比亚迪的刀片电池和特斯拉的无钴电池都是什么先进技术？

这些天，电池圈颇不平静。先有比亚迪公布“刀片电池”，大幅度提升磷酸铁锂电池能量密度，同时降低生产成本。紧接着， 特斯拉又曝出将在国产Model3中接纳宁德时代供应的“无钴电池”，可以进一步降低整车成本。本文将和大家一起弄清楚所谓的“刀片电池”和“无钴电池”都是什么先进技术？

比亚迪汉观点车

Model 3

在解释这两个技术名词之前，我们需要先弄清楚下面三个问题。

电池事情是如何事情的？

三元锂电池、磷酸铁锂电池有什么区别？

车载电池包都是什么样的结构？

电池是如何事情的？

所有电池的原理本质上都是电化学的氧化还原反映。电池都由正极、负极和电解液组成。电池负极质料化学性质比力生动，在电池放电时失去电子发送氧化反映，电池正极质料一般化学性质相对稳定，在电池放电时发生还原反映，因此，电池在放电历程中一直消耗正负极质料。为了获得重复充放电的能力，就需要这个化学反映具有可逆性。在电池充电时，在外部电场的作用下，电解液中的正离子获得电子在负极析出，电解液中的负离子失去电子在正极上聚集。

电池充放电是可逆的化学反映

三元锂电池、磷酸铁锂电池有什么区别

我们经常会看到一些电动汽车厂商在宣传时会强挪用了宁德时代的“三元锂电池”，而即将上市的比亚迪汉则搭载了比亚迪的“磷酸铁锂”电池。在这里提到的“三元锂电池”和“磷酸铁锂电池”其实是特指电池的正极质料，其负极一般是石墨后者硅，电解液中的锂离子在。三元锂电池是镍盐、钴盐、锰盐的聚合物为正极质料，其中镍、钴、锰的比例差别，获得电池的性能也差别。放电时，镍离子从+4价转换为+2价,钴离子从+3价转为+2价，而锰离子保持+4价不到场反映。简朴来说，镍离子占比越高，电池反映越猛烈，能量密度越高，钴和锰含量越高，宁静性越好。现在，业界已经将比例做到了8:1:1，可以说一直在危险的边缘试探。

磷酸铁锂电池的正极质料则是单一的LiFePO4，相比于三元锂，它的宁静性、循环寿命和成本有较大优势，最大的缺点就是能量密度低。能量密度低直接导致在乘用车有限的部署空间内塞下相同体积的磷酸铁锂电池和三元锂电池，磷酸铁锂电池汽车的续驶里程要显着弱于三元锂电池，这倒霉于享受更多的财政补助。因此，纯电动乘用车一般选用能量密度更高的三元锂电池，而空间更大的商用车一般选用更经济的磷酸铁锂电池。

车载电池包都是什么样的结构？

新能源汽车的车载电池可以分为电池包—模组—电芯三层结构。电芯又分为圆柱电池、软包电池和方包电池。特斯拉台甫鼎鼎的18650电池就是圆柱电池，表现直径18mm高度65mm。而海内主机厂大多接纳方包电池。电芯通过焊接、机械毗连等方式串并联集成电池模组，再凭据主机厂各个车型的部署空间，集成为电池包。电池包依据GB /T 31467需要做振动、机械打击、翻转、火烧、挤压针刺、海水浸泡、盐雾等测试。

电池模组

相识上面三个问题，咱们就往返答“刀片电池”和“无钴电池”是什么先进技术？

“刀片电池”实际是模具设计上的创新，将以前的几个小模组合并成细长的大模组，这样就节约了模组之间的空间，可以部署更多的电芯，来提升电池包的能量密度，也降低生产成本。不得不佩服“刀片电池”这个名字更便于流传，其实之前宁德时代团结北汽新能源公布的“CTP（Cell to Pack）”电池也是同一个降本思路。

“无钴电池”本质上来讲，就是磷酸铁锂电池，只是特斯拉做的一手好营销，缔造了一个新名词。这也是为什么特斯拉宣布选用宁德时代的“无钴电池”，而在磷酸铁锂电池上颇有造诣的比亚迪涨停了。