特斯拉是海内新势力造车的噩梦？还是助推器？

2020年第一季度，特斯拉生产了近103,000辆电动车，交付了约88,400辆，这是特斯拉有史以来最好的第一季度体现。

2019年model 3在荷兰一共交付了近3万辆，有一组数据可以简朴对比下model 3和燃油、model 3和其他电动车。

Model 3与其他电动车对比图

Model 3与燃油车对比图

据统计，特斯拉在荷兰的月销量也飙升至1.1万辆以上，荷兰成为特斯拉在欧洲的最大市场，要知道现在特斯拉在欧洲还没有工厂，就已经统治了荷兰。

凭着对我枕边男子的相识，欲望纵使他一定不会这么轻易收手。

下一步特斯拉要做的，就是在德国的心脏，柏林开建超级工厂，这里是汽车行业的起源地，疾驰、宝马、奥迪、公共都出自这里。

外貌来看，特斯拉似乎直捣传统车企的老窝，开始磨刀霍霍向这些老牌传统势力展开攻势，对此马斯克在推特上也曾毫无遮掩的表现过：宁静从来不是一种选择。

马斯克是个目的感极强的人，也是一个以效果为导向的人，他要的永远是效果，面临时机他从来不退让。

但以公共为首的德系三巨头，究竟在燃油车历史上称霸数十年，面临特斯拉这样的强敌，他们会坐视不管，坐以待毙吗？

2019年3月，公共在中国市场推出了“新能源三宝”，纯电高尔夫、纯电宝来、纯电朗逸。

海内大部门电动车的水平在140wh/kg左右，三款车的电池能量密度只有121Wh/kg，很显着这是低于海内纯电动车的平均水平的，再加上电芯容量37.2kWh，因此综合工况下，续航都不足300km。

而它的价钱也并未便宜，纯电宝来卖到15.68万、纯电高尔夫卖16.37万、纯电朗逸卖14.89万，在这样的价位区间，选一辆性价比更高的纯电动车型更是触目皆是。

固然这也是基于公共老的MQB平台打造的，电池结构空间有限，直接影响了续航能力，而公共为电动车打造的MEB平台，则是它手里筹码之一。

2019年9月10日，公共汽车公布了基于MED平台打造的ID.3，公共汽车品牌电动出行卖力人吴博锐曾表现，“我们希望普及电动汽车，并尽可能地使更多人对电动汽车发生兴趣。”

ID.3不只是一款新车，它将成为公共汽车把电动汽车从小众带向主流的代表产物，这也预示着公共团体转型的开始。

相比之下，戴姆勒与宝马便显得三思尔后行，没有那么激进。

2010年，新能源还只是一个泡沫观点，戴姆勒与比亚迪就展开了互助，合资打造了“腾势”品牌，虽然这个品牌因为销量而被边缘化，但比亚迪和戴姆勒始终没有放弃它，还将腾势品牌加入到疾驰的销售体系中。

2019年11月，梅赛德斯·疾驰在自己的产物体系里，拿出了第一款纯电动SUV—EQC，起售价55万以上，最大续航里程可到达415km，遗憾的是，基于燃油车GLC打造的这款SUV，没有措施像特斯拉，比亚迪，蔚来一样支持OTA远程升级。

随后在法兰克福车展上，戴姆勒研发卖力人裁舍弗宣布至2030年，约莫50%的新车将为电动车，要么是纯电驱动，要么是插电式混淆动力，对所有未来研发的车型连续举行电动化开发，这要求戴姆勒约18000名研发人员在思想上完成基础性的转变。

梅赛德斯-疾驰品牌在门路上也举行了重大调整。

宝马i3是宝马在纯电动车领域迈出的第一步，虽然这款车外观奇特内饰科技，但三十四万的售价，综合工况下340km的续航，让大部门人对其望而却步，而另外一款混动跑车i8，一直背着“1.5T三缸发念头卖200万”的笑称。

但宝马押了一个更大的赌注，在法兰克福车展上，宝马拿出了一款基于X5的氢燃料电池车，宝马认为，氢燃料电池汽车是电力驱动系统的一个重要增补，宝马团体计划2022年基于宝马X5举行小批量产下一代氢燃料电池电力驱动系统，最早于2025年开始为客户提供燃料电池汽车。

2019年，比亚迪和各大品牌建设合资公司，宝马和长城建立光束汽车，宝马和戴姆勒互助运营移动出行公司等。

而造车新势力之间的携手，这还是头一次。

12月11日，小鹏汽车和蔚来微博官宣：在充电业务上举行互助，简朴讲就是可以相互借助对方的充电桩充电，除了节约成本外，两个在出行服务上很有想法的企业，互助会让他们碰撞出更多的火花。

正所谓，志同道合，配合进步，受益的更是消费者。

随着国家对新能源车补助要求逐渐增加，市场上普遍150-200公里续航的电动车变得毫无竞争力，磷酸铁锂突然跟不上现实的需求，市场这只无形大手就将所有人引导到了三元锂的门路上。

王传福苦心研究多年的磷酸铁锂，在电动汽车领域瞬间变得毫无用武之地，面临这突然急转直下的变化，王传福和比亚迪其时默默的选择了坚持并等候。

2020年3月29日，比亚迪“刀片电池”的公布会上，王传福很认真的做了一个“坏人”，他站在了整个行业的对立面。

“在新能源乘用车领域，许多企业陷入到对续航里程的攀比之中，这种攀比的压力会转嫁到动力电池身上，让行业对动力电池的“能量密度”发生非理性追求。”

“要凭借刀片电池，把“自燃”这个词重新能源汽车的字典里彻底抹掉。”

王传福终于说出了自己的心里话。

他在“技术”“道德”上绑架了其他所有“友商”，他很是斗胆的站在了整个行业的对立面，但他也抓住了一个让世界转变对电动车宁静性认知的时机。

在中国，特斯拉工厂短短一年时间内拔地而起，而被无意中挤掉的蔚来则仍然在举行艰难的求生，model 3降价到29万后，岑岭期时，一天订单凌驾1000单，晚定1天就得晚提车一周，这时候24万的丐版小鹏P7就显得不是那么有吸引力。

但特斯拉也同时带来了更完整的新能源车工业链，原本对电动车不屑一顾的人，看了特斯拉后，因为差别的用车需求，也可能会去选择再相识相识蔚来和小鹏。

特斯拉给中国带来的更完善的电动车工业链和创新力，带来的是一个时代，这才是最大的孝敬，就如同公共当年给中国带来了汽车工业的工业化一般。

所以蔚来、小鹏、威马、比亚迪都不要慌，这是一趟颠簸的列车，坐着不舒服，上去了却能让你们走得更远。

想要做颠覆性的改变，总要支付价格。

突然想起以前看《梅兰芳》，梅兰芳在台上唱戏，戏台上有一颗钉子，他其时眼神没有闪躲、心情没有变化，绝不犹豫一脚踩了上去，因为在这出戏里，他就得这么走位。

血一下流了出来，其时有人连忙说”琬华，你红了“，他简直红了，从戏台走到后台，留下的是一串他的红脚印。

现在中国的新能源工业面临的，不是正和梅兰芳其时面临的一样吗？

你知道自己在努力往前走，你也知道，路还很长、脚下有钉子。

但你必须踩上去，没有选择，也必须绝不犹豫。