中国充电桩建设效果显著

除了提高电动汽车的续航能力来解决里程焦虑外，充电设施的快速普及也很是重要。

随着春节的邻近，许多人踏上了回家的路。同时，随着新能源汽车的逐渐普及，选择驾驶电动汽车回家的人也不少。然而，纯电动汽车在冬季高速行驶历程中遇到的高速耐久性差、充电设施少等问题充实袒露出来，这也从侧面反映出新能源汽车由于种种因素不适合都会交通。

一方面，由于动力电池固有的物理特性，低温情况中的耐久性衰减是不行制止的。另一方面，由于高速服务区充电设施有限，无法蒙受春季运输时如此庞大的功耗压力。诚然，前者的解决方案仍需等候整个行业突破技术瓶颈，但自2进入年以来，充电设施的逐步普及实际上已实现了显著的效率提升。

据不完全统计，停止去年12月，中国公共充电基础设施数量到达516，000个，其中交流充电桩301，000个，DC充电桩215，000个，交流/DC一体化充电桩488个。去年12月，公共收费桩比去年11月增加了21，000根，比2018年增加了55.9%。同时，私人充电桩的数量也从2018年的477，000根增加到2019年的703，000根，增幅庞大。

此外，到2019年年底年，中国新能源汽车数量到达420万辆，充电桩与纯电动汽车的比例到达3.4:1。老实说，随着汽车堆的比例逐渐靠近，中国新能源市场也趋于合理化和康健。

此外，我国充电桩基础设施建设仍相对集中，广东、江苏、北京和上海的公共充电基础设施占73.9%。在长三角、珠三角、京津冀等一线都会集中的地域，充电桩的普及率相对较高。这背后的主要原因是这些地域也是新能源汽车的主要市场。

在收费运营方面，据统计，现在有8家企业的收费桩凌驾1万根。其中，专线电话148，000个，星级收费120，000个，国家电网88，000个，云快速收费40，000个，8运营公司拥有的收费桩数占总数的90.2%。

至于BAIC新能源和威来部门接纳电力交流模式所需的电力交流站，也将在2019年快速生长。全年共有306个换电站，其中运营个用于换电，183个用于敖东新能源，123个用于威来汽车，主要漫衍在用户相对集中的都会，如北京、上海、广州。

简而言之，随着种种充电设施的不停普及，新能源用户使用纯电动汽车的便利性将在未来继续提高。同时，2019年公布的《新能源汽车工业生长计划(2021-2035)》明确指出，到2025年新能源汽车的销售比例将到达25%左右。

因此，随着新能源汽车的快速增长，充电桩行业的市场份额将继续扩大，更多的资本将被吸引到这个庞大的“蛋糕”中。