德系发力 盘货2019年豪华品牌纯电动车

[爱卡汽车新能源频道原创]

2019年的中国汽车行业并不平静，市场似乎还沉醉在早些年茁壮发展的惯性中，面临隆冬腊月般的萧条气息一时难以适应。从整体来看，2019年车市延续了2018年的低迷态势，乘用车新车销量同比下滑7.4个百分点。在这样的车市大情况下，依旧有两个细分市场脱颖而出，逆势取得正增长，其一是纯电动车，其二是豪华品牌。巧合的是，豪华与电动之间的碰撞在2019年显著升温，多款豪华品牌纯电动车来到中国消费者身边。

上市时间：2019年11月

售价区间：69.28-82.86万元

奥迪e-tron是一款纯电动中大型SUV，基于MLB evo平台打造，技术层面脱胎于燃油车架构。从命名不难看出，奥迪e-tron并不依附于某个原有车系，而是一款具有革新意义的车型。某种水平上，奥迪e-tron既是对传统的继续，又开启了全新篇章，重新诠释了该品牌的科技豪华理念。

作为奥迪首款量产电动车，e-tron既有开拓创新的设计，同时也体现了对品牌传统的继续。外观造型延续了奥迪家族气势派头，散发出浓重的德意志机械质感，半关闭格栅、黄色卡钳等细节则凸显了其与众差别的身份。

不规则状的贯串式尾灯与大灯造型相呼应，具有较高的辨识度。由于车身相对低矮，所以视觉效果比同级别SUV更显低趴，具有较强的运动感和都市气质。

奥迪e-tron定位于中大型SUV，长/宽/高尺寸划分为4901/1935/1628mm，轴距为2928mm，最小离地间隙则为170mm。值得一提的是，该车全系配备空气悬挂，支持崎岖和软硬调治。

内饰部门，奥迪e-tron使用了许多直线元素来勾勒条理感，接纳大面积软质质料笼罩，装配工艺一如既往地精湛。四辐式偏向盘造型奇特，不外多功效按键并没有标新立异，操作起来很容易上手。

三块屏幕（全液晶仪表、多媒体屏幕、功效区屏幕）的组合显著提升了科技感，中控区域的两块触摸屏带有振动反馈，与全新一代A6L、A8L等车型如出一辙。电子挡杆经由了重新设计，操作时阻尼顺滑而有机械感。

到了这个级别，乘坐空间和行李厢空间自然都不是问题。奥迪e-tron的座椅填充物较为柔软，对身体的贴合效果良好，乘坐感受比力放松。

奥迪e-tron配备的三元锂电池容量到达95kWh，工信部宣布的NEDC续航里程为470公里。使用直流充电时，需要约40分钟将电量充至80%，同时还支持11kW交流充电。

该车装备前后双异步电机，可以实现e-quattro电动四驱。这套动力系统最大功率为265kW（360Ps），最大扭矩为561N·m，在boost模式下可提升至300kW（408Ps）和664N·m，完成0-100km/h加速仅需5.7秒。

车型总结：此前特斯拉Model X是高端纯电SUV领域的唯一选择，然而较为寒酸的内饰难以满足高端用户需求，如今奥迪e-tron凭借富有科技感的豪华内饰填补了市场空缺，产物力不容小觑。奥迪e-tron现在以入口形式在海内销售，未来将由一汽-公共奥迪国产，售价有进一步下探空间。

上市时间：2019年11月

售价区间：22.68-23.73万元

2019年，奥迪还为中国市场带来了另一款纯电车型——Q2L e-tron。作为一款小型SUV，奥迪Q2L e-tron不像奥迪e-tron那样高屋建瓴，拉近了豪华电动车与普通消费者的距离。这款车与自家年老一样，同为“油改电”模式下的作品。差别之处在于，Q2L e-tron可以看作Q2L的电动版，而没有像奥迪e-tron那样独立为新车系。

奥迪Q2L e-tron继续了Q2L燃油版的整体设计，以大量的平直线条来塑造年轻进取气势派头。细节处增添了e-tron家族元素，半关闭中网接纳与车身差别色的设计，专属的L形日行灯提升了车头辨识度。

C柱接纳高对比度撞色设计，营造出悬浮式车顶的效果，并带有e-tron徽标，以凸显新能源身份。

奥迪Q2L e-tron的长/宽/高尺寸划分为4237/1785/1548mm，轴距为2628mm，与燃油版相差无几，并没有因为增加电池组而影响造型比例。

Q2L家族在奥迪产物线中饰演入门角色，不外内饰质感依旧切合豪华品牌水准，良好的工艺品质给人以细密的印象。只不外与奥迪e-tron相比，Q2L e-tron缺少一些独到的内饰设计，只是在燃油版基础上针对换挡杆、缝线颜色等细节举行了微调。

