，三者均支持语音控制，实际功效差不多，只是CS75 PLUS的识别和响应速度略慢一些。

而相比一众合资车型来说，这三款车型的智能设置都是相对领先的。

另外在实用设置上，三款车型也较为富厚。诸如无钥匙进入、全景天窗、座椅加热这些常见的设置就不说了，这里主要看一下它们所具备的"越级"设置。

东风风神2020款AX7全系标配了第二排座椅无级可调功效，即后排座椅也可以调整靠背，让后排搭客也能随意找到一个舒适的坐姿；另外其高配车型还配备了同级别稀有的感应式后尾门，无需动手即可开启后备厢。

长安CS75 PLUS则在顶配车型上搭载了自动泊车和遥控代客泊车功效，对新手来说是一个福音。

不外思量到CS75 PLUS和RX5 MAX的"越级"设置大多在各自的顶配车型上泛起，而这两者顶配的价钱都凌驾了15万元，因此从诚意角度看，2020款AX7给人感受更实在一些。

硬实力PK：谁更有戏？

既有"悦目的皮囊"，又有"有趣的灵魂"，似乎较为圆满了，只是对于自主品牌的精品化来说，始终存在着一股阻力，也就是之前提到的"三大件"。

由于中国造车工业起步较晚，这方面与多数合资品牌的差距始终是存在的，不外基于这几年自主品牌研发实力的提升，这一差距已经在不停缩小。

那么这方面三者中谁更占优势呢？

通过对比可以看出，CS75 PLUS和RX5 MAX均有2.0T版本，不外由于售价过高，2.0T版本充当最多是部署作用，并不会有多大的销量可言。

至于主流的小排量车型，能够看出三者的动力水准基本在同一水平线上，满足日常用车完全没有问题，但2020款AX7接纳的是来自蕴含宝马TVDI技术的EP6第二代发念头，与之匹配的则是爱信第三代6AT变速箱，可以说是出自王谢，相比长安的1.5TGDI+爱信6AT与荣威的"蓝芯"300TGI发念头，AX7这套动力组合在可靠性和耐久性上要更胜一筹，这套动力组合曾应用在宝马3系、mini车型上，已经由了多年的市场磨练，故障率极低可以忽略不计。

因此，几轮PK下来，三者应该还是萝卜青菜各有所爱的局势，那么不妨站在消费者角度，来看看三款车型谁更吸引人？

拼服务：东风风神2020款AX7为何胜出？

三款车型都在走向精致化，也都面向的是今世年轻人，因此不得不思量下这一代年轻人的消费习惯。

凭据包罗车辙君在内及身边几位刚结业或者事情几年的90后、95厥后看，这一代年轻人的人为大多不低，但很难存下钱来。

因为他们另有一个共性——追求品质，从衣饰得手机，基本都要跟上潮水，因此花销大多也比力大，所以在买车时，一般会思量用最小的初始成本，买到品质够高的车型。

而东风风神2020款AX7提供的则是10年不限公里质保，这在行业里也是比力少见的，看得出来这是东风风神对自己的产物有信心。

而从购置成原来看，思量到三者终端的优惠政策，实际上三款车型终端售价均在相近的水平线上。

那么金融政策呢？

之前已经提到过，当下年轻人很少有攒钱的习惯，因此大多会思量贷款购车，而首付越低自然是更有吸引力。

因此凭借质保和金融政策上的优势，2020款东风风神2020款AX7在同级的竞争中更值得购置。

写在最后

从自制的大车到精致的大车，自主品牌SUV逐渐完成了自身的精品化，但同时，同样精品化之后的各品牌车型之间的竞争也变得愈加猛烈。

而在品质相近的情况下，服务便成为了让消费者做选择时相对较为重要的环节，东风风神似乎也是投入了更多心思研究今世年轻人的特点，不仅拥有更多豪车级设置，在用车后期保障方面保你用车无忧和更有吸引力的金融政策上也更有优势。

而这些优势，正是2020款东风风神AX7在疫情后受到大量关注的原因。

世界纷繁，我们只出现有价值的思考