中国新能源市场，为何要靠特斯拉来推动生长？

躺在温床上滋生出来的问题，让行业不得不取消相应的补助，来刺激新能源市场的生长，简直在补助滑坡之前，中国的新能源车企没有一个能像特斯拉一样超能打。

补助滑坡犹如掉下来的“达摩克利斯之剑”，给不少坐吃山空骗补的企业打了一针强心剂，也让那些兜兜转转从工厂转一圈再回炉重造的企业，不再能享受到巨额的补助。

推进新能源的刻意，中国市场补助力度空前绝后。2016以及2017年两年时间，中国对新能源汽车企业的清算补助资金就到达了189.7亿元，2018年，新能源行业全工业链累计投资凌驾2万亿。

现在制定的决议，是分阶段释放补助带来的压力，确保一年之后补助全部滑坡之后，行业能够自我生长，不再依赖温床供应的营养。

如果没有补助，新能源的压力可想而知，那么转头分析一件事儿：一个工业的生长如果是市场政策推动，那么这一定是一个非良性的行业。

我们再来看看大洋彼岸特斯拉的状态。

2014年是一个很是有标志性的节点，在这一年中中国消费者因为特斯拉的泛起，改变了对传统电动车“廉价、低速、短续航、充电慢”的落伍印象，抛开售价来说，特斯拉带来的快、智能、长续航印象，彻底给消费者带来了新的观点。

“原来这才是真正的电动车”

但2014年特斯拉售价过高，没有直接影响到新能源企业骗补的心态，究竟特斯拉售价超60万，跟国产电动车不在一个品级上。

没错儿，60万的特斯拉动不了一些企业的蛋糕，那么30万、20万的特斯拉呢？随着补助的滑坡，国产新能源蒙受内外双重压力的磨练，今天的体现又如何？

从大局上来看，中国新能源市场的生长偏向，其实是被特斯拉带着走。

特斯拉到来之前的电动车形象，与特斯拉到来之后的电动车形象完全差别，自主品牌受到了技术的打击，开始研发全新的产物装备技术，充电快、加速快、新智能成为行业的生长偏向，我并不以为这是一种偶然。

反而这是一种一定，受到强者的启发，带来的工业结构性改变，新能源工业也在举行有序的生长，这点简直为市场带来更好的产物，无可厚非。

那么我们换个角度思考，如果中国新能源市场的补助不滑坡，特斯拉没有降到30万，那么中国新能源车企会做出如此之快的改变更作吗？

我的谜底是未必，没有绝对的刺激，海内工业的生长状态仍然是为利而行，即即是改变，也不会有快速的转型，一方面补助可观，另一方面竞争者整体素质较差。

其实基础源于政策上的乏力，因为美国市场对新能源的补助，是有序、合理、高效且能规避风险的。特斯拉所处的情况，从2007年就开始补助行业，而且不是一刀切的给你几多补助让你体会到短期生产新能源的快感。

美国市场除了接纳门路式税额抵免政策，还会针对企业接纳针对性的研发补助，此外各州也会对购置税举行一定补助降低消费者购入成本，配合着对积分的考核刺激市场的生长。

一方面降低企业对补助的依赖性，另一方面勉励企业研发，从合理性上来说，美国才更容易降生出特斯拉这样的企业，事实上他们也做到了，究竟全球科技中心硅谷，也在美国，而美国同样是汽车市场的霸主。

其实特斯拉不是神，只是与特斯拉相比，我们的新能源太过的弱，才会在理念上被特斯拉拖着走，特斯拉有缺点吗？

有，而且许多，生产工艺差，质量差，电池包稳定性差，这些都是不能制止的问题，但特斯拉还是做到了王者的位置上，从价钱、销量、科技感上，都有不少值得我们去学习的地方。

譬如学学特斯拉真正的智能科技，如何在原生平台上造出更有科技感的产物，能够在模块化平台中仅仅通过升级就能带来更多的设置名堂，亦或者说如何在同样的硬件基础上带来更好的自动驾驶体现，特斯拉的新奇玩意许多，都值得中国品牌去学习。

固然，缺点就不用学了。