奥迪的全液晶仪表是业界标杆级存在，画质细腻，界面简明，功效富厚，而且种种模式区分度足够高。MMI多媒体系统依然停留在上一代，接纳旋钮+手写板的的操作方式，不支持屏幕触控。

奥迪Q2L e-tron相比外洋版Q2举行了加长，后排腿部空间小幅提升。座椅填充物偏硬，偏重支撑性的设定对短途乘坐不是很友好，优点是远程不容易感应疲劳。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，中间通道可以单独打开，利便从后排取放物品。

奥迪Q2L e-tron搭载39.7kWh的动力电池系统，NEDC工况下续航里程为265公里，百公里耗电量13.9kWh。在直流快充模式下，Q2L e-tron充电至80%耗时约36分钟。

电驱模块最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩290Nm，官方宣布的0-50km/h加速时间为3.7秒，最高车速150km/h。由于电池组重心更低、更居中，所以Q2L e-tron的车身重量平衡优于Q2L燃油版，对操控性有着努力的影响。

车型总结：奥迪Q2L e-tron的优缺点都很显着，优点在于品牌、设计、驾控，不足则主要体现在空间和续航方面。同等价钱下，实用性和续航能力是焦点痛点，而在这两方面优于Q2L e-tron的产物有许多。这款奥迪入门电动车更像是一个过渡产物，只有解决了续航问题才气真正有所作为。

奥迪e-tron/Q2L e-tron

上市时间：2019年9月（Turbo、Turbo S）、10月（4S）

售价区间：114.8-179.8万元

眼看特斯拉凭借狞恶的动力独步天下，保时捷毅然举起电动高性能大旗，在2019年推出了旗下首款纯电动量产车。Taycan一词源自土耳其语，意指英姿飒爽的年轻骏马，与保时捷logo中间的跃马形象遥相呼应。新车基于保时捷J1电动车平台打造，定位于中大型车，车身尺寸稍小于Panamera。

保时捷Taycan是一款四门四座中大型车，整体轮廓像是小一号的Panamera，很好地传承了保时捷的历史秘闻。你能一眼认出这是保时捷的作品，仔细品味之下还可掘客到与众差别的清新气质。

少了内燃机的掣肘，Taycan得以在保证合理空间的基础上，尽可能压低车身，低趴而充满张力的车身让人遐想起品牌图腾911。车尾设计与Mission E观点车一脉相承，巧妙融合了未来风俗与机械美学。

保时捷Taycan 4S的长/宽/高划分为4963/1966/1379mm，Turbo和Turbo S车型的高度与之有小幅差异。凭借优秀的空气动力学设计，Taycan的风阻系数（Cd）到达了惊人的0.22。溜背式车尾虽然悦目，但也对后排头部空间发生了一定影响。

Taycan可谓内饰最具未来感的保时捷，既拥有传统的豪华质感，又隐隐展现出对科技气氛的憧憬。连同仪表盘在内，前排总计有4块液晶屏，甚至副驾驶都享有自己的一块屏幕。

与那些新势力车企差别的是，Taycan似乎在刻意模糊传统和前卫的界限，不会刻意摆出一副新潮的架势。

前排的低矮坐姿让人有坐进跑车的错觉，座椅包裹性与支撑性精彩；后排与Panamera相同，接纳双独立座椅。Taycan拥有前后两个行李厢，前厢容积为81L，尾厢容积为407L（4S）或366L（Turbo、Turbo S）。

Taycan现在提供4S、Turbo和Turbo S三款车型，均接纳前后双电机的动力系统。入门的4S车型最大功率390kW（530Ps），最大扭矩640Nm；选装高性能蓄电池升级版可提升至420kW（571Ps）和650Nm，在起步控制系统配合下0-100km/h加速时间为4.0秒。如果您对动力有更高要求，可以选择Turbo或Turbo S车型，0-100km/h划分仅需3.2秒和2.8秒。传统系统方面，这款车接纳2挡变速箱，而不是电动车常见的单速变速箱。

保时捷为Taycan提供了79.2kWh和93.4kWh两种容量的三元锂电池组。Turbo和Turbo S标配93.4kWh高性能蓄电池，NEDC综合续航里程为465公里。4S车型标配79.2kWh尺度电池，可选装高性能蓄电池，现在暂未宣布NEDC续航。

车型总结：Taycan展现出传统豪华品牌深厚的技术积淀，骨子里的跑车基因保证了出众的性能体现，无愧于保时捷的盾形图章。许多人喜欢将它与Panamera相提并论，但在笔者看来，Taycan更像是911用户的尝鲜之选，而不是谁的隶属品或替代品。对于高端用户而言，电动保时捷从Taycan开始，买就对了。

