新款博越PRO智能四驱版试驾：空间刚恰好，好开又舒服

【有车以后 有车试驾】在吉祥的SUV产物序列中，博越绝对有着举足轻重的职位，这款车上市四年以来累计销量已经凌驾了100万辆，无论你怎么看待这款车，销量足以证明它的实力。我们此次又拿到了最新款的博越PRO智能四驱版车型（以下简称博越PRO），空话不多说，接下来我就跟大家分享一下它开起来、用起来、坐起来到底怎么样。

车型信息

外观-大气中国风

在众多中国品牌里，吉祥是最早形成自己家族化设计的品牌之一，这种成体系的设计不仅让旗下车型的气势派头越发统一，车型辨识度也更高，走在路上眼睛一瞟就能或许猜出是谁家的车型。

在今天这台博越PRO智能四驱版车型上我们能看到吉祥家族标志性的水波纹进气格栅，中央的LOGO和标识都接纳了熏黑处置惩罚，搭配下方贯串式的进气口和两侧“鲨鱼鳃”式的进气口，整个车头透漏出一种大气、舒展、稳重的感受。很是切合中国消费者对于SUV车型四平八稳这种感受的追求。

相比其它同级车型那种激进的设计可能缺乏点打击力，博越PRO属于那种耐看型，不至于让人审美疲劳。

实拍车型大灯组接纳了全LED光源，像大灯自动开闭和自适应远近光也都有配备，不外博越PRO的大灯组内部并没有那种庞大的透镜，看上去稍稍缺乏那么点精气神。

前杠两侧的导流槽可不是装饰品，从中能看到后面的轮胎，车辆高速行驶时可以起到赔偿空气，降低行驶阻力的作用。

来到车身侧面，博越PRO的车顶线条从B柱开始逐渐下探，它的后窗面积比力小，从侧面看会感受车门很是宽大，看上去很是厚重，有一种抬头挺胸的感受。新车长宽高为4544*1831*1713mm，轴距为2670mm。

车尾线条比力丰满，两侧尾灯组用一条哑光的银色装饰条相连，中间为吉祥的英文缩写，右下角的AWD标识彰显了这台车的“特殊”身份，排气系统接纳双边共出式设计，两侧的排气管都是真的，在这个时代绝对算得上“感动中国”了，着实不易。

内饰-稳重又中庸

博越PRO的内饰设计也比力传统，没有什么庞大的线条和炫酷的配色，用稳重和中庸来形容最合适不外，这台车内饰用料水平还是不错的，在中控台上都是大面积的搪塑软质质料包裹，还配有缝线装饰，同时还搭配有金属装饰条、仿木纹装饰板和皮革，虽然是一款售价不到十五万的车型，高级感还是有的。如果你是个年轻人买这台车最好还是选红色内饰，那样最起码看着活跃一点，玄色有点太压抑。

博越PRO配备的12.3英寸的全液晶仪表盘，UI设计和现在绝大多数吉祥车型一致，液晶仪表的显示信息很富厚，UI还可以跟具驾驶模式的差别做出相应的改变。

中控屏幕的尺寸和液晶仪表盘相同，都是12.3英寸，屏幕触控手感和分辨率都无可挑剔，内部搭载的是GKUI 19吉客智能生态系统，提供五年的免费流量，像在线音乐播放、语音控制等都不在话下，同时该系统还买通了京东、小米、百度三大智能生态，可以在车内控制家里的智能电气设备，下班路上打开家里的空调、热水器等都可以实现。

在设置方面，我们试驾的这台博越PRO也十分富厚，像L2级此外自动驾驶、360度全景影像、上坡辅助、陡坡缓降、后视镜加热、雨量感应式雨刷等比力常用的设置都有所配备，同时这台还配有PM2.5过滤装置，当检测到车内空气质量下降时系统会自动启动，在这个春暖花开的季节，对于花粉过敏者来说绝对是个福音。

空间-刚恰好

博越PRO的座椅全部为皮质包裹，造型上另有点“运动味”，座椅内部填充物很是厚实，坐上去对于身体有着很好的承托性，远程乘坐很舒服。

这台车的后排中间座位坐垫相比两侧并没有大幅度“缩水”，乘坐体验尚可，再加上地台很低，满载时坐在中间的搭客舒适度相比其它车型还是不错的。

乘坐空间方面，博越PRO的前排头部空间为1030mm，后排头部空间为950mm，横向空间也切合这个级别车型的主流水准，800mm的后排纵向空间算不上出彩，但柔软宽大的座椅弥补了不少，舒适度还是有保证的。

