2020，自主品牌各阶级权力分析

我的田主

经由几十年生长，中国汽车行业展现出波涛壮阔万象云屯的气象，一连12年连任全球汽车销冠，深刻改变了世界汽车行业国界。尤其是自主品牌，从无到有，从小到大，几十年时间，从卑微草根逐渐发展为市场巨人。尤其是在SUV/MPV领域，在新能源以及自动驾驶领域，甚至已经有了逾越合资的体现。

而在自主阵营内部，从来不是铁板一块，跌宕起伏，分化组合，各大品牌的势力规模和阶级定位逐渐成型……

第一团体：统治阶级 100万+级别

统治阶级的门槛是100万辆，现在只有长城/长安和吉祥到达。统治阶级现在只有三家，却是自主阵营的绝对焦点，在销量规模和市场影响力方面，统治阶级和第二阶级有着庞大差距，现在的职位相对稳定，三家主力车企各自有着奇特、且不行替代的优势

长城汽车

长城汽车降生于1984年，是自主品牌当之无愧的先行者，董事长魏建军浸淫汽车行业三十多年，堪称民族汽车领路人。

长城汽车是最优秀的自主品牌之一（甚至这个之一也可以去掉），已经一连二十多年垄断皮卡销冠，一连10多年垄断SUV销冠，旗下哈弗H6是自主品牌第一神车，垄断SUV月度销冠凌驾80个月。

长城汽车最大意义在于，它是自主品牌的真正向导者，对于自主品牌的生长起到了极其深远且不行替代的作用。在民族品牌阵营中，长城汽车最早进入汽车行业，激励了无数厥后者的加入。长城汽车最早（之一）进入皮卡行业，而且将外资皮卡险些全部驱逐；长城汽车最早开拓了SUV市场，激励无数自主品牌前赴后继；长城汽车最早进入高端汽车市场（之一），屡败屡战，奋不顾身，和合资展开猛烈的阵地争夺战。长城汽车还最早走出外洋，资助自主品牌在全球开疆拓土，而且拥有自主品牌在外洋唯一全工艺工厂。

更重要得是，长城汽车的焦点优势潜伏在水下，长城汽车是海内治理能力最好的企业，是品控最好的企业，是财政最康健的企业，这是长城焦点竞争力的基础。固然唯一令人遗憾得是，轿车业务缺失是长城最大短板，长城如果弥补轿车短板，险些一定可以凌驾在长安和吉祥之上。

今天的长城汽车枝繁叶茂树大根深，有着强大竞争力和抵御风险的能力，如果有一天自主品牌全军淹没，长城一定是坚持到底的最后一家。它也一定可以发展为属于中国的公共或者丰田。

长安汽车

长安制造汽车的历史比长城还要古老，第一台汽车可以追溯到50年月（惋惜厥后没有连续），长安企业的历史可以追溯到1862年李鸿章筹建的上海枪炮局，是真正的百年迈店和中国国工业运动的先驱。

长安还是自主品牌规模最大的车企，在自主阵营中第一个销量突破100万辆，第一个累计销量突破1000万辆。同时和长城汽车差别，长安拥有包罗长安福特/长安马自达等合资部门，这使得长安汽车的整体综合实力排名自主第一。

长何在局部细分领域并不精彩，可是长安的优势在于平衡和综合。它的轿车/SUV/MPV和微面在海内都是前三，它的研发能力/制造水准/外洋业务都是自主一线。长安最大优势就是品牌形象良好，一百多年的工业积淀和悠久深沉的制造历史是长安最大魅力所在。长安现在的短板是缺乏高端品牌，这让长何在与长城/吉祥们竞争时候略有失色。可是很显然，长安正在努力改变这一点，全新"引力"的公布，将是长安汽车高端化的勇敢探索。

展望未来，长安将依旧维持现在的稳步生长的状态，它不会突飞猛进，不会一夜暴富，可是基础扎实，业绩稳定，实力雄厚，有着极其强大的韧性，同时还是国企身份，这让长安的抗攻击能力和还击能力十分精彩。未来自主品牌与合资的大决战，长安一定会继承焦点主攻，这是长安义不容辞的义务和责任。

吉祥汽车

吉祥汽车最近几年风头正劲，销量一连两年排名自主第一。不仅如此，吉祥10年前收购的沃尔沃大获乐成，李书福更成为戴姆勒第一大股东，吉祥不光在海内红得发紫，在外洋也是声名赫赫。

