迪斯时代第一年：公共汽车利润大涨，电动化转型承压

2019年不是汽车行业的好光景，但作为全球最大车企，公共汽车还是交出了一份不错的答卷。

3月17日，公共汽车团体宣布，2019全年汽车销量到达1097.46万辆，同比增长1.3%。此前丰田宣布的2019年财报显示，全年销售为1060.3万辆。公共凌驾丰田，夺得全球汽车销量冠军。

与1.3%的销量微增相对应的是，公共汽车团体2019年销售收入为2526亿欧元，同比增长7.1%，营业利润为193亿欧元，同比增长12.8%。

▲ 与1.3%的销量微增相对应的是，公共汽车团体2019年销售收入为2526亿欧元，同比增长7.1%，营业利润为193亿

利润大涨得益于两方面原因，一是SUV在内的高利润车型的强劲销售，二是柴油发念头排放事件造成的罚款淘汰。

另一方面，自从2018年上任后，被称为“成本杀手”的团体CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）砍掉7000个事情岗位，并降低生产和各种行政成本，敢于向权要主义开刀，2019年的财政状况也得以改善。

钱要用在刀刃上，公共正努力结构电动化转型。迪斯评价道，2019年是公共汽车团体很是乐成的一年，为全面厘革奠基了重要基础。

售价为2.4万欧元（约合人民币18.8万元）的ID.3寄托了公共的厚望，公共希望它能成为像燃油车Golf一样乐成的产物，领导团体在电动汽车领域走出大规模扩张的第一步。

▲ ID.3

但巨头转向并不容易。ID.3的量产交付不如预期，现在交付时间已从2020年春季推迟到夏季。

迪斯坦陈，在电动车领域，特斯拉是行业先行者，公共是精密追随者，正在尽可能地追赶特斯拉的生长程序。公共品牌卖力电动汽车的董事会成员吴博锐（Thomas Ulbrich）说得更直接，公共被特斯拉领先十年。

新的一年挑战重重，由于新冠疫情暴发以及地缘政治不稳定因素的影响，公共认为，2020年生长存在不确定性，预计销售收入增长4%。而中国的销量可能会下滑3%。

亮眼财报的背后

2019年度，公共汽车团体全年销售收入为2526亿欧元，同比增长7.1%；营业利润为193亿欧元，同比增长12.8%。

▲ 2019年度，公共汽车团体全年销售收入为2526亿欧元，同比增长7.1%；营业利润为193亿欧元，同比增长12.8%

利润大涨，SUV在内的高利润车型的强劲销售功不行没。产物组合的改善和单车价钱的增长，带来了漂亮的销售数字，迪斯在3月17日的公布会上说：“这说明我们的销售取得了质的提升。”

柴油发念头排放事件的支付罚款淘汰同样助力利润体现。2019年，公共支付23亿欧元的罚款，比2018财年低8亿欧元。

公共汽车业务的净现金流由上一财年的-3亿欧元增至108亿欧元。此前的3月11日，公共宣布将向Volkswagen AG每位员工发放高达4950欧元（约合人民币3.9万元）的绩效年终奖，数额为近几年最高。

改善公共的效率与财政状况，这是“成本杀手”迪斯自2018年4月上任以来的一大事情重点。2019年9月，迪斯在接受出行一客采访时表现，在行业转型的大情况下，车企首脑最关键的向导力就是要做好厘革治理。

提效降本项目开展一年多，公共节约了6亿欧元（约合人民币39亿元）的成本。迪斯希望大幅降低行政治理成本：“我们已经对权要主义宣战，哪怕在总部。”

去年3月，公共宣布将在2023年前砍掉7000个事情岗位。凭据计划，从2019年至2023年，公共将从人事、采购和非质料间接用度等方面，一共节约约20亿欧元（约合人民币156亿元）。

此外，公共计划在2025年前，将工厂成本、生产效率和投资等方面的效率提高30％左右，现在正在执行的详细措施已多达220项。

一家国际咨询机构的合资人告诉出行一客，公共的利润逆势上扬，说明平台化量产车型的计谋有效，预计未来还会做优化，好比砍掉一些小众车型。

2019年，公共汽车团体的息税前利润为184亿欧元，相比2018财年的157亿元增长了17.3%，这一增速也高于2018年的12.85%。

2019财年作为迪斯上任以来的第一个完整财年，漂亮的财政数字证明晰提效降本措施的有效性。公共团体首席财政官弗兰克•威特(Frank Witter)评价道，只管2019年面临庞大的市场情况，好比中国市场降温，但公共的财政生长依然稳健。

坦言“落伍特斯拉10年”

