新能源汽车高速奔跑十年挂上倒挡

中国新能源汽车市场在2019年泛起拐点，全年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑4.0%。这是我国鼎力大举推广新能源汽车十年以来，首次泛起负增长。业内称其为“后补助时代”，今年新能源车的工业集中度会迅速提升，将是落伍产能的淘汰整合之年。可是，新能源汽车生长恒久向好没有改变。特别是2020年随着一系列配套设施的逐步到位，新能源车市的生长依然可期。工信部部长苗圩曾公然表现，中国汽车市场今明两年将筑底企稳，预计产销规模在2500万辆左右。

补助退坡幅度远超预期

我国自2009年鼎力大举推广新能源汽车生长以来，新能源汽车已经急速奔跑了10年，而在2019年首次泛起年度销量下滑。当年，新能源汽车产销划分完成124.2万辆和120.6万辆，同比划分下降2.3%和4.0%。其中，纯电动汽车销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混淆动力汽车销售完成23.2万辆，同比下降14.5%；燃料电池汽车销售完成2737辆，同比增长79.2%。

对于当前新能源汽车销量回落的主要因素，分析人士都归结于补助政策的超预期大幅度退坡。上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良对新京报记者先容说，2015年4月，由财政部、工信部、发改委、科技部等四部委团结公布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》提出，新能源汽车补助将逐步退出，并给出了详细的时间表：2017-2018年津贴尺度在2016年基础上下降20%；2019-2020年津贴尺度在2016年基础上下降40%。可是，2019年下半年的补助退坡幅度远超之前的比例：自2019年6月26日起，新能源汽车国家补助尺度降低约50%，地方补助则直接退出，整体退坡幅度凌驾70%。这就直接导致了新能源汽车销量在去年7月之后遭到了断崖式下跌。除此之外，自2018年下半年以来，中国整体汽车市场销量的下降，也拖累了新能源汽车的奔跑速度。

今年车市生长依然可期

在1月11日的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩公然表现，中国汽车市场今明两年将筑底企稳，预计产销规模在2500万辆左右。这个努力信号的释放， 给新能源车企也提振了信心。

从2010年政府出台补助激励政策以来，开端预计，我国新能源汽车的中央财政补助金额凌驾了千亿元，这也使得中国车市发展为全球最大的新能源车市。进入2020年，新能源汽车市场的压力依然会较大，现在年是国家预计补助的最后一年，补助完全退出后，接续补助后的政策措施，能否继续推动新能源汽车快速向前生长，至关重要。苗圩表现，我国汽车工业生长进入了调整期，机缘与挑战并存。现在新能源汽车工业仍然需要国家给予一定的支持，并不能完全走向市场化，国家虽然不行能继续大幅财政补助，可是可以通过税收、使用环节等政策予以引导。殷承良分析称，现在关于补助的政策还未正式出台，不外有或许率与2019年的补助尺度持平。其实，通过2019年11月和12月的数据可以看出，新能源汽车销售量的体现已经回到退坡以前的平均水平，这讲明政策退坡的负面影响正在逐渐恢复当中。由此可见，新能源汽车生长恒久向好没有改变。特别是2020年随着一系列配套设施的逐步到位，新能源车市的生长依然可期。

市场竞争未来越发残酷

自2009年“十城千辆”工程开始，中国正式打响了新能源汽车的推广之路，2011年新能源汽车销量到达8159辆，2012年为1.28万辆，2013年进一步增长至1.76万辆，2014年开始进入高速增恒久，虽然2019年销量泛起下降，不外背后也隐藏着消费升级的趋势。相关数据显示，此前占据绝对话语权的低廉紧凑级车份额开始下降，代表着品质和品牌的中型车及以上级此外车型陆续走强。2019年下半年，中型和中大型车份额比退补前增长5.1%。期间，以特斯拉、蔚来、奥迪等为首的高阶产物成为新能源领域最具人气的流量王。同时，高调入场的合资和豪华品牌也成为2019年新能源车市的一道亮色，包罗公共初见、国产特斯拉Model 3、奥迪e-tron、疾驰EQC、腾势X等。

根据相关计划，中国新能源汽车渗透率2025年要到达25%的目的，因此，未来几年内，新能源汽车将面临越发残酷的市场竞争。自主品牌方面在加速洗牌，其中广汽新能源AION LX和吉祥的几何A上市，都重塑了品牌标签；长城的欧拉也凭借奇特的新能源小车定位在市场占据一席之地。不外，公共、丰田等汽车巨头都在中国推出新一代的电动化产物，另有新造车势力头部车企蔚来、小鹏、威马都已乐成突围，实现规模交付。业内人士认为，从恒久来看，中国仍然是全球汽车市场的焦点地域，未来的增长可以预见，新能源汽车在“后补助时代”会在竞争中重回快车道。

新京报记者 刘阳

编辑 李文娣 校对 卢茜