斯柯达为何就是卖不外年老？新能源或是其未来转机

斯柯达是公共团体旗下的汽车品牌，拥有着百年历史，这一点连公共都不及它，但在中国的销量恐怕都赶不上公共的1/10，这就让人不禁思考背后的原因了。

虽然身边经常会有“懂车”的人告诉你，如果你想买一辆公共，不妨去买辆斯柯达。这种说法我不否认，作为和公共共享资源的品牌，斯柯达险些每一款车型都和公共有着姐妹产物，好比斯柯达速派和公共迈腾即是同源的中型轿车，技术指标完全一致。

那它们是否是一样的工具呢？从硬件层面来讲简直是的，一样的EA888 2.0T发念头、一样的7速湿式双离合变速器、一样的前麦弗逊后多连杆独立悬挂，但出来的效果呢？凭据我试驾速派的履历，其双离合变速器的平顺性会显着不如迈腾，固然这并不是个体现象，圈内有同行也发现了类似的差异性。另有就是做工上斯柯达也真不如公共，我曾经有个朋侪想买柯迪亚克，但就是以为内饰不够精致，提高预算买了途观L。

也就是说，公共团体在斯柯达的产物上没有释放出全力，这点是毋庸置疑的。但这也无可厚非，同平台的亚洲龙和雷克萨斯ES，三大件完全一致，但出来的行驶质感ES就是会高级一点，且用料方面ES也有优势。

除去客观上的差距，斯柯达与公共在品牌力上的差距想必才是最为致命的。提到公共，大家会将它视作一个德国品牌，那么斯柯达呢？作为一个降生于捷克的汽车品牌，斯柯达无疑应该挂着“东欧”的血统，是不是听起来不是那么高级？实际上斯柯达当年曾生产的底盘甚至比劳斯莱斯还要高等，不外因为一系列的历史运势问题，让它不得不寄人篱下。

与群众基础深厚的公共差别，斯柯达自进入中国市场之初就充满了崎岖。当年因为配额体制的问题，上汽旗下已有公共的合资厂，而斯柯达就无法与上汽告竣一级互助关系，只能以上汽公共斯柯达的品牌形象泛起在中国消费者的眼前，这样一来，斯柯达独立身牌的身份就被消费者所忽略了，更多地把它视为一个公共的隶属品牌来看待。

品牌力没能完善地建设也就而已，公共团体对于斯柯达的定位也比力残酷。自己在公共团体里有着保时捷为代表的超豪华品牌、奥迪这样的尺度豪华品牌和公共自有品牌，以及在欧洲销量不俗的西雅特品牌，相比起它们斯柯达显得较为平庸，且凭据消息，西雅特品牌在2022年前会进入到我国市场，届时斯柯达品牌可能将被公共团体下放至更低的定位。

在海内，斯柯达一直被公共作为新品的试验田，好比柯迪亚克GT就是很好的例子，作为普通合资品牌中首款中型溜背式SUV，它的泛起很显着就是公共对于运动化SUV的试探，之后才泛起了自家品牌下的途昂X、探岳X等车型。

同样的做法也泛起了公共新能源结构上。我们知道去年公共公布了纯电动MEB平台，这个平台所降生的首款车型名为ID.3--一款紧凑型两厢轿车，而SUV方面，身为SUV的ID.4似乎曝光出来的消息有限。倒是在克日，斯柯达基于VISION iV所打造而来的首款基于MEB平台的纯电动SUV--ENYAQ的谍照泛起在网络上，看起来公共也有意让斯柯达的纯电动SUV产物抢先面世来试探市场的口碑。

虽然一直被看成排头兵很无奈，但斯柯达也同样有时机借助新能源车型来举行转型，重新树立起品牌的形象。这个历史悠久的捷克品牌在汽车设计上一直有着奇特的气质，而这份东欧的奇特格调未来很有可能与新能源车型相得益彰。

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