公共CEO：特斯拉软件技术领先于任何车企

（视察者网 文/杨帆 编辑/徐喆）孟子云：“生于忧患，死于安乐。”作为世界头号汽车制造商的向导者，公共汽车团体首席执行官（CEO）赫伯特·迪斯博士似乎也深谙此道，他在同其他公共高管开会时经常提及竞争对手的优势并加以警示，好比全球最大的新能源汽车制造商特斯拉。

据《德国汽车新闻》报道，迪斯日前在公共汽车内部的一次相同中谈及了特斯拉的软件及其自动驾驶技术，并认可特斯拉的软件领先于公共和其他“任何汽车制造商”。迪斯还称，特斯拉的这种领先优势令其感应“头疼”。

公共汽车团体CEO赫伯特·迪斯博士

今年1月，特斯拉的市值首度突破1000亿美元，取代公共汽车位列全球车企第二，仅次于丰田汽车，只管后者去年的销量还不到公共的4%。而一些市场分析师则认为，特斯拉市值较高的部门原因是相比汽车企业，它更像是一家软件公司。

2012年，特斯拉在汽车行业率先实现了整车空中升级（OTA），使得汽车向智能手机靠拢。借助这些技术，用户能随着时间的推移获得更好的体验。

但迪斯更体贴的是特斯拉在自动驾驶法式中的软件应用。他表现，特斯拉就像一个神经网络，通过连续收集数据，并做到每两周改善一次性能，为客户提供一次新的驾驶体验，当今没有其他汽车制造商能做到这一点。

而且，与其他大多数从事自动驾驶的汽车制造商和科技公司差别，特斯拉不仅依靠内部测试车队，更使用其庞大的电动汽车客户群来收集数据，以改善其驾驶员辅助功效。据特斯拉AI研发卖力人Andrej Karpathy透露，停止现在，特斯拉共计积累了凌驾30亿英里（约合48.28亿公里）的自动驾驶使用数据。

特斯拉答应可以通过OTA升级完善其自动驾驶功效

相比之下，公共只管也为其最新的ID.3电动汽车开发了许多类似于特斯拉的软件功效，但效果似乎并不理想。

据德国媒体《经济人》报道，公共即将交付ID.3电动汽车去年年尾曾泛起大规模的软件问题，涉及约1万辆已下线的量产车，未来预计还将有2万辆车会受影响，预计第一批ID.3要到2020年年中方能完成交付。

公共品牌首款纯电动汽车ID.3

迪斯也认可，将“强大的软件”集成到公共的新车型中，要电动汽车的电池供应还要难题许多，为此，他正组建一个新的软件开发部门来追赶特斯拉。

迪斯增补说，只管公共旗下拥有奥迪、保时捷、宾利等高端品牌，但要遇上特斯拉，他们另有“很长的路要走”。不外他也始终明确一点，即公共最终会赶超特斯拉。

对于公共CEO的这种忧患意识，新能源汽车媒体Electrek认为，特斯拉在基于软件的用户体验方面简直拥有庞大的优势，但迪斯对现状的认识同样值得赞许：“其他汽车制造商要想终结特斯拉的领先职位，首先得认可他们落伍了。”

不外，只管特斯拉通过收集用户数据获得了软件及自动驾驶领域的领先，但其游走于执法之间的实际应用场景却也引发了不小的争议。除了可能发生的隐私问题外，特斯拉将并不成熟的自动驾驶功效投入用户的实际应用中，由此发生的宁静隐患是否应该由用户自己负担？特斯拉、车主以及政府羁系部门都有着差别的看法。

2018年3月，苹果工程师在驾驶开启Autopilot功效的Model X时发生车祸身亡

据视察者网汽车频道此前报道，特斯拉Autopilot自动驾驶辅助系统已经在美国造成数起导致车内乘员死亡的事故，而美国国家交通宁静委员会（NTSB）等部门曾严厉品评特斯拉不接受政府羁系的“任性”行为。

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