新能源车企的2019：七成营收下滑 六成净利润下滑

2019年补助“退坡”配景下，新能源汽车销量月同比已连降9个月。克日陆续公布的财报数据也印证着，2019年对于新能源汽车制造企业无疑是“雪上加霜”的一年，多数企业营收、净利润均泛起下滑。

危局之下，转机也开始泛起。2020年3月31日，国务院常务集会决议将新能源汽车购置补助和免购置税政策延长两年。中汽协最新数据显示，新能源汽车正逐步回暖，3月新能源汽车的产销环比划分增长3.8倍和3倍，且降幅已有所收窄。

此次政策回暖，能否真的助力新能源车企走出低谷呢？

车企承压，6成企业近利润下滑

据新京报记者不完全统计，现在已有12家包罗新能源汽车业务的车企公布2019年年报。

2019年新能源车企面临的压力从财政数据就可见一斑。这12家车企中8家企业泛起营收下滑，7家企业净利润下滑。泛起利润正向增长的企业，如海马、华晨、江铃汽车等都是体量较小的公司。

尤其是新能源投入较多的企业，如吉祥汽车、北京汽车和比亚迪，利润均泛起大幅下滑，比亚迪利润近乎淘汰一半。

雪上加霜的是，比亚迪在2019年失去了全球新能源汽车销量冠军的职位，其新能源汽车销量在2016年之后首次低于特斯拉。

对此，比亚迪方面表现，主要是行业、政策变化及本期研发用度上升影响所致。

近年，各大车企面临外洋竞争对手与海内新能源汽车宁静危机，注重提升新能源汽车的技术与质量，业务投资成本走高，加之车企自己资金流转周期较长，且前期收益回报少，这使得在中央财政补助“退坡”的配景下，新能源技术研发成本高成为导致车企利润受损的重要原因。

新造车仍未走出“多买多赔”怪圈

另一边，顶着互联网光环降生的新造车公司们也欠好过。蔚来、小鹏、恒大等新势力车企险些入不够出，均处于亏损状态。上月，恒大康健宣布，建立两年的恒大新能源汽车业务合计亏损约49.26亿元。

而克日公布的蔚来年报显示，蔚来汽车2019年总营收为78.25亿元，同比增长58.0%。其中，第四季度总营收为28.48元，环比增长55.1%，同比下降17.1%。

虽然营收规模上升，亏岁收窄，但从债务与资金数据来看情况不容乐观，蔚来总欠债甚至已凌驾总资产，账上现金也仅剩流动欠债的十分之一。

从销量数据来看，虽然三大新造车公司2019年销售突破万辆，但相比传统车企存在差距，而且仍被困于“多买多赔”的怪圈。好比在“新势力”中销量第一的蔚来，现在也无法压缩汽车生产成本，毛利率为负，全年运营亏损进一步扩大。

新能源汽车销量月同比连降9个月

此前新京报记者就曾统计过，2018年各家车企所批补助金额总计137.78亿元，接受补助的公司共计55家。而比亚迪、奇瑞、上汽、江淮、北汽等5家车企共获补助79.55亿元，占比57.74%，其中3家获补金额凌驾净利润。可见财政补助对于新能源车企的重要性。

因此，受2018年起中国车市一连两年进入“负增长”以及2019年下半年新能源补助退坡影响，中国新能源汽车市场受到打击。自2019年下半年补助大退坡以来，新能源汽车销量月同比已连降9个月。

此外，新能源汽车质量也存在隐患，缺少具有市场竞争力的产物。

新能源汽车补助政策追随实际状况逐步伐整，一方面为了压缩“骗补”空间，一方面从最初注重节油能力，到关注续航里程，再到重视以续航里程为主的细分技术要求，促使企业能够真正围绕市场开发产物，根据行业纪律谋划企业。

政策回暖，资助新能源车企度隆冬

放眼全球市场，各国车企对新能源汽车的结构正在加速。此外，4月10日，特斯拉中国正式公布中国制造Model 3长续航后轮驱动版，宣布补助后售价为33.91万元，这一价钱对于海内市场具有很强的竞争力。

正因如此，中国新能源汽车制造企业不仅要面临自身的生产、盈利逆境，更需要正视外部情况带来的压力。

值得一提的是，2020年欧洲将迎来全球最严碳排放尺度。

从数据来看，2020 年1月欧洲市场在全球新能源汽车销量下滑7%的情况下逆势增长121%，可见其未来增长潜力，也给中国新能源汽车开拓外洋市场带来新机缘。

2月开始，中国多地开始出台保障汽车消费举措，3月31日国务院常务集会决议：为促进汽车消费，将新能源汽车购置补助和免购置税政策延长两年。

4月14日，工信部公布3月汽车工业经济运行情况，中汽协表现，随着新冠肺炎疫情在海内获得有效控制，企业生产谋划逐渐恢复，3月整体产销量高于此前预期。新能源汽车也正逐步回暖，3月新能源汽车的产销环比划分增长3.8倍和3倍，且降幅已有所收窄。

政策助力给新能源汽车生产企业带来喘息和调整的时机。不外困局之下，车企如何求生，能否真正围绕市场开发产物，不外于依赖补助输血，靠自身技术，或许才是真正的驻足之道。