天天吹马自达，那你为什么不买？

文 | 雨鞋

最近看到一个消息，长安马自达4S店竟然销售小鹏G3，而且销售人员表现小鹏卖得比CX-5还好。他们店一个月能卖30台G3，而CX5撑死了也不到10台。另外之后小鹏重磅车型P7上市之后，还会增加P7专属的展厅面积。

俨然就是从一个正正经经的长安马自达授权经销商降维攻击成了二级展厅。

固然这一切都是因为长安马自达的销量下滑，经销商也不得不自谋出路，挺已往。2018年，长安马自达全年销量是163,252台,同比下滑11.8%，一汽马自达全年销量是108,970台,同比下滑12.3%。

2019年，长安马自达全年销量为136334台，同比下滑16.8%。一汽马自达全年销量为91416辆，同比下滑16.5%。横竖主旋律就是德芙巧克力一般纵享丝“滑”。

进一步剖析车型2019年销量，抛开长马CX8这款销量忽略不计的所谓旗舰SUV。

长马和一马主销车型也就是4款，其中长马有昂克赛拉更占自制，单一车型全年可以卖9.82万台，顺带搭上一个CX-5，满足预算更高且空间需求更大的用户。

而一汽马自达就稍显偏科，阿特兹是有魅力可是价钱也属于20万级别，不能指望这个价位车型很走量，年销量只有4.19万台。SUV是多年的热点，但CX-4也不是一款通例SUV，你买它原因就是因为悦目，潜台词这家伙不是为实用主义而生，它年销量比阿特兹稍微好一丢丢，4.94万台。

固然马自达始终是一个小厂，长马和一马加在一起能破30万台的销量都是大喜事。不行能和日系三大主流品牌比，好比单单一汽丰田2019年就卖出了73.8万台，更别说具有广泛群众基础的高级公共。

对于马自达来说，你做好自己，有粉丝买单就行。产物力粉丝买单与否暂且岂论，不知道大家是否有这样的疑问，既然马自达是小厂，车型原来就少，为什么还分两家合资公司，有点瞎折腾的意思。

跌宕起伏的历史就不叙述了，横竖马自达在中国市场所资之路走得相当崎岖，最后形成的局势就是。长安马自达才是尺度的合资公司，是马自达外洋唯一一家集生产、采购、研发、销售于一体的整车制造型企业。

而一汽马自达是互助的销售公司，马自达只是提供了技术和生产线，另外马自达入口车型用的也是一汽马自达的销售渠道。

所以一旦马自达在华销量遇冷的时候就有传言长马和一马要合并，但我感受二者之间并没有我们想象中好到穿一条裤子的田地。

回到上文，马自达销量预冷除了整体大情况影响之外。更多的是马自达产物自身失去了魅力，早些年创驰蓝天、6AT、人马一体都是马自达的标签也是卖点。一个品牌的死忠粉一定是少数的，更多的小白或者是普通用户才是绝对大多数，他们为什么会买马自达，就是冲着这些标签。

所以这些标签就得始终保持吸引力，可是现在马自达确实是受制于产物导入速度以及更新换代节奏偏慢，在竞争猛烈的市场情况中，徐徐的失去了耀眼的光线。好比全新马自达昂克赛拉，最新的压燃技术没有来。

从外洋媒体试驾来说，2.0L压燃发念头低扭输出确实是比老款2.0L强，动力储蓄也会好些，大致可以省油20%。虽然绝对的动力比不上一些所谓的小排量增压发念头，但也是极有技术宅特性标签。因为这种死磕牛角尖瞎折腾，一直都是马自达的喜好，也是它的魅力，不随波逐流。

喜欢马自达的就会冲着这一点，因为买来之后自己就可以吹嘘，也可以自嗨。有种笑遍天下涡轮机，我马自吸是第一的豪爽，这不是反讽，这是真心。

除此之外后悬架酿成了扭力梁，固然我认为许多人开不出来差异，但确实是多了个小槽点，极易被键盘侠带节奏。普通消费者很容易被这些资讯所困扰...

因此普通消费者在博弈，我是咬咬牙一跺脚买了呢，还是追求同级别更具全能化的车型。始终处于标签和实用之间去权衡。思域卖得好就是标签鲜明加速快，还偏偏空间不小，家用可以，偶然骚一把也自得其乐。

我一再说的是马自达车型都不是偏实用门路，你说空间够不够用，保证基本用车需求固然可以。可是中国市场的消费者被种种加长有着越级空间体现的车型给惯坏，我们已经习惯了空间富足的状态。

雪上加霜的是二线豪华品牌和公共也开始玩大优惠，一向中庸的丰田也开始宣扬混动和TNGA（我们办公室抽屉都贴了TNGA），这让马自达的声音逐渐被淹没。马自达坚持的是价值营销，不愿意打也不敢打价钱战，所以终端也没有什么很是有吸引力的优惠。

不尴不尬的马自达就这么卡住了，新技术没来，也不行能背信弃义走向实用门路，那就先这么苟且偷生嘛。

不外马自达最近还宣布两年之内不再公布新车，它去闭关修炼憋大招。所以貌似未来的路，有点难走，谁人6缸后驱阿特兹还能泛起吗？情怀药支撑不了多久，嗷嗷待哺的马粉们，急需一针强心剂。