新能源技术哪家强？ 2019国产热门新能源车型盘货

【太平洋汽车网导购频道】人们都说今年的汽车消费市场大情况欠好，对于自主品牌传统车企与造车新势力都将重点从内燃机市场逐渐转向了新能源市场，究竟政策的推进以及高新技术的研发给转型带来了一些不确定性，但也依旧阻止不了各大车企的开疆拓土来迎接未来汽车消费的大趋势，那就是新能源车型。固然这其中就有不少比力受到国人关注的车型了，那么正逢春节，我们也不妨做一个小总结，看看2019年自主品牌新能源汽车消费市场给我们带来了哪些“惊喜”吧。

说到WEY品牌，其实新能源战略一直是WEY品牌全球化战略的重要结构之一，从最初的品牌建设到设计、研发均可以看出其与众差别之处。除了传统内燃机技术在不停的迭代升级之外，新能源平台的建设就越发尤为重要了，而Pi4就是WEY品牌首个新能源平台。

Pi4平台的优势就是区别于大部门中国车企接纳的单向研发系统，简朴剖析一下就是P代表了Plug-in（插电式）的缩写，i是Intelligent（智能化）的缩写，4代表了4WD（四驱系统），接纳了越发灵活、多变且兼具了很好的延伸性，WEY VV7 PHEV和VV7 GTPHEV就是该平台的代表车型，自然也就赋予了它非凡的意义了。

分享个数字，WEY品牌在SUV市场中的热门车型全年销售快要10W台（VV5、VV6 VV7），其中燃油版车型无论是上市之初惊艳的设计感和豪华感都给消费者留下了很深的印象，那么新能源车型的到来，不仅仅是富厚其自身的产物序列，更多的是给消费者一个信号，那就是对于新能源技术的研发和时间轴的推进，审时度势也让WEY品牌一直处于行业领先者。

最后说说VV7 PHEV相比VV7来说带来的技术优势吧，VV7 PHEV接纳了Pi4平台中发念头与电念头分散驱动的形式，也就是P0（BSG电机）+P4（后驱动电机）混联模式组合，发念头前段会有一个15kW的BSG电机，驱动电机放置在后桥，可实现发念头前驱，电机后驱以及发念头与电机四驱三种驱动模式，不仅省油同时也对平顺性做出了最优的解决。

车型小结：如果你曾经诉苦过VV7的油耗，那么VV7 PHEV的登场一定会让你对从前的它有一个天翻地覆的改观，而从技术层面来说，Pi4平台的下首款的VV7 PHEV车型的泛起，不仅富厚的了自身产物线，同时对于WEY品牌未来的新能源战略结构也走出了重要的一步，让本就设计奇特、豪华的SUV车型带来个更有魅力的操控感与燃油经济性的中和，真正的解决了消费者的痛处，确实是一个不错的选择。

官方指导价：25.99-35.99万元

对于比亚迪唐EV 600车型来说还是从消费者的使用需求出发的，不仅设置选择上相比同价位的车型来说会比力高，500km的综合续航水平也基本满足了日常使用，而官方给出的4.4秒破百的数据也切合一台纯电动车型该有的动力体现，而我们实测的数据4.6秒破百也基本切合官方数据，从侧面也证明晰还是比力靠谱的车型，这也就自然说明晰消费者对这台车还是比力认可的。

e平台固然也是比亚迪纯电焦点技术了，包罗驱动三合一、高压三合一、一块低压系统集成的PCB、一块承载智能应用的悬浮大屏、一块高能量密度动力电池组，集成化、尺度化、模块化是技术衍化的焦点了。

从纯电动汽车来说，比亚迪唐EV接纳了180千瓦3合一电驱动总成，这也是和DM车型两种完全差别的技术门路，使其动力释放更充实的同时也确保了续航里程，两驱版本NEDC续航里程为520km（电机最大功率180kW，最大扭矩330N·m），四驱版本NEDC续航里程为500km（电机最大功率360kW，最大扭矩660N·m）。

至于外观和内饰设计层面，还是接纳了其家族化的Dragon Face的设计语言，与家族全系车型基本一致，只不外由于纯电车型原因，中网是关闭式的。内饰和空间没有太大变化，充满了时尚与科技感。不外消费者最终喜欢它的原因还是因为它是一台SUV，空间方面还是有较大实用性的，其次对于纯电车型来说，后续的使用成本也会相对燃油车会底许多。

车型小结：比亚迪作为海内销量排名前茅的新能源汽车品牌，自然也让唐EV的问世自带光环，从销量来说唐EV虽然没有实现爆款，但口碑方面还是打下了坚实的基础，加之其自身技术的优越，相信还是能俘获一大批迪粉的心的。至于说唐EV我比力看好两驱版本，价钱更经济实惠且续航更高。

说到吉祥汽车，对于2019年新能源市场的还是值得认可的，在这个不温不火的销售市场中算是交出了一份比力满足的答卷，燃油车型就不说了，光新能源市场累计销售6.96万辆，同比增长了28.1%，这其中几何A就销售了12662台，上市短短几个月还是很是有市场影响力的。

