“钴”又回来了？特斯拉国产Model3长续航版确认三元电池方案

陪同着新能源汽车电池“弃钴”的预期，A股市场一度对钴并不友好。

2月中下旬，机构市场听说特斯拉正与宁德时代的锂电池供应谈判中，计划在中国制造Model 3车型中使用无钴电池，以更换现在特斯拉所适用的三元锂电池方案；尔后特斯拉也表现，与宁德时代现在有互助协议，而宁德时代的磷酸铁锂电池“自己就不含钴”。

受此消息影响，华友钴业、寒锐钴业等钴矿类公司股价一度泛起了大幅调整。Wind数据显示，华友钴业、寒锐钴业2月份以来最高回撤已达25.36%、25.79%。

事实上，如果接纳宁德时代基于CTP方案（绕过模组直接集成电池包）的磷酸铁锂电池，简直能够在电池成本上较三元锂电池模式实现20%以上的下降。

然而据21世纪经济报道记者从工信部网站获悉，在日前公布的2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，特斯拉有望国产的Model3长续航版本已经赫然在列。

凭据存案信息，该版本续航里程到达668公里，比此前入口版的续航里程还多了4公里，而储能装置种类仍然确定为"三元锂离子电池"。

三元锂电池，是当下纯电动汽车追求更高续航里程的解决方案，特斯拉与松下的互助中，其811三元锂电池接纳的是镍钴铝（NCA）方案，而亚洲的动力电池供应商，选择的模式则更多是镍钴锰（NCM）方案，例如宁德时代与LG现在所提供的，接纳的NCM的三元电池；但无论哪种方案，都无法制止对贵金属“钴”的使用。

两者相比，NCA具有更高的能量密度，例如特斯拉松下合资工厂的密度已经靠近300Wh/kg，而NCM电池的密度则普遍在250Wh左右，但另一方面，NCA方案对物理情况、制作工艺以及电池热治理的要求更高，因此量产的难度也更大，而NCM方案则越发成熟，宁静性也更高。

从上述工信部的存案信息来看，尚未投入生产的特斯拉国产长续航版Model3仍然会接纳三元锂电池方案，不会完全扬弃对“钴”的使用，这也印证了此前业内有关磷酸铁锂CTP方案在能量密度上仍然存在“天花板”的这一推测。（详见本报2月20日报道《被扬弃的“钴”：特斯拉电池门路切换“打击波”内情》）

“即便接纳了CTP结构，但现有的能量密度可能还是无法完全替代三元锂，之前单驱长续航model 3的NECD续航在650公里以上，而购车者对于续航里程的提升也有一定的期待。”一位靠近特斯拉的电池行业此前就表现，“但CTP模式在不改变质料的情况下，继续提升能量密度的空间已经不大了，所以还会有相当一部门长续航车辆需要接纳三元电池。”

而现在部门国产特斯拉尺度续航版的产能，所接纳的动力电池正是来自于LG南京供应的NCM电池，但在分析人士看来，特斯拉的选择主要与成本考量有关，而未来在三元锂电池领域，也有可能会与宁德时代举行互助。

虽然宁德时代在动力电池出货量上已经在全球市场中三连冠，但其受限于产能不足，导致其三元锂电池成本仍然比竞品更高。此前瑞银的一份陈诉显示，特斯拉与松下互助量产的电池成本为111美元/kwh，上海超级工厂拟互助的LG化学成本则在140美元/kwh左右，而同期宁德时代的成本则高达150美元/kwh。

“LG的三元811电池成本更低，供应也更稳定，但如果陪同着宁德时代的扩产和产能加大，边际成本下降后，特斯拉也有可能在三元锂电池上与宁德时代展开互助。”一位靠近宁德时代人士分析称。