比亚迪和丰田合资，葫芦里卖的是什么药？

去年底，外界就听说丰田正与比亚迪协商互助事宜，直到去年年底，这个听说终于被证实了，丰田与比亚迪签订互助协议。本月初，丰田与比亚迪的合资公司正式建立，公司全名为比亚迪丰田电动车科技有限公司，合资公司将于下月正式开业。

关于比亚迪与丰田建立合资公司，外界有许多种看法，有人说比亚迪电动车技术领先，丰田需要向比亚迪学习电动车技术，有人说比亚迪缺乏质量治理这块的履历，合资可以向丰田学到一些履历。仔细一想，这些说法都不太经的起推敲，上世纪末，丰田就开始生产RAV4 纯电版，同年丰田还推出了普锐斯，就技术难度而言，混动要高于纯电动车。

从技术来讲，丰田在电动车领域的积累并不少，至少生产电动车毫无压力，况且之前丰田还持有特斯拉的股份，作为老牌车企它对造车新势力的相识也不少。不缺技术的丰田是出于什么目的与比亚迪互助？ 这首先还得从一项政策说起！

双积分的摆设

去年，丰田（包罗雷克萨斯）中国市场共售出162万辆新车，这内里大部门是燃油车少部门是混淆动力。根据双积分的要求，丰田满足平均目的油耗限值没啥压力，究竟汽油版油耗高点另有混动兜底！

然而双积分政策与欧洲碳排放限值不完全相同，双积分一手考核燃油车油耗，一手考核电动车产量，意思就是汽油车油耗要达标，同时也要生产一部门电动车。之前宣布的双积分征求意见稿显示，低油耗车型可以享受新能源积分核算优惠，这一变更这让日系车喜出望外。

什么是低油耗车型？简朴讲就是新车油耗低于目的值，假设工信部给一辆1吨的车设定的油耗目的值是4.5L，那么只要低于4.5L就属于低油耗车型。这个尺度对丰田来说简直就是小儿科，像双擎这些混动可以随便到达要求，因此低油耗车型应该算是送给混淆动力的旺旺大礼包！

假设丰田旗下车型全面普及混淆动力，那么丰田一年就不用生产太多纯电动车，根据当初设定的尺度，一个年产100万辆新车的企业，只要它满足低油耗车型考核尺度，每年只需生产3万辆纯电动车即可！

但根据丰田的计划，海内的新车全面普及混淆动力要等到2023年，更大的问题是，去年宣布的仅仅是双积分征求稿，最终尺度还未确定，所以详细生产几多电动车还存在变数。

去年的广州车展，丰田展示了为海内市场开发的C-HR 和奕泽纯电版。虽然两款纯电动车还未正式上市，但从申报信息看，这两款车前景不太乐观！首先新车的续航里程只有400公里，电池能量密度只有131wh/kg（自主品牌电动车为180wh/kg），至于它的订价，可以参照卡罗拉E+，横竖价钱会劝退不少人！那么问题也来了，造出来的电动车卖给谁呢？

从丰田的角度来看，它需要做两手计划，如果双积分政策勉励生长混动，那就自己生产一部门油改电的车型，顺便试探一下市场反映。如果双积分政策门槛提高，就得另谋出路，虽然自己也可以生产更多电动车，但产物性能和价钱没有突出优势，很难让市场买单！

丰田需要在海内寻求互助同伴，而海内新能源车企中，比亚迪无论是销量还是工业结构都是行业老大，更况且比亚迪还是全球最大的磷酸铁锂电池供应商，恒久来看比亚迪可以大幅削减电动车成本提高竞争力，这恰好是丰田需要的。

比亚迪丰田互助细节

去年教授与比亚迪销售高层聊到了比亚迪和丰田合资的这个话题，现在获得的消息是，新车将会挂丰田标而且在丰田4S店销售。

此外新车开发由比亚迪与丰田配合完成，但技术细节并未公然。现在也不太清楚双方研发电动车会选择哪家的技术，好比是接纳丰田的平台还是比亚迪的平台，但可以肯定的是，动力电池肯定来自比亚迪。

教授认为，从削减成本提高价钱竞争力的角度看，硬件应该大部门会沿用比亚迪现成的技术，因为像驱动电机和动力电池这方面，双方的技术差距并不大，可是电控这一块，好比动力控制和电池治理，丰田显然履历更富厚。

写在最后

比亚迪丰田建立合资公司，无疑证明比亚迪在电动车领域有奇特的优势，可是我们也要认识到，推动互助的主要因素还是“双积分”政策，新能源补助连续几年后，海内新能源工业初具规模，不能说国产新能源车世界领先，但已经具备走向市场与燃油车竞争的资本。