备考2020，“造车新势力”谁是学渣谁是学霸？

踏入2020年，特斯拉频传喜报。中国制造Model 3才刚开始交付，Model Y国产化就拉开帷幕，对海内新能源车市场的打击一浪高于一浪。

对于特斯拉的高歌猛进，行业分析师普遍认为这会触发市场的鲇鱼效应，海内压力最大的新能源车企，莫过于造车新势力。

回首2019年，“新势力”的分层愈发现显。

蔚来、小鹏、威马是唯一交付凌驾1万辆的“新势力”三家车企；理想、零跑、云度、爱驰先后上市新车，刚刚摘掉“PPT造车”的帽子；另有奇点、华人运通等“新势力”大队伍，还苦于兑现量产答应。

“特斯拉的国产将加速淘汰‘造车新势力’，到今年年底或只剩下老大、老二，老三都纷歧定。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤克日向时代财经表现。

不仅国产特斯拉大敌当前，另有公共、通用、丰田、本田、日产等众多外资品牌新能源车也蓄势待发，准备在海内新能源车市场中占据一席之地。

2020年，能否在新的一轮残酷竞争中活下来？成为“新势力”们的一大考题。

蔚来汽车：新势力领头羊

现状：ES6、ES8两款SUV在售，EC6完成公布。

2020关键词：降本增效、融资

据车企官方数据，蔚来汽车2019年累计交付20565辆新车，基本锁定“造车新势力”之首。

详细销量，蔚来ES6全年交付11433辆，逾越ES8成为销量继承。思量到ES6、ES8均定位为30万-50万元豪华SUV，蔚来汽车依然能够成为“新势力”销量第一名，实属不易。

蔚来ES6 图片泉源：车企官图

回首2019年，蔚来汽车频频被卷入风浪之中。ES8自燃、召回，大规模裁员，蔚来股价一度大泻近90%，情况直至年尾才有所好转。

12月30日晚间，蔚来汽车公布第三季度财报，显示公司季度收入同比增长，亏损收窄，但整体收支仍处于不平衡状态。

蔚来甚至同时公布连续运营预警，指出公司现金余额不足以提供蔚来12个月继续运营所需要的营运资本。

在财报电话集会中，CEO李斌表现降本增效是2019年第三季度财报向好的关键，未来也将继续贯彻相关方略。

对于蔚来汽车的2020，李斌颇有信心，“我能很肯定的说，明年整车毛利全年转正这件事情，我们很是有信心能够做到。”

停止发稿，蔚来汽车方面未就时代财经关于2020计划的问题作出回应。从财报以及Nio Day的公然消息看，加速融资以及新车量产是其首要任务。

蔚来EC6 图片泉源：车企官图

据悉，蔚来汽车2020年将带来两款新车，划分是4月的新款ES8以及下半年的轿跑SUV新车EC6。另外，100千瓦时液冷动力电池也会在下半年投放市场，供新老车主选择升级。

小鹏汽车：剑指L３

现状：SUV G3在售，轿车P7开启预售。

2020关键词：L3自动驾驶

据小鹏汽车方面1月11日向时代财经回应，小鹏汽车2019年度销量凌驾16000辆。

去年小鹏汽车同样履历妨害，其中7月份由于年度改款车型上新与旧款车交付时间过近，曾受到广泛争议。

小鹏汽车G3 泉源：车企官图

现在小鹏汽车仅一款紧凑型SUV G3在售。

对于小鹏汽车的产物，企业董事长兼CEO何小鹏曾在去年广州车展上向时代财经表现，智能属性是小鹏汽车的最大竞争力，也是未来着重生长的偏向。

何小鹏认为，2019年全年带自动驾驶功效的新能源汽车将会有凌驾200%的增长，并相信2020年还会高速增长。

在讨论智能汽车的界说时，何小鹏表现高级别自动驾驶能力是首要的。2020年，将是小鹏汽车在量产车自动驾驶技术上实现超车的关键节点。

小鹏汽车P7 泉源：时代财经潘卓伦摄

“要把产物做好，把科技差异化做好。已经开启预售的B级轿车P7就拥有凌驾650公里的综合续航，我认为是中国第一家真正的L3自动驾驶车型，这是差异化的部门。”何小鹏表现。

据悉，特斯拉、蔚来都计划跳过L3直接实现L4，其中蔚来搭载L4自动驾驶技术的量产新车最快需要到2022年面世。现在行业距离L4自动驾驶还比力遥远，若小鹏汽车P7能顺利在2020年实现L3级自动驾驶功效，有望一举成为海内新能源车市场的自动驾驶技术暂时领先者。