这家全球最大汽车制造商的运气不仅和利润率休戚相关，更在于能否比其他车企更好地完成电动化转型。

今年1月的达沃斯世界经济论坛上，公共表现将逾越特斯拉。公共计划在未来9年内生产2600万辆零排放汽车，逾越特斯拉，成为全球最大的电动汽车制造商。

公共团体结构电动化多年。在2020-2024年间，公共计划在混淆动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，占公司当期1450亿欧元总投资的四成以上。

为了电动车的批量生产，公共专门打造了MEB平台，而作为首款基于MEB平台打造的车型，ID.3承载了公共的厚望：像燃油车Golf一样，领导团体在电动汽车领域走出大规模扩张的第一步。

ID.3售价为2.4万欧元——与公共的燃油车价钱相近。在团体内部，奥迪乐成推出e-tron，保时捷的纯电动汽车Taycan也已经全球首发，公共计划推出笼罩各个细分市场的电动车型，预计到2028年将推出近70款全新电动汽车。

雄伟蓝图已绘就，但近期不停有媒体报道，ID.3由于存在软件问题，量产交付无法定时举行。

2019年9月的法兰克福车展上，迪斯宣布ID.3将于当年11月份投产，首批车辆将于2020年春季交付给客户。克日，公共官方证实，交付将推迟到2020年夏天，软件将通过OTA方式不停升级。此外，不是所有客户都能收到ID.3新车，只管现在订单量已经到达了37000多份，但只有30000台会首先生产和交付。

一家咨询公司的执行总监告诉出行一客，传统车企其实很少推迟交付，但新能源汽车因为软件问题推迟量产不是首例（好比之前蔚来因北美团队推迟ES8交付），ID.3自己就是新平台，也有一些智能座舱应用和新的电子架构搭载，所以因软件问题导致延期的可能性不小。

一波未平一波又起，卖力生产ID.3的德国茨维考工厂近期由于新冠疫情暂时停产。只管迪斯在3月16日的公布会上强调工厂的质料储蓄富足，不影响定期交付，但不停扩大的疫情无疑为ID.3的定时交付蒙上不确定性。

在电动汽车领域，公共只在推迟交付这一点上遇上了特斯拉，但其他方面落伍太多。

高管们开始看清现实。“公共被特斯拉领先十年。”公共品牌卖力电动汽车的董事会成员吴博锐（Thomas Ulbrich）坦言。同时，本月初，迪斯在接受外媒采访时也表现，特斯拉是行业先行者，公共是精密追随者，公共正在尽可能地追遇上特斯拉的生长程序。

从“逾越”到“努力追赶”特斯拉，可见公共团体电动化转型的压力之大。

前述合资人认为，在电池、电控、软件等方面，特斯拉简直有优势。公共认可落伍，也许是哀兵必胜的心理。

疫情之下的中国市场逐步恢复

作为公司最大的单一市场，中国市场占到了公共汽车团体全球总销量的38%，仅略低于整个欧洲。

2019年，公共在中国的销量到达423.36万辆，同比增长0.6%，在包罗德国在内整个欧洲的销量为455.28万辆，同比增长3.9%。而公共在中国在重要性也有所提高，市场占有率从2018年的18.4%增长到19.8%。

公共汽车团体从在中国的合资企业获得营业利润为44亿欧元（约合人民币340亿元），比上一财年淘汰了2亿欧元，占总体利润的近三成。

迪斯曾透露，他至少每个月都市到中国一次，每次至少待2-3天。在公布会上，迪斯也特地向冯思翰领导的中国团队表达了谢谢。

可是中国车市受到新冠病毒重创。3月12日，中汽协公布的数据显示，受新冠肺炎病毒疫情影响，2020年2月中国汽车产销环比和同比均呈大幅下降：当月汽车产销28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。

“2020年将是很是艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财政带来了未知的挑战，其对经济的连续性影响也令人担忧。”迪斯预计，今年中国市场销量将下滑3%，而公共团体对2020年的预测也充满不确定性。

不止是销售，公共在中国南北两家合资公司的生产也受到影响。工厂复工时间从2月10日到2月24日不等，比往年延迟10天以上，导致生产受到影响。

不外得益于中国有效的疫情管控，现在中国市场的生产和销售已逐步恢复正常。可是疫情的重点现在转移到了欧洲。

据悉，公共已经关闭在意大利、西班牙的工厂，在欧洲其他地方的工厂也将从下周一开始停产两周。同时，由于意大利供应商的缺位，公共工厂的供应链也受到影响，好比葡萄牙工厂，现在公共正在不停监测销售和供应的情况。

迪斯表现：“我们已经获得政府明确的消息，如果企业在业务正常的情况下，受到新冠疫情影响，可以获得德国政府援助。”（责编/杨佩谦）