硬核对比蔚来ES6和特斯拉Model 3，谁在碾压谁？
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对于蔚来或者其他国产自主品牌而言， 特斯拉Model 3 的国产纷歧定是坏事。在事实上存在对自主品牌看低一眼的舆论情况下，一款来自美国的全球爆款智能电动汽车——Model 3 的国产，势必会加剧对燃油车市场的打击，让越来越多的国人愿意去相识电动汽车。
而当这样的意愿生发后，整个电动车市场的国界才会扩大，人们也才会认真去对比，进而逐渐认识到一些早期电动车主们所言的这一句：“试驾完 Model 3，又去试驾了 ES6，然后我买了ES6”是合理的。
特斯拉Model 3作为历史上第一次真正向燃油车统治职位提倡挑战的车型， 在北美、在欧洲，Model 3 已经开始出现出统治力，并在同级别车型打败了 BBA 的燃油车。在“特斯拉碾压论”喧嚣尘上之时，今天的这篇文章将凭据来自真实车主@行云流水和@ouou的真实体验，提供真实车主的声音、以及对产物力的理性分析，或许你会明白为何如此多用户最后放弃Model 3，而选择了“国潮之光”蔚来ES6。
从外观到内饰：蔚来更切合用户的期待
网友@行云流水在2019年五月份试驾了 Model3 和 ES6，他最终选择了ES6。虽然两台车的气势派头都很悦目，都很喜欢。相比力来说，ES6 6 的内饰会更容易家里人接受吧。
@ouou同样是在2019年5 月试驾了 Model 3，ES6 则是上海集中试驾运动的时候试驾的。去试驾是因为其时想买一辆电车，Model X 太贵了，剩下能打的就只有蔚来和拜腾，思量到价钱也只有 Model 3 和 ES6 还能争取一下。他说：“可能自己开还是会买一辆灵活的小车”。可是 Model 3 作为家庭用车有些小了，他最终还是选择了 更切合家庭场景使用的ES6。
@行云流水说，ES6 提供了座椅加热、座椅通风、偏向盘加热、香氛等舒适性设置，要比 3 更全一些，作为北方用户还是很刚需的。从一些车主朋侪的实际反馈来看，ES6 做工要比 3 更好，小毛病相对少一些。
蔚来引进了百度舆图、腾讯音乐、爱奇艺、喜马拉雅等当地化应用，特斯拉却还在追赶中。在国产 Model 3 和 ES6 基准版之间，辅助驾驶是不相伯仲的一环。
国产 Model 3 现在宣布的 35.58 万的价钱是在之前 32.8 万元售价之上捆绑了 2.78 万元的基础版 Autopilot，自带 Autopilot 硬件 2.5 。国产 Model 3 官宣能实现「凭据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动」，详细点就是 ACC、盲点监测、紧迫车道偏离、辅助转向等功效。
ES6 基准版的辅助驾驶功效同样是「基准版」，花费35.8万元能够体验到的 NIO Pilot 基本功效包罗定速巡航、前碰撞预警、自动紧迫制动、盲点监控、偏离预警、侧方开门预警，以及 NIO OS 2.3 新增的窄路辅助。
换句话说，在国产 Model 3 身上，高级辅助驾驶并非最突出的卖点。对辅助驾驶有强烈需求的潜在用户无法在国产 Model 3 和 ES6 基准版之间作出判断——如果要加钱选配 5.6 万元的FSD选装包，蔚来其实也有售价 3.9 万元的 NIO Pilot 完整功效——上述试驾过两辆车的车主说过，NIO Pilot 对于中国路况的优化其实并不比特斯拉差。
从总体空间来说ES6 更大，更能满足日常家庭需要。Model 3 空间要差一些，尤其是后排的乘坐感受不佳。ES6 可选空气悬挂，过减速带和沟沟坎坎越发从容；Model 3要显着颠簸一些，体感噪音也越发显着。
其时蔚来 ES6 和Model3后驱版在价钱上差不多，加速性能上 ES6 更好一些，续航 Model 3 更长一些。可是@行云流水 99% 的场景都是市区使用，如果比力一下需要几天充一次电，使用体验也差不多。
特斯拉的另一个长项 Autopolit 被誉为特斯拉的灵魂。蔚来也推出了自己的 NIO Pilot，而且当地化适配做得要好一些，未来可能在 L2 级此外自动辅助驾驶殊途同归。固然升级到 L3、L4 那是另外一个话题，可是他以为并不是他买车的最焦点需求，因此关注水平不高。
@ouou 说，现在大部门人还是在用续价比（续航/价钱）来权衡电车，Model 3 的长板就是续航，但他本人对续航并不是那么敏感，Auto polit也不是他选车的必须项。
他以为只有忘了里程以后才到拼其他 Feature 的阶段（譬如，NIO Pilot、Autopilot、数字娱乐系统等等），也就是先满足基本需求（能开，利便增补能量（燃料）），然后满足期望型（车载娱乐音乐系统）和兴奋型需求（ADAS）。
