特斯拉为什么能一茬茬的“割韭菜”？

这两天，国产特斯拉Model 3长续航版的推出闹得沸沸扬扬，而这却不是个褒义。

4月10日，特斯拉在没有提前通知的情况下，宣布推出Model 3国产长续航版本，在NEDC工况下续航里程为668km，新车补助后售价33.905万元，而这距离国产Model 3尺度续航版本上市仅4个月，价钱相差不到4万元。

赶在国产长续航版上市之前，有许多原定于4、5月份提车的车主表现，在3月28日之前被强制提车，成了被割的韭菜。

而这也不是特斯拉第一次“割韭菜”了。

从最早的频繁调价到国产版上市前清一波入口库存，再到芯片减配，这次又是尺度续航版清库，特斯拉的车主真的是前仆后继，生生不息。

那么我们要思考个问题，为什么特斯拉能一次次的“割韭菜”？

在“E车汇”看来，主要有以下几点。

第一，小我私家崇敬论。

特斯拉CEO埃隆·马斯克可以说是硅谷的一个传奇，多行业生长的旗下公司给人们打造出了一个对于未来科技和生活水平的优美理想。

许多人崇敬马斯克，这不难明白。当前，人们喜欢特斯拉的驱动方式，而Space X已经乐成引发了全美国的想象力。对马斯克的小我私家崇敬，让人对未来感应兴奋。纵然是最愤世嫉俗的人，科学所带来的无止境可能性具有的努力性，也是有熏染力的。

而“E车汇”身边也确实不乏这样的朋侪。

例如一位女性朋侪，在和“E车汇”的相同中表现，想买Model 3就是单纯的喜欢马斯克这小我私家。

类似于这样的小我私家崇敬在特斯拉的车主中并不少。在“E车汇”相同过的许多特斯拉车主中，有许多都是以为马斯克给他们提供了一种全新的对于未来的理想，而且越是精英人群就越容易陷入进去，这也是特斯拉最早发家的基础性原因。

第二，“贵”的印象还很深。

有了第一批精英人群的尝鲜，特斯拉的精英、豪华、科技的标签已经树立了起来，那么随之而来的就是更多的人群想要进入到这个圈层。

只管特斯拉在国产后已经降到30万元区间内，可是人们对于特斯拉“贵”的印象仍然根深蒂固，消费奢侈品的本质原因是通过奢侈品这样一个外在符号的拥有，去彰显个性化需求。这种奇特的个性化需求体现在奢侈品中就是炫富，而炫富的更深层目的是彰显社会职位较高。

品牌的心理效应包罗三个方面，即品牌的识别与认知，品牌的满足与信任，以及品牌的附加价值与象征价值。而种种品牌对消费者品牌满足需求的实现水平也就成了区分一般品牌和名牌的分水岭。这种满足不仅体现在身心需要的满足，更体现为消费者已经对企业和产物发生了信任感，从而使得购置该产物成为了一种习惯。

这也就是为什么说特斯拉与苹果有许多相似之处的原因。

买车随大流，撑体面，这是中国主流消费者在买车时的一个普遍想法。

第三，竞品少。

只管许多自主新能源车型都号称对标特斯拉，但事实却是Model 3的销量一骑绝尘。在前两点的潜移默化上，自己品牌力就是自主新能源车型极为缺乏的一个点，而这也是现在海内消费者最为看重的。同时以Model 3举例，真正能够在产物力以及科技性上的竞品其实少之又少。

国产Model 3真正的竞品车型应该是Polestar 2。但如果不思量品牌的影响，单纯看产物力的话，小鹏P7、广汽新能源Aion S和吉祥几何A也是有一战之力的，究竟这三款车型自己产物力也不弱，价钱确实也要自制许多。

可是也不得不认可，这些车型要么没上市，要么就是车主不在一个圈层中，想买特斯拉的不会思量Aion S和几何A，而Polestar 2和小鹏P7都还没有上市，特斯拉在这当中一枝独秀。

同时在科技性上，几款产物带来的附加值就远远不如Model 3了。只管越来越多的车企都标配了L2级的自动驾驶辅助，可是特斯拉的“完全自动驾驶（FSD）”依然有着庞大的优势。

不吹不黑，就“E车汇”体验过的新能源车型的自动驾驶中，只有蔚来的NIO Pilot自动辅助驾驶系统能够有一拼之力。可是在2019的NIO Day上，蔚来公布了全新车型EC6，这款对标Model Y的纯电动轿跑SUV在公布时并没有同时宣布预售价，李斌也说道：“特斯拉就要来了，我们需要保持一定的灵活性”。

小鹏自然也很是难受，P7刚开始预售，就遇上了Model 3国产化，只管何小鹏说二者并不会发生直接的竞争关系，但也还是认可“消费者会自然将二者举行比力”。

不行置否的是，蔚来是现在做的最好的新能源品牌，但以现在的综合实力来说还不存在与特斯拉竞争的实力，特斯拉基本上都在压着蔚来打，更不要说其他的自主品牌了。

有分析人士总结说，特斯拉太像“渣男”，迷人、危险、不卖力任，但依然吸引人前仆后继。

而中国的消费者也确实对于特斯拉的宽容度很高，外来的僧人会念经，只管Model 3泛起了多次风浪，连许多质量问题都没有影响到其销量。

加在特斯拉身上的一个个标签，让其被神化了，而这或许也是一波波“韭菜”上赶着被收割的真正原因吧！