一顿操作，特斯拉终于要割中国人韭菜了？

突发事件

网传特斯拉跟宁德时代商讨，在特斯拉上海工厂引入无钴电池（也就是磷酸铁锂电池）事宜。听说原本的互助方案有两套：

1. 磷酸铁锂+无模组CTP技术+片状

2. NCM811+方形

从听说看，特斯拉是选了第一套方案。跟大家翻译下这是什么意思，现在给特斯拉上海工厂供应三元锂电池的是松下和LG化学，不管两家正极质料是NCA（镍钴铝）还是NCM（镍钴锰），都含大量的钴。钴这种元素，国际市场价钱比力飘。所以电池成本下不来，车价钱没法下探，中低端市场也就抢不到。

最近，宁德时代、比亚迪这样的电池供应商，在研究无模组CTP技术，这技术什么意思呢？现在电动车上用的电池包，组成方式是电芯——模组——电池包，三级装配。而CTP技术呢，省去中间的模组，从电芯直接到电池包，相当于做了轻量化，电池包的能量密度一定会上升（可是，再怎么升，也不行能有三元锂电池高）。

CTP技术，用在磷酸铁锂这种活性没那么高的电芯上，哪怕没有模组，宁静性也应该能hold住。关键是，磷酸铁锂，光看字就知道，没有钴，价钱自制。路透社说，宁德时代的电池包，比松下/LG化学三元锂电池，自制double-digit percent（两位数百分比，这个欠好翻译）。

这个消息一出，各方舆论一下就联系到Model 3上了。国产尺度续航版的Model 3，是不是要换磷酸铁锂电池包，拉低售价，充实收割呢？

6D分析

第一反映，我以为Model 3不会用磷酸铁锂电池的，原因有3点：

1. 磷酸铁锂的主要优势是成本低，价格是能量密度不如三元锂，续航短。而特斯拉的主要宣传点，除了辅助驾驶，就是电池治理和长续航了。现在国产尺度续航版的真实行驶里程，也就300km出头，基本在被喷的边缘。换了磷酸铁锂，怕是要GG。

2. 安信证券预测，美国工厂尺度版Model 3的单车成本在23万左右。随着上海工厂国产化率的提升，国产Model 3成本，可在美国产的基础上，降低10%-15%，也就是20万上下。对比国产Model 3补助后29.9万的起步售价，这毛利率不低了。而且，现在Model 3线下销售，火的不得了，有须要做这种高风险改变吗？

3. 如果长续航版的Model 3用三元锂电池，尺度续航用磷酸铁锂电池，两款车型共线生产，会不会过于繁琐，倒霉于生产效率。

可是，再分析一遍，磷酸铁锂电池包用在Model 3，可能性还是很大的，原因也有三点：

1. 换电池后，续航里程下降怕是没跑了。现在没有相关数据，降几多也欠好说，假定跌50km，真实续航260km上下。然后国产入门版砍掉Autopilot、升级版音响、座椅加热，轮毂换成17寸的，价钱一步到位，争取击穿20万，也不是不能打。

2. 前段时间，特斯拉在某平台官方账号说，有计划做普通家庭电动车（是比Model 3更入门的电动车），我本以为磷酸铁锂电池是给这个“计划车型”准备的。可是时间对不上。特斯拉跟宁德时代的协议，签到2022年，这个时间前，“计划车型”十有八九是出不来的（或者说，这个“计划车型”，就是超素版Model 3）。

3. 宁德时代给的，是包罗能量治理系统在内的电池包，特斯拉自己要做的适配和底盘革新，并不庞大。形状对得上，共线生产，也不是大问题。唯一感受棘手的，是新电池包怎么跟特斯拉的超充兼容。

总结

看完后三点，是不是以为磷酸铁锂版的Model 3，泛起的概率很高。我们来脑补下特斯拉的局。

用磷酸铁锂电池的，叫尺度续航版，如果做到20万以下，几何A、Aion S的买家一看，哎呀，加几万就能上特斯拉了。什么，续航短？嗨，这个价钱，可以接受、可以接受。现在的尺度续航版，自动升格为长续航版，再降降价，跟宝马3系、疾驰C级死磕。再往上，应该叫极长续航版了吧，你们能者多劳，有钱就买。这样算，Model 3的月销量要到几多，1W+也不是痴人说梦啊。

现在，大家抬头看，有没有看到马一龙挥起来的刀？

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