一季度汽车销量降幅仍超40％，多项“救市”政策助推车市苏醒

编辑| 张硕

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随着疫情控制全面好转，中国汽车市场也在逐渐恢复正常运转。

4月10日，中国汽车工业协会在线上公布2020年3月及一季度汽车工业经济运行情况。今年前3个月，中国汽车产销划分为347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。

中汽协同时透露了停止4月9日海内汽车企业复工率。该协会密切跟踪的23家企业复工率达99.5%，员工返岗率到达86%，整体复产情况已经到达去年平均水平的75%。其中，上述车企204个生产基地，除上汽有一家未复工以外，其他均已复工。

4月9日召开的国务院联防联控机制公布会也透露，海内车企日产量已经恢复到去年同期水平75%以上，经销商订单恢复到正常水平65%以上。3月下旬，商务部重点监测零售企业汽车销售额比2月下旬增长8.9%。

中汽协认为，由于疫情并没有完全竣事，仍有部门市场需求被抑制。随着国家有关政策的逐步落实，以及各地政府接连出台促进汽车消费政策，汽车市场将加速恢复，“下半年有望恢复去年同期水平”。现在来看，3月企业销售情况已显着好于2月。

国家发改委工业生长司副司长蔡荣华表现，新冠疫情在短期内对汽车工业带来较大的打击和下行压力，但不会影响到中国汽车工业恒久向好的趋势。现在我国汽车保有量约莫在2.6亿辆左右，千人汽车保有量增长到180多辆，仍有较大增长空间。商务部判断，2020年尾中国汽车保有量有望逾越美国。

01 一季度产销同比降幅仍超40%

中汽协数据显示，2020年3月产销量显着回升，但同比依然呈较快下降，疫情的负面影响仍在连续。其中，3月汽车产销均凌驾140万辆，划分到达142.2万辆和143.0万辆，环比增长4.0倍和3.6倍，同比下降44.5%和43.3%，降幅比2月显着收窄。

今年一季度，汽车产销降幅仍旧凌驾40%，降幅与前两个月大致相当。其中，乘用车一季度产销268.4万辆和287.7万辆，同比下降48.7%和45.4%，降幅依然显着。

商用车产销降幅低于乘用车。3月，商用车产销37.3万辆和38.8万辆，环比增长3.2倍和3.5倍，同比下降20.3%和22.6%。一季度商用车产销79.0万辆和79.4万辆，同比下降28.7%和28.4%。

新能源汽车产销3月环比大涨，同比降幅比2月有所收窄。3月，新能源汽车产销（不含特斯拉）划分完成5.0万辆和5.3万辆，环比增长3.8倍和3.0倍，同比下降56.9%和53.3%。一季度，新能源汽车产销划分完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。

不外上述数据不包罗特斯拉的销量。中国乘联会日前公布的数据显示，特斯拉3月在中国市场销量为10160辆，创下新高。今年一季度，特斯拉在中国市场累计销量达17623辆。

随着车企复产，动力电池的产量和装机量开始恢复。3月，我国动力电池产量共计4.5GWh，同比下降45.5%，环比增长396.6%；销量共计3.0GWh，同比下降55.7%。今年前3个月，动力电池产量累计8.3GWh，同比累计下降58.3%；累计销量达7.9GWh，同比累计下降54.9%。装车量方面，3月，动力电池装车量约2.8GWh，同比下降45.6%，环比上升363.2%。

中汽协同时宣布了一季度汽车工业景气指数。数据显示，一季度汽车工业景气指数ACI为6，较2019年四季度下降21点。2020年一季度，汽车工业一致合成指数为79.22（2010年=100），比2019年四季度下降6.69点。先行合成指数为77.31（2010年=100），较2019年四季度降低1.70点。中汽协凭据数据认为，一季度汽车工业运行趋于下行，未来中国汽车市场下行压力较大。

02 多项救市政策助推车市恢复

自疫情发作以来，国务院相关部门麋集推出多项政策稳定和扩大汽车消费。

从中央政府至地方政府出台的汽车刺激政策主要集中在八个方面：优化汽车限购政策，如广州、深圳、杭州、上海等；补助政策，如长沙、南昌等都会，对购新车者举行补助；以旧换新，如上海、南京、佛山等地；加速老旧汽车淘汰；取消皮卡进城限制；促进二手车生意业务；地方组织汽车促销费运动；完善汽车消费运动，如海南、广州等地加大对新能源充电和停车设施建设的支持力度等。

3月31日，国务院常务集会确定，将新能源汽车购置补助和免征车辆购置税等两项优惠政策延长两年。中央财政从2009年起对新能源汽车购置给予补助，从2014年9月1日开始免征新能源汽车的车辆购置税，根据此前的计划，这两项政策都将于今年年底到期。

4月9日，国务院联防联控机制公布会专门就“应对疫情影响，稳定和扩大汽车消费”主题，进一步明确了新能源汽车购置补助、充电基础设施建设、淘汰大气污染、促进二手车跨地域流通等救市措施。

值得注意的是，除了能源汽车购置补助相关政策调整的详细措施外，商务部、财政部还透露，今年将加大新能源基础设施建设，以推进新能源汽车消费需求。

凭据申万汽车陈诉数据，2019年底我国充电桩总数达122万个，公共桩52万个，私人桩70万个，充电设施笼罩全国404个都会，已经形成“十纵十横两环”充电网络。2019年全年新能源汽车充电量80亿度。但现在中国新能源汽车保有量为380多万，充电设置仍旧求过于供。

泉源：中国电动汽车充电基础设施促进同盟

财政部经济建设司司长孙光奇预计，今年全年能够完成投资100亿元，新增公共桩20万个、私人桩凌驾40万个、公共充电站4.8万座。财政部表现，将研究优化充电设施建设的奖补政策，进一步伐动地方努力性，加速建设历程。

由于疫情对国六新车零部件供应、新车产物认证和国五库存车的销售发生影响，生态情况部大气司副司长吴险峰称，生态情况部思量在全国尚未实施国五排放尺度的地域适当延后实施，以延长国五库存车的销售期，同时延长汽车生产企业的生产过渡期。现在该政策还在制定中。

2016年，我国公布轻型车国六排放尺度，要求从今年7月1日开始，全国所有地域销售和注册挂号的轻型车都要到达国六尺度要求。现在北京、上海等16个省市已经提前执行了国六排放尺度。

二手车市场正在成为汽车消费新的增长点，。商务部消费促进司卖力人王斌透露，将进一步推动落实取消二手车限迁政策，促进二手车自由流通。同时，对二手车经销企业销售旧车减按销售额的0.5%征收增值税，二手车经销企业税收降幅会到达75%，以此促进二手车市场生意业务，盘活汽车存量、拉动新车增量。

中汽协预计，在仅思量海内因素影响的情况下，随着各项支持和促进政策的陆续出台，二季度中国汽车市场会有较大的苏醒，但仍难恢复到去年同期水平。不外，下半年汽车行业的销售水平有望恢复或凌驾去年同期。