“大北京”要向特斯拉学什么？

文丨左茂轩

1月6日，北汽团体宣布的2019年谋划业绩数据显示，北汽团体全年整车产销226万辆，全年营业收入到达5012.3亿元，成为首个年营收突破5000亿元的北京市属国有企业。

2020年，北汽团体定下了226万辆的销量目的，与2019年持平。可是，对于自主板块，北汽团体定下了一个弘大的十年蓝图。1月6日，北汽团体公布的“大北京”品牌战略，明确了北汽自主业务在未来十年的生长门路图。

详细来看，“大北京”品牌战略的焦点由打造越野车的“北京”品牌和发力新能源汽车的“BEIJING”品牌组成，并提出了2025年到达50万辆，2030年到达100万辆。而2019年，上述两个品牌的销量约为20万辆。

为了在自主品牌能有所突破，北汽团体董事长徐和谊强调，“大北京”品牌战略是北汽自主品牌未来生长的焦点主线。北京团体将荟萃全团体优质资源，连续推进“大北京”品牌战略。

然而，中国汽车市场正在猛烈的变化和调整，竞争加剧。在未来一段时间内，行业内将履历新一轮洗牌和淘汰赛，自主板块的生存情况并不乐观。

在这种前提下，北汽自主提出销量跨越式增长的目的，究竟底气何在？虽然北汽自主的十年生长门路图前景优美，但“大北京”想要资助北汽自主重回主赛道，颇具难度。

两个焦点撑起百万目的

多年来，以北京疾驰和北京现代为主的合资板块一直是北汽团体的利润“奶牛”，而自主品牌生长疲软。2019年，北京疾驰销售突破55万辆，同比保持两位数增长；可是北汽股份旗下的自主整车销量仅为16.7万辆（其中包罗部门北汽新能源车型），北汽新能源也受补助退坡影响，销量泛起大幅下滑。

事实上，北汽团体对于自主乘用车的业务一直寄予期望。2009年，北汽团体同时在自主乘用车和新能源汽车两大板块开始结构。一方面，大手笔收购萨博技术，建立自主乘用车品牌绅宝，开始“二次创业”。同时，设立全国首家新能源汽车股份公司——北汽新能源。

只管绅宝品牌曾经陪同中国汽车市场的高速增长，曾经取得过短暂的辉煌，2016年销量到达最岑岭的22.45万辆。不外，前两年绅宝的销量泛起断崖式下滑，2017年销量跌至10.5万辆，到了2018年，北汽绅宝全年销量只有6.9万辆。

但与此同时，北汽新能源由于抢占了新能源汽车市场的先机，销量一路向上，一连6年位居我国新能源汽车市场销量第一，2018年北汽新能源销量到达了15.8万辆。

在新能源领域抢占先机，让北汽自主板块尝到了甜头，也看到了希望。2017年7月，徐和谊明确表现北汽要走全面新能源化战略，北汽要坚持新能源和智能网联双轮驱动的战略。

2019年，北汽团体开始梳理自主板块。2019年1月，北京越野车正式独立运营，并于2019年4月16日在上海国际车展；公布了打造“中国越野车第一品牌”的北京品牌理念；2019年10月15日，北汽团体又宣布将此前的燃油车自主业务和北汽新能源，整合为“BEIJING”品牌；2019年11月的广州车展上，“北京”品牌和“BEIJING”品牌同台亮相。

凭据北汽团体自主乘用车板块的最新品牌族谱，包罗“北京”、“BEIJING”和ARCFOX三个品牌。其中，ARCFOX是北汽自主未来的高端电动车品牌，新车将于2020年上市。“北京”和“BEIJING”则组成了北汽自主两个业务主线——越野车和新能源。

据北京越野总司理王璋先容，北京越野将成为北汽团体的特色增长极。在未来十年的目的是，到达年产销30万辆的规模。而BEIJING品牌的目的是到2025年销量突破40万辆。其中，纯电产物占比凌驾70%。

“BEIJING品牌最硬核的竞争力，就是纯电动。BEIJING品牌的驻足点就是纯电动。”北汽团体技术产物与质量治理部部长李森表现。也就是说，北汽新能源将是未来5年北汽自主销量目的的主要突破口。

短期内，李森认为，BEIJING品牌的销量增长泉源将是SUV市场。他告诉智库君，自主品牌的SUV占到品牌销量的60%以上，而北汽的SUV销量只占到了北汽自主品牌销量的20%。因此，他认为，北汽自主SUV有像其他自主品牌一样增长的潜力。

不外，值得注意的是，在中国车市下行的配景下，SUV市场在近两年陷入下滑。而且，由于公共、丰田等合资品牌在华加大SUV的产物攻势，中国自主SUV的市场情况并不乐观，幻速、众泰多家凭借SUV红利而增长的自主品牌，由于丧失竞争力而游离于市场边缘。现在的北汽，再想依靠SUV突围，难度很高。

固然，BEIJING品牌不只是包罗纯电动汽车。李森告诉智库君，凭据纯电动汽车“一高一低”的消费趋势，BEIJING品牌最高端的9系和低端产物3系，将主打纯电动汽车。可是，5系和7系则会打造一个统一的平台，实现油、电、换电的兼容，从而完善产物的矩阵。

生长智能网联最为紧迫

现在来看，纯电动汽车是北汽团体自主突围的关键领域，北汽新能源也简直走在了市场的前面。可是，由于补助断崖式的退坡造成2019年、销量的大幅度下滑，让业内对于北汽新能源的前景充满忧虑。

今年前三季度，北汽蓝谷净亏损2.7亿元，扣除非经常损益的净亏损高达9.4亿元。第四季度，情况未能好转。北汽蓝谷称，全年净利润将可能发生亏损。在未来一段时间内，北汽新能源将面临谋划压力。

北汽新能源在补助退坡之后急转直下，让外界开始思考新能源汽车现阶段是否是市场的真实需求。由政策驱动到市场驱动，北汽新能源是否形成了自己的竞争力。

在中国新能源汽车高速生长的十年间，北汽新能源收获了市场红利。但从2020年起，中国新能源汽车市场将面临着猛烈的结构调整。尤其是特斯拉的国产，将对本土电动车带来打击。固然，这其中包罗北汽新能源。

“国产特斯拉的降生之日，也是新能源补助退出之时。特斯拉对于中国汽车制造领域，特别是新能源领域是一个很好的标杆。我们不怕特斯拉，我们要向标杆学习。我们有自己的优势，要知道如何走好自己的路，学人之长，补已之短。”1月6日，徐和谊接受智库君采访时表现。

徐和谊认为，特斯拉之所以备受关注，就是因为走了高度智能网联化的技术门路。这将是电动车未来竞争的焦点。

凭据北汽团体新能源和智能网联的双轮驱动战略，高度智能网联化的电动车，被北汽团体视作是BEIJING品牌未来的时机。

“在乘用车领域，我们要把生长智能网联化作为当前最重要最紧迫的业务。北汽要以全团体之力，用智能网联化，为全面新能源战略赋能。”徐和谊最后表现。