和长城/长安相比，吉祥最具草根色彩，是李书福当年一路摸爬滚打野蛮生长才顽强活了下来。犹记恰当年李书福进入汽车行业，为了获得一纸牌照，装疯卖傻上蹿下跳，尝尽了世态炎凉，走过无数弯路，收获无经心酸。一直到2015年之前，吉祥还是一个典型草根，产物体系杂乱无章，产物质量粗制滥造，价钱自制的令人心疼。博瑞的上市成为吉祥运气转折点，短短几年时间，吉祥实现了野鸡变凤凰的蜕变，完成了品牌和销量的大跃进，一连两年销量排名自主第一。

今天的吉祥汽车枝繁叶茂财雄势大，在险些所有细分板块都展现出了攻击性。固然和长安/长城相比，吉祥在产物美誉度以及品牌深度另有欠缺。可是真正在残酷情况中顽强发展的吉祥拥有其它任何品牌都不具备的适应能力和反映速度。吉祥汽车就像野草一样生机勃勃，在贫瘠的土地中顽强扎根，即便今天被镰刀收割，明天依然会蓬勃生长。

如果有一天，中国所有的汽车品牌都消失，吉祥一定不会消失，它可能早就转移到了外洋，或者已经在另一个领域继续生长。

第二团体 精英阶级，50万级别

第二团体是典型的精英阶级，更是自主品牌的中流抵住，它们的销量规模约莫维持在50万辆水准，距离第一团体有着庞大差距，相比身后的追兵又有着足够的宁静距离。

现在精英团体数量不多，划分是上汽乘用车/广汽传祺/奇瑞/比亚迪等四家。此外，思量到一汽（红旗+飞跃）自主板块最近两年的猛烈增长，即便销量规模略差，精英趋势已经形成，算是精英阶级的第五家。

精英阶级的综合实力显着不如统治阶级，他们不具备全面强大的综合实力，往往在局部领域优势突出，依然可以独霸一方。

奇瑞；10多年前，奇瑞是自主阵营的带头年老，也是最具情怀的自主品牌。惋惜10年岁月，白白蹉跎，奇瑞徐徐从第一团体落后。固然瘦死的骆驼比马大，奇瑞依然属于自主精英，尤其是最近随着捷途崛起，奇瑞有希望重新进入一线。

比亚迪；10年前，比亚迪也曾经夺得自主销冠，一代名车比亚迪F3 2009年销量靠近30万辆，排名轿车市场第一。固然和奇瑞一样，那些也已经是昨日黄花。今天的比亚迪正在凭借新能源卷土从来，再次上位一线也不是没有可能。

上汽乘用车属于典型的厚积薄发，背靠上汽公共和上汽通用两大靠山，家大业大，有钱有势，自主部门虽然起步略晚，生长势头稳健扎实，现在已经是坐二望一，有着进入第一团体的潜力。

广汽传祺和上汽乘用车处境相仿，同样背靠雄厚的合资企业，每年赚的盆满钵满，有着足够实力和财力生长自主品牌，惋惜最近两年体现差强人意，徐徐有落后的趋势。

一汽自主；一汽自主部门主要包罗飞跃和红旗，这两家原来就是同一个公司，厥后红旗单独出列才一分为二。综合权衡，我们依然将两大品牌看作一个整体。如果仅仅从现在销量规模分析，红旗飞跃的销量和50万辆有着显着差距，可是最近三年红旗和飞跃的生长速度实在太快，特别思量到红旗奇特的品牌位置，暂时将其列入精英行列。不外红旗品牌的危险在于现在的非正常超速增长是否可以连续，飞跃的问题和红旗相似。

第三团体 地方诸侯 10万辆至20万辆

第三世界主要由地方诸侯组成，销量规模在10万至20万辆级别，这个团体包罗江淮/北汽/众泰/东风小康/流行等多家车企。第三世界的车企普遍有着悠久历史，也曾经有过辉煌已往，可是在残酷的竞争之下渐趋落后，未来运气面临不确定性。

江淮；江淮曾经拿到一手好牌，在底盘/轻客/小型SUV领域都曾经夺得第一，同时江淮技术实力相对雄厚，惋惜最近几年总是踩禁绝节奏，徐徐有力有未逮之感。

众泰；众泰的皮尺部曾经横扫江湖，保时泰的声誉远播外洋，可是究竟外形容易模拟，品质和技术终归隔了层皮。当消费者逐渐成熟，众泰的日子就欠好过了。

东风小康；东风小康此前依靠一款小康面包车横空出世，在长安/五菱/哈飞和昌河垄断的微面世界硬生生杀出一条血路，虽然挂着东风的牌子，其实属于东风非明日系气力，现在以微面和微卡为主，日子过得不咸不淡。

东风流行；东风流行也是东风非明日系地方气力，东风流行1984年降生于柳州，最早生产商用车，依靠一款流行商务车偶然走红，厥后进入MPV和SUV领域，坚强而努力的在世。