几何A的上市还是挺有牌面的，选择了一个亚洲蓬勃都会新加坡与大家亮相，足以说明对该车型的重视水平。定位在紧凑级轿车的几何A在还没上市的时候就有着很是高的热度，不仅在于吉祥品牌自身的影响力，对于它的到来也将紧凑级纯电轿车市场带到了一个新的高度，颜值与性能俱佳，同时价钱也很是诱人，补助后的价钱15-19万元还是很是吸引消费者的。

几何A 基于GE平台研发的，而不是之前闹得沸沸扬扬的PMA平台，这里就不在过多赘述PMA平台了，网上资料会很是全面。固然了GE平台网上也许多，但就关乎于我们今天要先容几何A，所以还是可以多聊一聊的。

车型小结：对于品牌的口碑消费者的认可度绝对没的说，几何A自身的品控也确保了该车有不错的驾乘体验，前卫的设计与功效设置都很齐全，作为年度的热门车型绝对够资格。可是，即便再怎么优秀，最终还是要看销量的，虽然几个月1万多台的数据不算低，但与厂商的预期还是有一些差距的，这其中不乏市场竞争比力激励，作为一个吉祥的全新品牌，还是有很是大的市场潜力的，究竟后续还会推出几何B甚至几何C车型，让消费者的可选择余地也会更多或许可以从销量上做一个助推剂。

广汽新能源 Aion S

官方指导价：14.68-20.58万元

说到广汽新能源Aion S，可以用逆势而上来形容了，在2019年6月份对新能源车型补助泛起退坡之后，停止2019年底，Aion S的销量到达了31929台，占广汽新能源全年销售市场总份额的76.95%，这个销量可比其竞争对手几何A横跨了快要3倍，那么问题来了，它是靠什么俘获了更多消费者的芳心呢?

作为传统造车企业来说，广汽团体还是有着自己的目的的，在电气化方面，其技术门路是以纯电车型为主，兼顾PHEV与HEV生长，而且面向未来适当的会积累研发燃料电池汽车技术，最终的目的就是将要在2025年实现广汽自主品牌新能源汽车海内前三的水准，这个难度自然不言而喻，确实是需要不停的积累履历，但幸亏就现在的大情况下依然能有不错的销量来支持还是有很大希望的。

Aion S也是作为第一款搭载广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来的，外观具备了不俗的科技感，内饰虽然没有与造车新势力那般使用了超大中控屏幕，但智能网联系统一应俱全，比力有亲和力的内饰设计气势派头自然也受到了不少消费者的认可，这其中70、80后会更多。

价钱层面来说，补助后的价钱15.98-18.28万元相比宋MAX DM的上线会底一些，但吉祥嘉际只有插电式混动版本，也就是嘉际PHEV车型，而宋MAX不仅有用宋MAX DM另有宋MAX EV两款，选择余地上会嘉际PHEV并没有太多优势可言。

车型小结：从久远市场来看，自主品牌MPV车型未来一定会有一个发作点，就现在来说，15万元这个级此外自主品牌新能源MPV车型吉祥嘉际PHEV真的是一个不错的选择，品牌认知度很高。虽然才上市没多久，但它的驾驶质感以及油耗体现均可以与合资品牌甚至入口品牌一搏且不落下风，对于一直想拥有一台主打实用且更偏向驾驶的消费者来说，吉祥嘉际PHEV是一个不错的选择了。

宋MAX DM

官方指导价：14.99-19.69万元

最后我们相识一下宋MAX DM，这是比亚迪在自主品牌MPV市场中的明星车型了，其中宋MAX燃油版全年销量到达63018台，宋MAX DM车型销量是5157台，相比嘉际PHEV会高一些。

车身尺寸方面宋MAX DM有些亏损，略逊色与嘉际PHEV，但幸亏家族式的设计在辨识度上还是很是高的，且内饰方面在科技气氛营造上也好于后者，整体上看并没有传统MPV车型那种死板凝滞的感受，还是比力切合今世审美的。

比亚迪宋MAX DM搭载了也是比亚迪自主研发的第三代DM技术，第三代DM技术接纳了全新的BSG电机，由此新增HEV串联驱动模式。在低速蠕行时，前驱电机不在兼顾发电任务，而是通过高电压、高功率密度的BSG电机发电，这套BSG电机功率在行业中还是属于技术比力领先的，其发电的效率可达94%，比第二代DM技术有很大提升。

动力方面，宋MAX DM汽油发念头是1.5T涡轮增压发念头，最大功率113kW，最大扭矩240N·m，电机最大功率110kW，最大扭矩250N·m。系统综合最大功率223kW，最大扭矩490N·m。从参数上看还是比吉祥嘉际PHEV有很大优势的。

编辑总结：其实说到最后真的可以用8个字总结，那就是“人无我有，有人我精”，只有这样才可以真的获得消费者的认可，口碑和销量才气双丰收。

以上6款车型均是2019年消费者关注度很是高的自主品牌新能源车型了，相信在2020年一定会有性能更好、驾驶品质更佳的车型泛起。除了每个车企自身拥有着很是先进的新能源技术之外，最终落实到消费者最体贴的话题就是，价钱是不是更实惠，设置是不是更好，人机交互能不能更好，从这几个方面来说以上车型都在各自的细分市场中体现不错，同时我们也期待在新的一年里有综合体现更好的新能源车型与我们相见。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）