上市时间：2019年11月

售价区间：57.98-62.28万元

在这一轮电动化浪潮中，作为汽车发现者的梅赛德斯-疾驰并未走在前列，幸亏EQC推出让它跟上了大节奏。为了遇上竞品的程序，疾驰EQC的步子迈得更大一些，直接以国产形式引进到海内。从产物属性来看，疾驰EQC与奥迪e-tron有不少相似之处，二者都由汽油车平台革新而来的独立车系，设计方面与本品牌燃油车型有足够的区分度。

疾驰EQC定位于中型SUV，脱胎于GLC，不外从外到内的设计发生了庞大变化。整体来说，EQC发扬了疾驰一以贯之的优雅气势派头，同时融入EQ子品牌的独到元素。引入中国的EQC均接纳AMG-Line套件，进气格栅造型较为动感，上方还镶嵌有一条LED灯带，将两侧日行灯毗连起来。

圆润的车身看起来很丰满，腰线和窗线较高，再加上较为倾斜的D柱，营造出一定的运动气氛。贯串式尾灯是近年来的盛行设计，与车头设计手法相呼应。19英寸AMG气势派头轮圈极具特色，双五辐+双圆环设计在其他车型上很少能见到。

北京疾驰EQC的车身尺寸与外洋版本车型保持一致，长/宽/高划分为4774/1923/1622mm，轴距为2873mm。从尺寸和售价来看，疾驰EQC与奥迪e-tron并不是直接的竞争关系。

内饰部门，疾驰EQC将家族的优良传统发扬光大，环绕式中控台营造出不俗的豪华气氛，满足了人们对于一台豪华车的期待。疾驰还赋予了EQC一些专属细节，好比玫瑰金色空调出风口以及别致的纹理饰板。

疾驰EQC配有双10.25英寸显示屏，分辨率到达了1920*720，画质细腻，界面洁净利落。MBUX人机交互系统支持屏幕触控、手写板、拇指控制和语音控制等多种操作方式，使用便利性相比前作有了一定提升。

前排座椅的人机工程学设计精彩，带来放松的驾乘感受；后排坐垫稍短，头部空间一般，幸亏坐姿比力舒适。座椅调治键依旧位于车门上，操作起来很利便。行李厢结构规整，详细容积暂未宣布；后排座椅靠背支持4/2/4比例放倒，空间灵活性优秀。

疾驰EQC接纳容量为79.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为415公里。充电方面，接纳90kW快充从10%充至80%电量所需时间不凌驾45分钟，接纳7kW交流慢充充满耗时控制在12小时以内。

前后轴各搭载一台异步电机，系统最大功率到达了300kW（408Ps），最大扭矩为730Nm，0-100km/h加速时间为5.1秒。隔音降噪体现是EQC的一大亮点，尤其是对电驱系统噪声的控制很是精彩，官方表现其静谧性可以媲美S级。

车型总结：以一款全新电动车的尺度来看，疾驰EQC几多显得创新不足，对传统的继续胜过了对未来的探索。EQC首先是一款疾驰，然后才是一辆电动车，方方面面都流淌着三叉星的豪华血脉。如果您想购置一台拥有燃油车性格的电动车，疾驰EQC会是个不错的选择。

保时捷Taycan/疾驰EQC

上市时间：2019年4月

售价区间：29.8-41.8万元

沃尔沃旗下新能源电动品牌Polestar（中文名：极星）曾于2018年推出了插混跑车Polestar 1，凌驾百万的售价更多是为了树立高端形象。而基于CMA平台打造的中型车Polestar 2不仅改用纯电动力，售价也下探至三、四十万元区间，进入到豪华品牌主流消费市场。需要注意的是，虽然官方已宣布Polestar 2上市并宣布售价，但该车现在尚未实现量产，最新消息是2020年上半年能够交付用户。

Polestar 2是该品牌旗下的第二款产物，外观造型延续了Polestar 1开创的家族设计语言，并传承了沃尔沃品牌的经典元素，清新寡淡的北欧风自成一派。该车接纳五门五座掀背式结构，是一款具有轿跑气势派头的纯电动中型车。

C柱倾斜角度较大，车尾造型充满气力感，观感与传统掀背三厢车的柔美流通差别，混搭气势派头提升了辨识度。

长/宽/高尺寸划分为4607/1859/1478mm，轴距为2735mm，车身尺寸在中型车中并不突出。但由于接纳大尺寸轮圈和跨界气势派头套件，Polestar 2反而看起来比力魁梧，视觉上体量感并不小。

内饰部门，Polestar 2依然是熟悉的简约气势派头，设计和材质选择颇为独到，让人遐想起宜家家居。操作理念以触控为主，只保留了很少的物理按键。

这款车有着许多自出机杼的细节，好比位于中控台平面上的出风口、精致的水晶挡杆以及标志性的瑞典金色粉饰。悬浮式中控屏尺寸为11英寸，内置沃尔沃和谷歌团结开发的Android车载系统。