北汽自主部门；北汽板块身分很庞大，包罗北汽/绅宝/北汽新能源等，最近北汽将这些品牌统一为BEIJING品牌，看起来洋气了许多，实质主要依靠现代和疾驰两家合资公司输血，横竖有得是钱，吃喝不愁，也没什么可担忧。

第四团体，平民阶级 5万辆以下

第四团体的含金量骤然下降，普遍年销量在一万辆至5万辆之间，苦苦在生存边缘挣扎。如果说第三团体另有继续升级的希望，第四团体能够保级就千恩万谢。而且随着竞争逐渐残酷，第四团体属于被屠杀的工具，也是近几年的最大牺牲品。平民团体人数众多身分庞大，既有华晨中华这样的消灭贵族，也有心比天高命比纸薄的观致，另有号称德系血统的宝沃，更包罗斯威/汉腾/东南/野马/大乘/凯翼/北汽银翔/昌河/陆风/猎豹/海马/福田和开瑞等来自祖国四面八方的各方豪客。

平民阶级的大多数都曾经在江湖上有过叱咤风云的岁月，最后无可怎样回归于平凡。

华晨中华曾经是自主品牌进军轿车的第一图腾，它的向导仰融是中国民族汽车工业的教父，比魏建军李书福和王传福们的职位高得多。可是很遗憾，因为某些原因，最后酿成"华晨被收归国有，仰融败走美国"，然后是"投资不外山海关"的多方败局。昔日的第一公主，如今沦落陌头，令人唏嘘不已。

海马汽车在80年月起步，辉煌光耀时候进入乘用车前十，旗下福美来更是和凯越/伊兰特并称新三样，可是最近十年，每况愈下，日渐边缘。

福田壮盛时期曾经排名海内商用车第一，惋惜频频无法申请到轿车牌照，错失大好年华，厥后的SUV和轻客也是聊胜于无，轻易偷生而已。

至于福田全力培植的宝沃，砸了大笔银子，支付许多心血，嫁接了德系血统，无奈形势比人强，终于还是为人作嫁，徐徐沦为弃妇。

猎豹当年是SUV年老级人物，风头比长城还强，惋惜陷于体制，困于窠臼，在流星一般发出璀璨光线之后，就逐步沦落。

东南汽车也曾经是一方霸主，壮盛时期也是二线头牌，富利卡和得利卡风驰全国，惋惜未能抓住SUV的潮水，在风云幻化之中不能顺势而为，也是灵光闪耀就一路懵懂，至于今天已经是日薄西山。

最可怜的另有昌河，曾经微面四大天王之一，2014年销量另有14万的结果，一款北斗星风靡全国。昌河同样是在乐成中迷失偏向，醉梦醒来，天昏地暗，先是委身长安，厥后又出轨北汽，惋惜总是遇人不淑，如今只能是买米过活。

至于其余陆风，汉腾，斯威，大乘等等，大多庸庸碌碌，前路渺茫……

第五团体，即将落幕……万辆以下

第五团体处于汽车群落最底层，普遍年销量已经低于一万辆，在残酷竞争中被踹下列车，除非发生奇迹，多数已经处于难以为继的状态。第五团体内部良莠不齐，包罗消灭贵族，投机商人，包罗衰落的世家，也包罗从未进入主流的酱油党，大多数鲜为人知，能够提及名字的有力帆，鑫源，云雀，龙马，裕隆，吉林，比速，潍柴等等等等……

其中最惋惜的就是潍柴，原来全球机械动力的龙头，却非要进入乘用车领域，效果摔得满头大包，卿本美人，怎样为贼？

力帆则是起了大早，赶了晚集，早早拿到牌照，惋惜世代山寨，粗制滥造，厥后成了人人喊打的过街老鼠。

裕隆早期也是声名赫赫，旗下几款车型卖得还算不错，惋惜在中长跑中逐渐败下阵来，纳智捷的第一油老虎的帽子戴得却比铸铁还牢。

至于其它包罗吉林比速鑫源云雀等也是各有各自得心事，说来话长，却一言难尽。

新势力团体

除了传统燃油车板块之外，近年行业还泛起了造车新势力团体。造车新势力普遍有着互联网基因，全部进入新能源领域，他们在传统汽车行业的夹缝中生存，迸发了光线四射的竞争力，它们包罗蔚来，威马，小鹏，哪吒，爱驰，另有前途天际奇点云度等长长一串名字……

对于造车新势力，因为其中绝大多数还在婴儿期，实现产物交付的寥若晨星，如同一枚种子刚刚发芽，我们无法判断他们的未来生长走势。他们中的大多数品牌一定会被时代所淘汰，可是一定会有少数或者少少数生存下来，进入第二甚至第一阵营。

固然，这需要时间来选择，我们有幸做一个时代的看客。

剧终—