“插混”被踢出新能源？2020年比亚迪将面临庞大挑战

在2018年底时，比亚迪认为随着为未来电池产能释放，大量积压的订单将在2019年完成交付，所以斗胆预测2019年销量将会继续翻番，新能源车型2019年年销量将会突破40万辆。然而现在时间已经来到2020年，我们转头看2019年的中国汽车市场只能用“昏暗”两个字来形容，比亚迪新能源乘用车2019年1~12月累计销量219353辆、商用车10153辆，合计229506辆，似乎离40万的目的相差甚远。

乘用车销量

虽然大起大落，但其实整体的下滑幅度还是在可控规模之内，王朝系列销量其实依然可圈可点：秦 62189辆，秦62189辆，唐76741辆，宋177174辆，元 67839辆。其中唐作为期间，销量依然稳健，同比增加23.6%，累销超20万辆。但宋的销量是绝对的大头，停止到数据公布之日，其累计销量已经超64万辆。这个岑岭源起自2019年7月份宋Pro的公布，到2019年12月宋Pro已经一连五个月月销量破万；除此之外宋MAX的全年销量到达了68175辆，累计超23万辆。

元的销量看似平平，67839这个数字不是很高，但累计销量超17万辆，在纯电车的排名里仅次于特斯拉Model 3、北汽EU系列以及日产Leef，全球排名第四。所以尺寸并不是硬性指标，如何在有限的条件里让一台电动车走的更远，或在单元续航里程里哪台电动车性价比最高，这可能才是人们选择一台纯电动车时最重要的参考尺度，一辆小巧的比亚迪元恰好满足。

“插混”被踢出新能源行列？

如果我们仔细视察比亚迪新能源这一大类的销量变化，其实能看出其内部也履历了一次大动荡。纯电动车销量同比增长42.53%（147185辆），插电式混动车则同比下降了41.75%（72168辆），插混的总销售量还不不及纯电动车的一半。

这种销售的形式预计在2020年还将连续下去。《汽车工业投资治理划定》第四条明确指出：燃油汽车投资项目包罗传统燃油汽车、普通混淆动力汽车、插电式混淆动力汽车等以发念头作为驱动力的汽车投资项目。根据笔者的大略明白，插电式混淆动力汽车不再属于“新能源”种类车型，所以也不再享有新能源的上牌和优惠政策。

登录比亚迪的官方网站，左上角红色车标边上写着“新能源汽车向导者”，比亚迪新能源车型销量和去年同比下降了7.39%，相比之下燃油车更为惨烈（15.02%），比亚迪现在燃油和新能源车的销售比例基本“对半儿”分，是海内少有的新能源车型销量占半数的品牌。国家补助虽然在快速退场，但新能源政策对市场的调控能力依然十分强大，所以其实根据比亚迪的体量来看，它更应该紧随政策的程序，提前洞悉市场动向。