涨价后的特斯拉FSD值得买吗？新功效好用吗？想知道的都在这

在今年三月初，特斯拉因被爆出用于海内的Model 3车型上的芯片并非官方设置表上的HW3.0芯片，而是老款的HW2.5芯片，被推上汽车新闻的风口浪尖。但随着特斯拉官方发声，召回车辆并更换为标称的HW3.0芯片，这事也算是已往了。

然而这个HW2.5和HW3.0真的有那么大区别吗？凭据网络资料显示，两个芯片最为重要的区别在于其功效方面的差异。HW2.5芯片仅能实现现在FSD的部门功效，而HW3.0芯片可以完全实现FSD的全部功效。

FSD的新功效

这个FSD即为我们俗称的全自动驾驶功效，也可以明白为AutoPilot的进阶版。该功效在克日推送2020.12版本的系统更新，同时网上有流出一份有关特斯拉FSD功效在路口红绿灯自动停车功效的用户手册。

凭据手册内容显示，在启动该功效前，必须确保前视摄像头的清洁和校准完毕，同时车上的舆图版本必须为最新的，且在停车时，打开系统AutoPilot设置中打开“交通灯和停止标识控制”。

准备事情都完成后，车辆便可以上路行驶。行驶当中，系统会在屏幕中提示驾驶员，系统乐成识此外前方交通灯、停止标识、门路标识等。但仅当屏幕中显示的符号加粗状态下，才代表系统乐成识别。值得注意的是，当红绿灯不在车辆正前方时（如：红绿灯设立在路旁或路中央），系统会将它们在屏幕中显示成褪色效果，同时不会对车辆举行任何操作。

此外，系统会在每一个设有红绿灯的路口均默认为红灯。届时，车辆会提前减速，并在屏幕上显示出一条红线，以表现车辆即将停靠的位置。如果其时正好是绿灯，驾驶员只需轻点油门或拨动档杆，车辆便会取消停车操作，继续前行。而如果其时正好是红灯，当车辆停下以后，即便驾驶员踩下油门或拨动档杆，车辆并不会再次继续前行。直到红灯转到路灯后，在驾驶员再次踩下油门或拨动档杆后，车辆才会继续前行。

在遇到转弯路口时，车辆并不会为驾驶车执行转弯操作，而是停车。届时，必须驾驶员手动介入完成转弯的行动后，系统才会再次介入为驾驶员提供AutoPilot功效。

FSD的毛病

在手册最后提到了此项功效“在特斯拉车辆经常开的路上效果更好”。也就是说，特斯拉现在是通过所有用户行经的门路，以及执行的停车行动举行大数据分析，现在系统并不完善。这不是拿着已经购置配有FSD功效车型的车主当“小白鼠”吗？能完全完善这项功效也不知道得等到什么时候了。

再说FSD功效自己就存在一定的缺陷。如默认所有路口的灯号均为红灯，并减速停车。如果这时驾驶员没有实时取消停车指令的话，尾随车辆或许会因为没有实时刹车而造成追尾事故。即即是没有造成事故，频繁在绿灯路口减速也会对门路的通行效率造成一定的影响。

重要的是，驾驶员需要在路口时视察车辆屏幕，才气知道车辆是否能识别到前面的红绿灯。原来开车就应该集中注意视察前方路况，可是这样需要频繁视察车辆屏幕的操作不是让驾驶员不能很好专注于前面的路况吗？

写在最后

其实，这样欠缺实际效果的FSD功效和我们在其他车型上见识过ACC自适应巡航系统也就差不多，只不外多了高速自行进入匝道和市区行驶时能识别红绿灯而已。然而这样欠缺宁静思量和实际效果的FSD功效，即将在7月1日全面升价，外洋地域涨至7000美元，中国地域则为56000元。基于上文枚举的功效和毛病，以及7月1日的全面涨价，小编建议列位有意购置特斯拉的准车主们，先别思量选装这个既贵又欠缺实际效果的FSD功效了。而且现在该项功效仅对北美用户开放，海内车主暂时无缘。

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