“灰色”一季度：车市在悄然中改变

三月车市产销触底反弹，但依然掩盖不了第一季度产销整体下滑的现实。

凭据中汽协宣布的3月份产销数据得知；3月，中国市场汽车产销划分完成142.2万辆和143万辆，环比增长399.2%和361.4%，呈触底反弹之势；而纵观整个第一季度，汽车产销划分完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比划分下降45.2%和42.4%。

中汽协对此表现道：“由于疫情并没有完全竣事，因此仍有部门市场需求被抑制，但3月的企业销售情况已显着好于2月。随着国家有关政策的逐步落实，以及各地政府接连出台促进汽车消费政策，汽车市场将加速恢复。”随着疫情趋稳，汽车行业逐步走上正轨，消费市场开始以正向恢复为主。

太阳照常升起，海内市场也即将“守得云开见月明”，但在疫情肆虐下中的“灰色第一季度”中，新能源市场和燃油车市场也萌生了一些细微的变化。

01

新能源市场：“狼来了”

在高速增长门路上奔跑良久的新能源市场如今在疫情之下放慢了脚步。今年3月，新能源汽车产销(不含特斯拉)划分完成5.0万辆和5.3万辆，同比划分下降56.9%和53.2%；今年第一季度，新能源汽车产销划分完成10.5万辆和11.4万辆，同比划分下降60.2%和56.4%。产销直接“腰斩”。

中国新能源市场的到场者很是富厚，豪华主流品牌、自主品牌、合资品牌、造车新势力和外资品牌均聚集于此。在这个集群中，特斯拉成为了“意料之外，情理之中”的黑马，同样受到宏观、行业和疫情影响，特斯拉在正式国产化后逆势增长，销量一骑绝尘。

凭据数据显示，特斯拉国产车型Model 3销量10160辆，远高于其2月份3900辆的销量，占到当月近25%的市场份额，1-3月累计销量到达16680辆。值得一提的是，根据统计法例的要求，在中国的任何一家汽车生产企业都应实时地向中汽协报送报表数据，但现在为止特斯拉并未向中汽协报送相关数据，所以特斯拉的销量数据也是协会所预计的。

可以得知的是，如果3月新能源产销加上特斯拉的话，这份产销陈诉还会再悦目一些。而且随着后续Model Y以及补助后起售价33.9万元长续航版Model3等新车型的推出，未来特斯拉将进一步挤压海内自主品牌的市场份额。

“第一季度的汽车市场是一个不寻常的市场，不能拿来做普遍性分析。到底特斯拉对新能源车行业带来多大打击需要再视察疫情事后的市场。”也有业内人士对特斯拉的体现呈守旧态度。

作为一家饱受争议的车企，特斯拉眼前拥有几多赞美，背后就有几多诋毁。一方面，其是新能源汽车领域的“引领者”，特斯拉在用自己所研发的黑科技一次次地打击市场，刷新消费者对纯电动车的认知；而在另一方面，其又是中国市场的“叛逆者”，恃宠而骄的特斯拉接连陷入加价风浪、召回风浪和信誉风浪，一系列的行动让其品牌美誉度接连受损。

比亚迪、北汽、五菱宝骏等海内老牌新能源厂商依旧坚挺，主流豪华品牌也展开了攻势，熬过交付期的造车新势力们接连开始发力。日后，海内新能源市场的竞争将越发猛烈。

2

燃油车：国六洗礼

燃油车依然是市场主流，不外国六排放尺度的全面实施和疫情的发作或将打乱各相关车企的推进节奏。

从2016年底全国才全面实施的“国五”，到2018年底的“国六”政策陆续铺开，2年的时间几多让车企以致消费者以为太快了。升级后的国六尺度比国五尺度对排放的尺度严苛快要50%，对发念头技术的要求异常严峻，但现在海内的汽车市场仍以国五车辆为主导，短时间内完成技术革新与产物迭代，对于车企而言仍是困难挑战。除了车辆发念头技术、三元催化排放的调整，另有包罗技术升级、产物生产、市场结构、销售政策等环节都市受到影响。

而在疫情之下，车企的推迟停工也进一步引发了车企们的“国六焦虑症”。“环保尺度应该起到引发车市的作用，政接应该综合考量环保与车市生长的平衡性问题。”乘联会秘书长崔东树曾对此表现道。

几大行业协会同时呼吁延缓实施国六排放尺度，首先思量到了行业面临的库存高压问题。凭据中国汽车流通协会宣布的数据显示，2月份汽车经销商库存预警指数环比上升29.5％，位于警戒线之上。

而从企业的角度来看，疫情的打击已让大多数汽车厂商蒙受庞大压力，严苛的排放尺度考核无异于为其再添一重挑战。

大多数业内人士认为，每一次排放尺度升级的背后，是企业需要支付高额的成本，在况且在疫情之下，如果一味要求企业举行升级，无异于雪上加霜。对此，中国汽车工业协会于上个月向生态情况部、工信部提出建议，因受新冠肺炎疫情的影响，轻型车国六尺度实施存在较浩劫度，建议给予工业适当的过渡期，并使用财税优惠等措施减轻企业肩负，不外至今还未获得回复。

平行入口车因疫情和国六排放尺度的双重夹击下踏入了“伤亡期”，虽然车企们不至于落得这般田地，但摆在他眼前的压力，要比想象中的更大。