百年机缘，新能源汽车的来临

岂论是不停完善着充电体验的研发人，还是试图确保新技术宁静可靠的工程师，都在为提升新能源汽车的使用体验与品质不停努力。

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文丨王新宇 陈宇洋

编辑丨周到

汽车百年机缘的开篇，或许正在中国上演。

10年时间，对于某一款车型来说，可能只是几代产物更新。但对于全球来说，中国用10年时间改变了全球汽车工业的格式。

10年间，我国充电桩的数量从1100多个生长了近10万个；新能源车型保有量从不到10万辆，增长到了近400万辆。这不仅仅意味着一个国家购置力的提升，更代表了一个国家拥有了更强大的制造能力。

固然，这不意味着我国已经到了全面电动化的新能源时代，现阶段电动车续航里程焦虑仍然是阻挡电动车市场增长的主要制约因素。而如何解决电动车续航不足的问题，便成为了各大新能源车企面临的首要问题。

首先，造车工艺的改变，打响了新能源汽车轻量化的第一战。

用“胶水”将车粘起来的方式可能有非匪夷所思，但这项技术在上世纪90年月便已经降生。而近几年，海内越来越多的汽车厂家都开始普及了却构胶技术。“相比我们单个的毗连方式。好比说点焊，它属于一种点毗连。而结构胶摊开之后，它是一个面毗连。”蔚来汽车工程师说到：“结构胶的形式消除了点毗连带来的应力集中。”这样结构胶的技术使车身强度获得了大幅度的提升。同时它也是轻量化和提升防撞性能的重要手段。

其次，为了进一步提升车辆的轻量化水平，铝合金开始逐渐取替钢材成为车身质料的主角，更有车型的铝合金占比凌驾了96%。这无疑为车身轻量化立下了汗马劳绩。

但相比钢材，铝合金的刚度更低，工业性能也不如前者。在从板材变为车身零件的冲压历程中，模具的外貌处置惩罚，冲压的温度和气力都需要更细致的调整。所以，更”娇气“的铝合金显然需要更先进的制造工艺来抚慰它的”脾气“。

最后，更高效的效使用有限的电池容量，进而增加车辆的续航能力。

“开源节省”，是广汽新能源汽车产物技术室副主任刘太刚认为的最有效方式。所谓开源，就是接纳更高能量密度的电池。在相同体积下，可能放进更多电池。但较高的电池成本意味着单在电池自己下功夫是不够的。所以，“节省”提高电池使用率即是更为重要的一环。

电动汽车电池真的怕水吗？我们做了个实验。

位于新能源汽车底盘上的电池包，是由许多枚单体电池组成的。每块单体电池都被要求，它们之间的内阻差异处于合理的规模。如果它们的一致性不佳，或者在远程长时间的使用后，某一块单体电池发生老化，就会泛起短板效应，这将影响整个电池包的充放电性能，严重情况下会引发宁静隐患。

所以动力电池一直被誉为新能源汽车的第二个心脏，它直接关乎到整辆车的宁静性。而要测试一种电池长时间运作是否可靠，只依赖前期的设计与匹配是不够的。在最终举行大批量制造前，车企还需要举行多次远程路试重复验证，来确保这辆车在极端情况中能够畅行无阻。

在本集中，科研人员划分展示了动力电池的远程测试和电池浸水测试。首先，一块驱动汽车行驶了25万公里的“旧电池”并没有因为长时间运行而发生显着问题，经检测30毫伏的电压差，处于李常珞（吉祥汽车新能源研究院副院长，总工程师）认定的合理规模之内。

随后，科研人员将一整块电池放入1.5米深的水池中，并停留30分钟，以便检测电池的密封性能。究竟，如果一辆新能源车，在雨雪或积水路段行驶历程中因车辆密封不严，水渗进了电池包内部，结果将不堪设想。

最后，在位于北京的国网电动充电设施检测中心，一个被叫做即插即充的新功效即将在这座检测中心里完成验证，科研人员试图缔造一种与加油一样利便的充电方法。

岂论是不停完善着充电体验的研发人，还是试图确保新技术宁静可靠的工程师，都在为提升新能源汽车的使用体验与品质不停努力。与电同行的他们，才是新能源汽车普及中国的源动力。

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