在克日举行的中国电动汽车百人会论坛上，何小鹏公然透露，小鹏P7将在今年第二季度开始交付。

威马汽车：目的前三名

现状：EX5、EX6两款SUV在售。

2020关键词：保级三甲

克日，威马汽车董事长沈晖与美团首创人王兴的“赌约”甚嚣尘上。其中，王兴表现中国未来新势力TOP3将会是理想汽车、小鹏汽车以及蔚来汽车。对此，沈晖则表现，若威马挺进TOP3，希望王兴给他送一次外卖。

据车企官方数据，威马汽车2019年销售约1.69万辆新车，在“新势力”中暂时仅次于蔚来汽车。值得一提的是，外界对威马汽车的估值凌驾300亿元，处于“新势力”的领先位置。

虽然年度销量暂居次席，但威马汽车仅完成年度目的的16.9%。

对此，威马汽车相关卖力人1月10日向时代财经坦言，“10万辆年销目的是告竣现金流为正、盈亏平衡点的关键因素，这个数字永远是我们追求的更高一个目的。”

威马EX5 泉源：车企官图

虽然威马已经有两款车型在手，但由于威马EX6上市较晚，其年度销量基本由定位紧凑型SUV的EX5孝敬。

相比蔚来以及小鹏，EX5的热度相对较低，早前沈晖在社交平台中向歌手孙燕姿推销EX5已属年内高光时刻。

虽然C端热度一般，但威马EX5在B端的认可度不容小觑。据政府采购信息报社信息，威马EX5被评为2019年度全国政府采购新能源首选车型。

至于威马EX6，新车定位中型SUV，在2019年11月的广州车展上，仅公布了补助后售价23.99万元的首发首创人版，限量发售600台。虽然也有到达500km的续航里程、“柴油电池加热系统”等亮点，但在整体新能源车市场中并不突出，单靠EX6完成“新势力”TOP3的保级并不保险。

沈晖的“赌约”，更多是建基于威马另外一些按在手上的“砝码”。

例如，由湖北地方政府、长江基金与威马配合出资的新工厂--星晖新能源智造工厂。据悉，该工厂计划总产能为30万辆，一期产能15万辆，将于2020年头投入生产。

威马EX6 Plus 泉源：车企官图

威马汽车的另一个砝码，是1月8日在上述新工厂下线的代号为“A-3”的产物。据悉，该车搭载L3级自动驾驶功效、将于2020年底正式量产交付，如无意外将成为新造车企业中首款实现量产的5G汽车。但更多关于产物的细节信息，沈晖并未透露太多。

对于2020年的计划，威马方面1月10日回应称，现在更关注产物的上市，后续才会探讨企业上市计划。

据相识，威马汽车现阶段处于D轮融资，停止到前三轮C轮已融到230亿。D轮的目的是10亿美金的融资，预计今年上半年会对外披露，至于后续进一步融资以致IPO都要视乎整个市场的情况再做判断。在产物计划方面，今年有一款新车上市，同时在今年4月的北京车展还会亮相计划在2021年上市的电动轿车产物。

理想汽车：出师未捷

现状：首款量产车理想ONE开始交付。

2020关键词：打击三甲、稳定质量

理想汽车自2019年12月开始交付起，就引起市场不小的关注。

据理想汽车首创人兼CEO李想在社交平台公然公布称，理想汽车12月生产1530辆理想ONE，交付数量凌驾1000辆。另外，将在2020年3月对已交付车辆举行第一次OTA升级。

但相比OTA升级，理想ONE的产物稳定性提升更迫在眉睫。

理想ONE 泉源：车企官图

距理想ONE 12月初开始交付仅十余日，陆续有车主在社交平台表现新车泛起各式故障。

时代财经梳剃头现，车主反映的车辆问题普遍集中于排放系统、驻车系统、车身稳定系统等，另外也有车主表现，曾遇到排除自适应巡航功效后踩踏加速踏板无法加速的情况。

对此，理想汽车向时代财经解释称，关于仪表屏报警，现场通过零件检测，最终确认为空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警；关于个体车辆泛起驻车系统、车身稳定系统等故障的误报，理想汽车会在后续的软件升级中解决，这些问题不会对车辆的驾驶和宁静发生影响。