储物空间方面，博越门板的储物格尺寸比力大，前后排门板储物槽宽度深度都不错，都至少可以放下一个大号的矿泉水瓶。中控台储物数量也比力多，手机、钥匙、钱包都可以找到一个合适的位置。

这里要说下这台车的中央扶手箱，内部深度很是可观，同时另有一个出风口，夏天可以用来“冰镇饮料”，这种小细节设计很贴心。

后备厢空间方面，博越PRO的后备厢内部造型规整，可以放下12个30*30*30cm的纸箱，在纵向高度上另有不少余量，空间使用率比力高，后排座椅在放倒之后可以获得一个靠近全平的空间，装载大件行李很利便。

驾驶-好开又舒服

动力方面博越PRO搭载的是一台1.5T发念头+BSG电机的组合（48V轻混系统），综合最大功率140kW，最大扭矩300N·m,传动系统匹配的是7挡湿式双离合变速箱，四驱系统是来自博格华纳的第五代四驱系统。

博越开起来给人最大的感受就是好开易上手，给人感受比力轻松惬意，1.5T发念头+BSG电机的组合绝对动力参数虽然并不能让人惊艳，在中低速状态下开起来的主观感受还是比力轻快的。

博越PRO使用的BSG电机在车辆急加速时可以辅助发念头输出动力，实际体验上会感受到转速攀升更快，可以在一定水平上降低涡轮延迟所带来的那种动力滞后的感受。当车辆高速滑行时，系统会关闭发念头可以降低行驶阻力从而获得更长的滑行距离，降低油耗，如果驾驶员踩下油门，BSG电时机迅速介入将发念头迅速拖拽至合理转速。

在车辆制动时，BSG电时机反向发电为电池组充电，车辆降低到一定速度后发念头会直接关闭，只管避开三缸发念头发抖较为严重的低转速区间，改变车辆的NVH。发念头+BSG电机的组合可以降低油耗，官方宣布数据为6.4L/100km，之后我们会对这台车举行测试，看一看它的实际体现。这套系统除节油之外还能辅助发念头输出动力，让驾驶员获得更好的驾驶体验，在一定水平上革新小排量三缸涡轮增压发念头难以规避缺点，可以说是整套动力系统的点睛之笔。

这台车传动系统搭载的是7挡湿式双离合变速箱，换挡的平顺性方面体现还算不错，如果你不是那种“童贞座”，绝大多数工况下它的体现还是能让你满足的，只是在换挡速度上并不是那么极致的快，我小我私家感受为了提升平顺性做出这点牺牲还是可以明白的，究竟这就是一台家用车。

说抵家用车，尤其是SUV车型，许多人第一感受都是开起来忽忽悠悠，悬挂调校很是软，博越PRO的悬挂系统保留了一定的路感，并不是那种一软到底的感受，在高速行驶时，车轮碾过路面的接缝时坐在车内能够感受到，不外这种感受是经由“处置惩罚”的，它只是让你知道，但不会那么直接。

而经由减速带这种较大的一连颠簸时，悬挂对于振动的化解也比力恰当，车内成员体感还是比力舒适的，只是后悬挂经由时余振有些显着，如果能加以革新就更好了。

最后我们再来聊一聊博越PRO的四驱系统，它的中央差速器是多片离合结构，轮间限滑依靠电子辅助，在车内可以手动切换至OFF ROAD模式，其时速在60km/h以下时前后动力分配会牢固在50：50，而在其他模式下，系统会凭据车轮的打滑情况自动分配前后桥的动力。

对一台都会SUV来说，许多人都市以为四驱系统有些多余，我的看法是只要有就比没有强，四驱系统非铺装路面通过能力的提升暂且不说，在雨雪天气，有了四驱系统，对于有些脚下没谱的驾驶来说车辆要更容易控制，冬季北方大部门用户都不会更换雪地胎，冰雪路面有了四驱系统，对于驾驶员的宽容度和容错率都市更高，预算足够的话，四驱系统还是值得拥有的。

写在最后

在学生时代，我们都争做三勤学生，在我看来，博越PRO在这个价位的同级别车型中也可以称得上三勤学生。它有一个放之四海皆可的设计，舒适的乘坐感受、富厚的主/被动宁静设置，好开易上手，虽然是三缸发念头，但有了BSG电机的加入，绝对动力感受，主观的NVH体现都不错，而在智能化方面也不输旁人，GKUI 19吉客智能生态系统使用体验尚佳，四驱系统更是点睛之笔。这一切都是建设在14.88万元的价钱上，看到这你是不是以为有点让人动心呢？