Polestar 2的乘坐空间不算奢侈，不外也切合中型车的应有水平。该车接纳前后双行李厢设计，尺度状态下尾厢容积为404L，后排座椅可以按4/6比例放倒来拓展空间。

Polestar 2接纳由324颗电池组成的动力电池组，容量到达78kWh，WLTP工况综合续航里程为500公里。据悉，中规版本的电池容量为72kWh，NEDC续航则暂未宣布。该车搭载前后双电机的电动四驱系统，综合最大功率为300kW（408Ps），最大扭矩为660Nm，完成0-100km/h加速只需要4.7秒。

车型总结：Polestar 2在设计方面举行了斗胆的实验，北欧风混搭硬派轿跑的理念树立了前瞻的品牌形象。从尺寸、性能、售价来看，Polestar 2对标特斯拉Model 3的意味强烈。但若真想分一杯羹，还需要在掌握需求方面多下功夫。

交付时间：2019年3月（入口）、12月（国产）

售价区间：32.38万元（国产、补助前）/43.99-50.99万元（入口）

特斯拉Model 3由于前期产能不足，导致全球多地交付再三延后，但2019年以来情况有了大幅改观。Model 3入口车型自1月起开放选配与预定，3月份开始交付用户；上海临港工厂只用了不到一年便建成投产，国产版本在12月完成了首批交付。国产Model 3还进入了免征购置税和国家补助目录，消费者实际支付价钱下探至29.905万元，吸引力进一步提升。

特斯拉Model 3的外观设计具有显著的家族特征，无格栅前脸与流体式车身塑造出强烈的未来感。对于特斯拉自身气势派头，Model 3做到了传承；对于时下的汽车工业而言，Model 3依然是颇具叛逆精神的一位。

车尾设计短小精悍，溜背式C柱兼具美感与实用性，依然是熟悉的特斯拉味道。国产版本原汁原味地继续了入口车型的设计，主要差异是前者标配的18英寸轮圈稍显中庸，可以付费选装为19英寸。

特斯拉Model 3的车身尺寸（长/宽/高）为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，身材与与尺度轴距的德系竞品相仿。由于该车接纳了电动车专属架构，所以车身比例与传统燃油车有一定差别，车头更短，车厢更长。

与外观相比，Model 3的内饰更具极简主义气势派头，甚至比Model S和Model X还要超前。中控台上险些没有物理按键，并取消了传统仪表，将所有信息和操作集成到中控屏内，对使用习惯是个挑战。

中控台上的15英寸触摸屏险些涵盖了全车所有功效，车速等行驶信息位于左上角。卡片式钥匙是比力新奇的设计，体现出特斯拉与众差别的调性。

Model 3是一款偏重运动性能的产物，座椅支撑性较好，空间满足一般出行需求没有问题。与其他特斯拉车型一样，Model 3也接纳了前后双行李厢设计，总容积为425L。

包罗国产与入口在内，当下在售的特斯拉Model 3共提供三款车型，包罗尺度续航升级版、长续航全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版。国产的尺度续航升级版接纳单电机+60kWh电池，两款入口车型接纳双电机+75kWh电池。

尺度续航升级版搭载后置单电机，最大输出为175kW（238Ps）及375Nm，0-100km/h加速时间为5.6秒，NEDC续航为445公里。长续航全轮驱动版综合续航提升至590公里，最大功率为258kW（351Ps），0-100km/h加速时间缩短至4.6秒。Performance高性能全轮驱动版0-100km/h加速仅需3.4秒，续航里程则为595公里。

车型总结：特斯拉Model 3的重要性不言而喻，不仅在电动车领域掀起了一股旋风，还对同级燃油车组成了挑战。这款车的综合实力强大，只是超前的内饰设计可能让部门用户望而却步。国产化的连续深入，让Model 3的售价有了更大想象空间。

编辑点评：随着双积分政策的推进，传统汽车权门终于迈出了电动化的关键一步。2019年，奥迪、疾驰、保时捷的量产电动车不约而同地进入中国市场，标志着德系豪华品牌全面开启了纯电篇章。这几款德系电动车饰演了承上启下的角色，在设计气势派头、驾乘体验方面继续了传统特征，同时兼具一定的开创性。Polestar 2的推出让这个北欧电动品牌进入到公共视野，并在设计方面举行了新的实验。特斯拉不仅满足于坚守固有阵地，还以短短10个月的时间促成了Model 3国产，为销量增长注入动力。随着几款新车的加入，相信未来的豪华纯电市场将变得越发精彩。

Polestar 2/特斯拉Model 3