而在试驾完两辆车后， @ouou 列出了 内饰、做工、舒适度、空间四个，并划分打分如上，发现 ES6 在产物力上每个单独项分值都很高 ，配合能量和服务无忧的加分，最终选择了 ES6。
补能方式以及服务：
@行云流水说，特斯拉的超充固然也很是好，北京有许多的商场楼下都是超充。可是蔚来用起来更利便，无论是一键加电、换电还是公共桩的匹配性，蔚来都要更好更无感更节约时间，我已经习惯了一键加电了，对我来说补能花费的时间反而比当初加油更少了。
蔚来有付费购置的能量无忧和服务无忧，划分对应加电补能和维修调养方面的需求，购置后很是省心。此外，还能经常去NIO House到场一些蔚来组织的运动，也可以去读念书，发发呆，聊谈天，甚至能在妻子在四周逛街时去休息一下。
品牌：蔚来唯一无二的品牌理念
网友@行云流水认为，从感性上来说，特斯拉是一个很是科技感很是酷的品牌，开创了电动车的崭新时代，无论是特斯拉的创业史还是马斯克的传奇履历都给品牌有许多加分，许多人都因此会将特斯拉作为电动车的第一选择甚至第一选择。特斯拉 Model 3 也是他开始思量自己购置一辆电动车的起源。
有别于特斯拉的传统科技感，蔚来是一个国货新品牌，主打蔚蓝天空的愿景，对全生命周期用车体验的关注，提供的服务无忧和能量无忧，对车主社区的建设的连续关注投入（体现在各地富厚多彩的车主运动、牛屋的儿童娱乐区设置以及蔚来 APP、NIO Radio 内容建设）。蔚来的设计感是他很是浏览的，整个品牌调性也有别于传统的豪华车品牌，让人有亲切感和归属感，同时还能做到很潮，这是难能难得的，这也是为什么蔚来让他以为在众多品牌中是唯一无二，无可替代的。
产物力小结：特斯拉优势微弱，蔚来服务更贴心
@行云流水以为性价比上有可能凌驾 ES6，可是国产 Model 3 在产物力上并不会比 ES6 好。蔚来最大的问题是堆料，上好的设置，可是品牌力不足，没有品牌溢价。因此 ES6 的最大问题可能就是因为堆料而必须卖得贵，可是品牌又不支持溢价。
国产 Model 3 可能在电池或者其他部件与入口版本有区别，可是续航和 AP 依然是特斯拉的主要优势，产能爬坡后发生规模效应，成本下降，品牌又支持溢价。
随着价钱的下探到 30 万以内的区间，销量可能快速增长。所以可以在卖得自制的时候依然有利润空间。在许多消费者感知到的就是美国科技品牌，价钱更自制了，性价比更高了。
两款车最突出的区别，其实在这张表格内里已经显着地体现出来。ES6是一辆中型 SUV，尺寸要优于 Model 3。我们试驾两款车之后也认为 Model 3的乘坐空间不如ES6宽敞和舒适；而 Model 3的续航、充电速度、充电体验（专属超充站+超级快充）略胜于ES6。
但 ES6 拥有两个奇特的优势：一是首任车主可以享受终身免费全国规模内换电，不限次数；二是首任车主可以享受不限里程、不限年限的终身免费质保。与之相比，Model 3 的车辆质保是4年8万公里，电池和驱动单元的质保则是8年19.2万公里。
换句话说，虽然特斯拉Model 3 拥有品牌名声、续航、超级充电、极简的内饰，但ES6 基准版赢在了尺寸、做工、质保、换电。ES6 沿袭了蔚来的服务思路，用户在使用历程中会习惯于维度更广，深度更透彻的服务，同时质保条例保证了用户的信心。
结语
国产 Model 3 和 ES6 基准版是不是有一辆车“更好”？在当下的舆论情况，必须要更坚决点说 ES6 是一款材质做工更棒、当地服务更好、产物力很高的智能电动车。甚至于 NIO Pilot 对中国当地路况优化、蔚来强大的服务能力，都是特斯拉现在在中国市场的短板。
即便有人认为拿着手柄一途经关温顺畅的驾乘体验、奇特的游戏适配是特斯拉车机系统的先天优势。 Model 3 的V10系统的“上帝视角”给予驾驶者足够高的信心，甚至能见人所未见，观人所不观。
但 ES6 的做工和空间也让人歌颂。后备厢足以放下一家人外出游玩的行李，5 个座位满员也依然不会听到搭客诉苦一米八的大长腿无处安放。一个电话，或者一杯茶的功夫，就可以让车子满血原地复生。纵然只是基准版，电动座椅、负离子发生器+PM2.5 净化、电动感应后备厢、悬挂软硬调治也依然标配。
事实上，如果把电念头换成内燃机，ES6 基准版和国产 Model 3 基础不会发生哪怕一丝冲突。正是由于智能电动汽车处于早期阶段，两辆车才在同一个市场发生了不行制止的冲撞。
说国产 Model 3 和 ES6 基准版没有任何竞争关系，是不恰当的，但“Model 3 国产之后碾压蔚来”这种说法越发不合适。
转载改写自：电动星球News原标题：《试完Model 3，他们买了蔚来ES6》
原作者：蟹老板本人、毓肥
图：网络、官方