曾被认为最理想的动力单元，增程式电动车为什么不受待见？

这几天汽车人振奋的消息，无疑是油价暴跌，一个星期前我的老凯美瑞加满一箱95，或许是400快出头，而如果我放到现在再去加的话，可以省下凌驾100块。固然了，如果你是以为新能源车主，这些消息听起来你就跟圈外人一样。

曾经我和许多行内人一样，都认为增程式电动车会是传统向新能源过渡的理想车型，因为它在不需要大家改变用车习惯的前提下，做出了很是优秀的燃油经济性。传统燃油车转型电动车，不都是为了环保和节约能源吗？所以增程式这么理想的动力单元，理应获得市场以及政策的扶持，让它成为主流。但实际情况是，增程式电动车就如昙花一现，观点提出来却并没有几个厂家愿意实验，宝马和通用冲在了最前面，但就在前不久，宝马正式宣布全面停产i系列新能源车，没想到第一批吃螃蟹的人已经被螃蟹夹住了。

其实在去年国家就已经正式宣布，增程式电动车在今年将归为燃油车阵列，这就意味着它仅有的补助政策都要被取消。买车的和搞研发的都没补助，这块市场算是真要被放弃了。

许多网友可能还会疑问，增程式动力单元曾经被认为是最理想的过渡产物，为什么如今却不受待见？如果国家政策像插电式混动以及纯电车型那样勉励车企去研发增程式电动车，它会不会有前景？

谜底我以为还是不会。

其实从宝马宣布停掉i系列的研发和更新开始，我们就应该意识到，增程式电动车不仅仅是在中国市场不受待见，在全球市场也是没有获得足够的支持。i系列电动车曾经是宝马的心血，i3和i8两款车型已经公布了快要七年之久，但它身上许多设计理念如今才被新势力去模拟，可见其时这两款车的设计理念有多超前，宝马在它们身上绝对是用力过分的。

增程式电动车和普通的纯电车型以及插混车型最大的区别在于，它需要全新的平台，基础架构以及技术含量都要比纯电以及插混车型高许多，这就意味着它的前期投入庞大。可能这也是海内大部门厂商都没有涉足想法的原因所在，第一没技术，第二投入产出比不高。这个年月大家都想吃快餐，有现成的方案直接整套搬过来，卖出去就能赚钱，谁还愿意笃志苦干，吃力不讨好？

之所以说增程式动力单元是现在最完善的，是因为它联合了插混以及纯电的优点于一身，既能获得跟纯电靠近的效率以及动力，同时也能和插混一样没有续航焦虑。插电混动车车型最大的短板在于，它是在普通燃油车的基础上强行加入了一套三电系统，本质上并没有解决发念头燃效低的问题。而增程式动力单元的发念头就是个增程器，只在最高效的运转区间事情，轮上的动力均由电机提供，这就免去了所有的变速箱等传念头构。也正因为如此，在刨去多余的传动损耗，再加上发念头可以在最高效区间运作，增程式动力单元的节油效率可以到达30%-50%，而这还是在有更强动力体验的前提下。

这么好的驱动模式，难怪就算政府不扶持，也会有车企愿意投入。在海内新势力阵营内里，理想ONE就是接纳增程式动力单元，提起它我的第一印象就似乎续航凌驾1000km，这是当下量产电动车完全不行能做到续航水平。说这么多我并不是想宣扬理想ONE有何等厉害，究竟它在技术层面另有许多问题是没有保障的，所以理想为相识除客户的担忧，直接就给到了终生质保的服务，固然你需要付4999元才气享受。

如果说纯电动车是从近几年才陋习模，而它的技术要走向成熟那还得很长的生命周期。这么看来，在增程式汽车的完善度真正做到消费者都能接受的水平时，可能电动车都已经靠近普及了，那它又似乎失去了作为过渡产物的意义。既然能一步到位，那何须再搞这么庞大的过渡流程？当下工业转型的形势很是迫切，当大家都已经明确最终目的是纯电动车，那直接奔着目的去也是通情达理。