在产物稳定性之外，理想汽车还泛起了减资的情况。据天眼查数据显示，12月13日，北京车和家信息技术有限公司发生工商变换，注册资本由原来约9.15亿人民币变换为约6.83亿人民币，降幅约25%。

“造车新势力交付新车才算开始，相比起来，有车企迟迟不交新车，恐怕死得更快。” 1月5日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向时代财经表现。

对于2020年，理想汽车并未披露更多的计划，但从现在的状况来看，提高理想ONE的交付量以及质量稳定性，将是其年度焦点事情。

爱驰汽车：碰撞测试遇“尴尬”

现状：首款量产车U5上市

关键词：出海

2019年尾，爱驰瞄准中型SUV市场的首款量产车U5上市。怎样出师未捷，上市刚逾10日，就被欧洲权威碰撞测试E-NCAP评了个仅及格水平的“3星“评价。

值得一提的是，与爱驰U5到场同批E·NCAP碰撞测试的中国品牌车型另有两款，划分是名爵HS、名爵ZS EV，它们均获得了顶级的“5星“评价。

对此，爱驰官方对碰撞测试效果回复称，认可研发团队对欧洲碰撞测试不够熟悉，没有举行预测试与针对性革新。

“我们还会把下一款车型再送去挑战。”爱驰团结首创人兼CEO谷峰在U5上市期间表现。

爱驰U5 泉源：车企官图

E-NCAP对爱驰U5的影响，不仅限于海内市场口碑，或会对爱驰颇为看重的欧洲市场造成实质伤害。

与海内大部门“新势力“差别，爱驰早已就将欧洲市场视为不行或缺的部门。2018年10月，爱驰汽车在德国纽伯格林召开新闻公布会，正式拉开外洋战略的帷幕。

爱驰此前曾公然表现，2020年的目的，是将海内销量和出口销量相加，成为“新势力“中的第一名。

12月24日，有不具名分析师对时代财经表现，爱驰汽车想要冲刺欧洲市场，难度颇大。“我以为爱驰首先要思量的，还是怎么在中国市场先过了质量关、生存关。”

对于未来，爱驰计划了“三步走”战略：2022年做到新能源轿车头部企业，2022-2025年转变为数据驱动型公司，2025年后成为智能出行公司。

奇点汽车：迟迟未量产

现状：首款量产车iS6准备量产

2020关键词：交付、科创版

奇点汽车于2014年11月建立，是最早一批加入“新势力“浪潮，甚至比威马汽车还早了一年。但直到现在，奇点汽车依然未实现量产车的交付。

1月10日，奇点汽车就产物进度的相关问题回复时代财经，称现在正在全力准备iS6的量产事情，但并未提供详细的量产时间表。

据官网信息，奇点iS6定位中型SUV，NEDC续航结果为400km，该续航结果在2020年新能源车市场中属于中游水平。

奇点iS6 泉源：车企官图

值得一提的是，除了iS6，奇点汽车还计划了A0级小车iC3以及MPV iM8，其中前者按计划将在2021年1季度上市，后者暂无更多信息。

相比新车，奇点汽车在资本市场的行动更吸引市场广泛关注。

2019年7月，奇点汽车曾传出要首批登录科创版。但及后首创人沈海寅向时代财经澄清，奇点汽车非首批上市，可能会在第二、第三批，现在各方面还处于筹备阶段，相关细节还不利便对外披露。

1月10日，奇点汽车再就登录科创版相关问题回复时代财经，称现在正在做进入科创版的相关准备。

游侠汽车：名存实亡

状态：车型量产时间未知

2020关键词：湖州工厂

游侠汽车早在2014年就已建立。2015年，游侠X观点车在北京车展亮相，时任游侠汽车首创人兼CEO的黄修源曾表现，新车将在2017年上市。

但时至2020年，这款被称为“小特斯拉”的游侠X量产车依然未能下线。甚至在2019年尾，游侠汽车的湖州工厂传来了停摆，以及或被湖州政府收购的听说。

游侠汽车 泉源：网络，侵权请联系删除

对于湖州工厂的相关听说，游侠汽车战略与市场治理部总监李炜1月11日告诉时代财经，“湖州工厂收购事宜也只是提议，涉及到重大互助的一个环节，还没最终确定。”

在游侠汽车2018年8月完成了B+轮融资后，2019年全面进入了空缺期，无论是新车量产还是融资进度都处于停滞期。

游侠汽车的2020未见雏形。