纯电不再一家独大？丰田版2020新能源路径剖析

年前，以“掌握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的中国电动汽车百人会论坛在京召开。会上，工信部部长苗圩对外界表现，2020年补助保持相对稳定 我国生长新能源汽车战略不动摇。2020年新能源政策在定调之后，留给企业“攻坚”的时间就越来越紧迫了，尤其是以丰田为主的日系汽车巨头。

与大多数企业在2019年日渐萧条差别的是，丰田旗下多款车型全年热销，同时陪同更多新能源产物的导入，丰田更多面临的是产能瓶颈。尤其是广汽丰田明年将引入包罗威兰达在内的多款新车型，特别在新能源领域更是会有更多新车引入。为此，扩充产能对于广汽丰田来说已经是迫在眉睫之事。

在2019年5月份，广汽丰田宣布股东双方将斥资150亿元用于产能扩建，未来年产能将由现在的60万辆增至100万辆。与此同时，新增的40万辆年产能将全部用于投产新能源车型，其中一期项目（第四生产线）将在2020年9月竣工，2021年3月投产，先期计划了三款纯电动车型：C-HR EV、纯电动SUV以及纯电动MPV；二期项目预计在2022年建成。

预计一汽丰田也将迅速接纳行动，如果根据这个趋势相较于丰田2019年140万辆的实际产能，丰田2020年在中国很有可能到达200万辆的产能规模。多出来的产能险些确定是要鼎力大举生长新能源车型。

迟到的先行者

在新能源领域，丰田绝对是先行者。早在多年以前，普锐斯的上市，吹响了能源革新军号，旗下产物经由多年的市场打磨，在市场中占据着绝对的优势与职位，而混动车的普及，则将这一优势进一步扩大，以其强大的技术实力以及品控占据着新能源市场的食物链顶端。

优秀的可靠性、宁静性以及耐久性铸就了丰田电动化的产物格调，而优异的产物也获得了市场的反馈。2020年，随着三款纯电动车上市，丰田进入“EV元年”。基于TNGA丰巢观点首款SUV C-HR和奕泽 IZOA开发的EV（电动汽车）车型作为丰田首款量产电动车，它们的到来将为中国消费者提供越发多元化的选择。两款车型计划于2020年开始在中国市场销售。

不外公共2025年电动车销售数量指标数据最高是抵达300万辆，而美国电动车制作商特斯拉上海超级工厂的年产量计划是最终到达500,000辆。在与竞争对手的对比上来看，丰田的电动计划还是稍显守旧。

丰田现在正忙着旗下车型换上TNGA，暂时没有打造纯电动平台的想法，今年准备上市的C-HR/奕泽EV都是“油改电”车型，销量预计不会有重大突破。同时在油电混动车型销量占比越来越高的前提下，也不怕受到平均油耗的限制。更深条理的原因还在于，丰田对于供应链的掌控一直都很是牢靠，如果供应商不在自己的掌控之下，丰田不会轻易大规模接纳。

所以，丰田这几年的重心还是放在了新能源汽车的技术研公布局上，例如固态电池，跟比亚迪建立合资公司，给未来大规模生产新能源汽车做好准备，也迎合了三军未动，粮草先行的战略，这都不是可以短时间内解决的问题，所以对2025年的新能源车销量要略守旧一些。

氢能源风口已来

对于汽车行业来说，新能源驱动方式多样是次要的，最重要的还是宁静、高效两方面。相比于在纯电动方面稳扎稳打，丰田在氢能源体系建设上绝对是激进的。自2018年开始，中国氢燃料电池车开始破冰活跃起来，丰田看中这一契机，加大在中国研发投放新车的力度。

丰田早在2014年就开始销售量产的氢燃料电池轿车“MIRAI”。而受限于种种因素，在已往4年里，MIRAI在全球累计销量不足1万辆。在丰田其时的计划中，MIRAI将于2020年累计销量到达4万辆，效果与预期目的相去甚远。不外，丰田克日透露，计划于2020年推出第二代MIRAI，希望销量能有所提升。其实，丰田更想告诉大家的是，燃油机时代已经成为已往，电念头只是作为走向新能源时代的一个过渡产物，氢燃料电池才是汽车的未来。

不外，我国燃料电池汽车生长到今天，虽然各方面的热情都很高，但面临的难题还许多。由于氢气作为人员治理的体系尚未建设，尺度法例尚不完善，焦点零部件成本过高，基础设施建设不足等因素，燃料电池汽车仍属于工业的导入期，实现工业化仍是一其中恒久的生长历程。

为此，去年4月份，丰田破天荒地做出一个重大的转变，将无偿提供丰田持有的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权约23740项，包罗提供混动技术研发中积累的焦点电动化技术的专利使用权。这被认为是丰田在为加速氢燃料车的程序而铺路。

当年9月，丰田在一天内划分与中国一汽、广汽团体签订战略互助框架协议，在电动化及智能网联领域进一步深化互助同伴关系，互助重点除了推出混淆动力车、外插充电式混淆动力车外，还将致力于推出质优价廉的纯电动车、氢燃料电池车等车型。

值得注意的一点是，根据双方告竣的协议内容，广汽团体中广汽丰田、广汽自主产物旗下的车型均将搭载丰田FC（燃料电池）技术。相较于海内主流的纯电动的三元锂电池技术，丰田FC（燃料电池）“快充3分钟，续航600km（NEDC工况下丰田测试值）”，将对比亚迪（01211-HK）、吉祥（00175-HK）等电动车巨头带来较大打击。

如果广汽团体能够在2020年将Mirai乐成引进，无疑将有助于自身氢动力技术的升级，对于国家“十三五”计划中提出的，2020年，实现燃料电池汽车批量生产将大有裨益。

黎民评车

丰田在华的新能源路径实质上更看重燃料电池车的体现，而当前来看，混动绝对是丰田的中流砥柱。从丰田迩来不停推车各个新车的混动版可以看出，丰田已吹响了混动车战略的军号，欲将旗下所有车型同步推出混动版本。中国新能源汽车市场正在从导入期向自由市场初期转变，随着丰田新能源产物的加速导入，势必引发新一轮的焦点技术升级以及产物换代。