探岳GTE：既是性能版的PHEV 也是新能源中的GTI

两天前（4月25日），一汽-公共新能源家族的又一款战略车型“探岳GTE”上市，最终官方将产物价钱区间定格在24.98-25.98万元。

作为继迈腾GTE之后，一汽-公共第二款插电式混淆动力产物，探岳GTE的问世弥补了一汽-公共对于新能源SUV这一空缺的产物区间，也让一汽-公共再一次深化了有关能源战略革新的刻意。

由于技术基础与政策情况的影响，中国用户对于混动产物的接受度远低于外洋，这让海内大部门用户对于混淆动力的认知水平相对单薄；加之近几年海内新能源企业有关插电式混淆动力领域的野蛮生长引发终端消费者的反感,让外界难免担忧探岳GTE的市场前景。不外和外界已往认知的混动技术差别，探岳GTE的泛起有可能一改用户对“插混”技术的认识。

作为一款插电式混淆动力SUV产物，探岳GTE在GT家族中实现了节能与操控的中和。P2混动技术门路的坚持，也满足中国消费者“代步、远行以及驾驶兴趣”等多种用车场景，实现“一车多用”的同时还发挥了一汽-公共将一款产物打造成系列产物的一贯特点。

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探岳GTE为什么被称为“高级混动”

由于探岳GTE相比现在在售的燃油版车型没有显着的外观区别，因此在新车推出后，消费者的注意力就完全被其配备的这套动力系统吸引。

如果用一个公式归纳综合探岳这套动力系统：

1.4T发念头+85kW永磁同步电机+DQ400e六速湿式双离合变速箱=155的最大功率和400N·m的最大扭矩。

意味着探岳GTE的实际动力体验和驾驶反馈，险些等同于宝马X5M所搭载的那台3.0TV6发念头匹配8AT变速箱。而从另一个角度看，探岳GTE的上市，意味着眼下消费者已经能用一台民用合资车的价钱，享受一台曾经遥不行及的高性能SUV所具备的驾驶体验。

其实很少有人注意到，在探岳身上也体现了公共品牌选择了差别于“普通插混技术”的门路。

和此次探岳技术门路差别，思量到成本因素与技术的难易，已往海内自主品牌与早期日系品牌多数将插电式混淆动力结构瞄准在P1模式（即电机在发念头曲轴后端）。从实际情况出发，这种技术在结构上与燃油版本差异不大，仅能实现低续航的纯电里程，主要依靠的是增加电池体积和电控系统的升级换代（第一代本田IMA混动）。

虽然这种结构能换来产物在加速上的增强，但由于没有纯电行驶模式，因此只能作为节能产物。另一种混动技术是现阶段海内外企业青睐的P3混动构型，这一技术的先天缺陷是驱动电机的事情规模不能优化，能耗与驾驶舒适性都较差。

所以，包罗探岳GTE在内的公共新能源计谋选择了混动的P2结构，而这种结构也成为主流合资与豪华品牌选择的混动结构，例如奥迪e-tron家族、疾驰插电版的 EQ Power。

这种结构在品控上与此前海内消费者所体验的插混技术都有显着区别。由于早期受补助政策影响，海内插电混淆动力汽车生长乱七八糟，一些规模较小的自主品牌无法肩负高度集成的P2模块，而且自主品牌产物的横置发念头空间有限，很难形成一个P2模块。规模较大的海内品牌又不愿意受制于超级零部件供应商，这让海内企业对这一技术门路避而远之。

受益于一汽-公共品牌强大的规模效应，混动P2结构的成本问题获得有效地分摊。而这种结构所带来的实际体验，也将有可能革新已往用户对于插混产物的片面认识。

回到此次探岳身上，公共GTE凭借自身精彩的变数箱技术，完美的解决掉p2混动技术的钝挫这一问题。据相识，探岳GTE所搭载的1.4TEA211发念头+电机，以及针对混动系统研发的DQ400E变速箱组成了这套混动系统。一方面延续了P2混动架构的优势，即电念头位于发念头与变速箱之间；另一方面通过离合器与发念头毗连，通过离合器的接合实现电动、混动模式的切换，让产物线性的动力输出越发完整。

可以说，探岳GTE传承了P2混动结构最显着的产物优势，不被发念头消耗动能、让纯电模式可到达电动汽车理想效果、让动能接纳的效率更强……据相识，公共这套技术系统已经在欧洲市场拥有了5年的市场履历，而这种纯粹德系的混动体验感，也将随着一汽-公共的GTE家族去填补中国消费者对完善混动技术与产物的认知。

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为什么叫“探岳GTE”？

在此次探岳 GTE上市公布会上，GTE的名字引起大家关注。从一汽-公共首款新能源产物“迈腾GTE”开始，公共似乎对旗下新能源汽车的生长特点定下了调子。

暗含着与GTI、GTD相近的界说关联，使得探岳GTE的命名承载了一汽-公共对于整个新能源家族的优美愿景。从文化内核看，GTE的泛起必将带给用户以往GT家族极致的操控体验与脱俗的品牌内在。

对于公共品牌而言，GT家族的泛起曾开拓了一个前所未有的细分市场；也造就了公共文化与精神的图腾；更肩负起平民品牌的向上之路。就像有人形容公共GT：“总是显得小众又勾人，神秘又亲民。”

探岳GTE的问世后，让外界能够马上明白，探岳GTE将拥有GT家族与生俱来产物魅力。因为你既可以将这款产物明白为是一台性能版的PHEV，也可以宽泛的界说它就是新能源SUV中的GTI。就像公共官方的解释的那样，“GranTurismo”高效与运动并存的终极动力。

在另一个层面，因为GT家族的引入，一汽-公共让海内性能车的文化与基调得以树立，让“钢炮”市场在之后的十几年中枝繁叶茂、经典频出。

正是这些过往，让公共对探岳GTE与GTE产物都有着一个优美的愿景，那就是继续延续这道明亮而不耀眼的辉煌，同时具备超脱但不小众的性格，最终以亲民的价钱与产物反哺用户。

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重新界说SUV的“一车多用”

陪同探岳GTE的上市，一个不能回避的话题是，混动技术门路到底能走多远？

近几年纯电动汽车在海内蓬勃生长，使得人们认为，纯电动车才是未来生长趋势，混动只是一个过渡性技术。

和外界思考的差别，许多企业认为混动技术是一项十分切合现实需求的技术。此前铃木 CEOAyukawa 曾直言：“电动、混动、压缩天然气、生物能源……这些能源技术都是所有汽车到场者探索的路径。至于最终会把哪种新能源汽车投入市场，需要取决于成本以及消费者所感受到的便利性。”

也正是存在新能源技术多种并存的生长现状，使得探岳GTE未来面临的消费群体既包罗短途代步的消费者，也涵盖了家庭、出游等多功效、长续航的需求，把自己的产物工具开拓的很大。

相比于日系产物混动技术而言，探岳GTE的优势在于，作为一款PHEV产物，可在海内大多数地域享受不限行、不限购政策保障。油电分散的特点又制止了用户对充电桩的依赖，让消费者彻底没有里程焦虑。

采访中相关人士认为，由于已往一年中探岳已经成为SUV市场销量领先产物，在终端消费者中形成了良好的市场口碑，2019年多个月份销量凌驾2万辆，随着探岳GTE上市，将这款脱销车型的设置与动力、节能再次上升到一个高度，形成“一车多用”，继续发挥一汽-公共将一款产物打造成一系列产物的特点。