比亚迪说要把“自燃”重新能源词典里抹掉，你信吗？

文 / 腾讯汽车 傲敦

2019年有两张图片一时间戳痛了所有新能源汽车用户的心，一张是某小区停车场门口立着“电动车勿入”的牌子，另外一张是停车场里某电动车旁边没有一辆车。

我们并不确定这两张图的拍摄时间，可是在“电动车在停车场冒浓烟”等新闻后拿出来就有点恐怖了，甚至有可能制造恐慌。

3月29日，电动车的这段“黑历史”在比亚迪一场“出鞘·安天下”公布会直播现场被点名重提，比亚迪董事长兼总裁王传福说，刀片电池将把“自燃”这个词重新能源汽车的字典里彻底抹掉。

看到这句话，人们第一反映是赞叹比亚迪的霸气，第二反映是疑惑，这“刀”真有这么厉害？

单看公布会，我们可能会以为刀片电池天下无敌，在比亚迪公布的一段称“一刀未剪的针刺测试”视频里，刀片电池体现胜过了三元锂电池和传统磷酸铁锂电池，视频画面显示，三种电池针刺测试后只有刀片电池显得比力“淡定”。

抛开营销身分，刀片电池简直“点燃”了电动圈。根据官方先容，它能解决许多行业痛点，好比电池宁静、续航里程，规模化生产搭载后必将会影响到整车价钱，随着这项新技术的普及消费者将会成为最大受益者。

为什么叫刀片电池？

业界对这块儿电池的肯定、疑惑都从“刀片”两个字开始。

很显然，刀片电池是根据电池的体型来命名的，不是根据电池质料命名方式，这也恰恰反映了一个事实，刀片电池的创新是对电池物理方面的创新，不是质料级创新，它还是磷酸铁锂电池。

说刀片电池之前，这里简朴说下现在业界主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池的特性。

现在，三元锂电池是主要技术门路，这种电池是以镍钴元素作为正极质料，以锰盐或铝盐来稳定化学架构的锂电池，现在主要镍钴锰或者镍钴铝两种配方，大家熟悉的特斯拉就是用的镍钴铝三元锂电池。

三元锂电池的特点是能量密度大，对消费者来说车子搭载这种电池续航里程高，不会有焦虑，但最大的缺陷是宁静性和稳定性略差，极端情况下容易发生自燃、爆炸的状况。

磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极质料的锂离子电池，多项研究讲明，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的优势是宁静，缺点是能量密度低续航短。

在电池寿命方面，磷酸铁锂电池比三元电池更长。有研究讲明，三元质料电池循环3900次剩余容量66%，磷酸铁锂电池循环5000次剩余容量84%，后者循环寿命更长。对用户来说，后者可以经受得住更多的充电放电历程。

另外一点是，两种电池在成本方面也有较大的差异，三元电池接纳了钴元素，这是一种稀有元素，从久远生长角度看这种电池并不环保，还会对企业、消费者造成成本压力，磷酸铁锂电池相比而言有成本优势。

抛开价钱因素，大多数用户在使用纯电动车历程中有三种担忧，电池宁静、电池寿命（车的寿命）和续航，通常情况下大家都想用最少的钱买最长寿命且能开最长距离的车，可是从现在的电池技术来看，没有一种电池能同时满足以上几种要求。

为相识决这个行业痛点，动力电池厂商一直在寻求种种方法，一种门路是解决电池体积比能量密度（电池的能量与其体积之比），一种门路是改变电池的化学身分，可是短时间内想找到更适合的元素比力难，大家更多的是在实验物理层面的改变。

比亚迪的“刀片”就源于这个目的，简朴明白就是通过改变电芯设计，优化了电池包空间，从而提高了电池体积比能量密度。

这里要明白一个观点，现在市场上大多数动力电池的制造履历电池质料、电芯、电池模组、电池包四步环节，从质料酿成电芯（Cell）后放进模组(Module，安装电池监控与治理装置)里，然后把模组放进电池包（Pack）里。

所以，电池包的能量密度不像我们说的1+1+1=3的观点，中间需要用许多个部件来支撑，这些部件就占据了许多空间，因此厂商要做的是要通过最合理的方案把1+N电芯组合到一起，实现最高的能量密度。

出于电池体积比能量密度目的，有了现在市场上比力盛行的CTP技术，其实就是比亚迪刀片电池的计谋，这个技术最重要的创新是取消了传统的模组环节，把电芯直接放进了电池包里（Cell to Pack）。

所以，比亚迪团体副总裁、弗迪电池董事长何龙也在公布会里说，刀片电池既是能量体也是结构件，同时解决了电动汽车续航和宁静两大痛点。

何龙解释说，传统电池包由电池组成电池模组，空间使用率只有80%；接着组成电池模组，这里为了保证强度，电池模组的空间使用率仅为50%。所以现有传统电池包的整体空间使用率仅为40%（80%＊50%）。

如上图，传统磷酸铁锂电池电芯是A，比亚迪刀片电池是B，所以从单个电芯设计来看，更薄，电池包空间使用率会大幅提升。

到这里我们基本能明确，刀片电池的优势，通过电芯的扁平化设计和CTP技术，提高了能量密度，加上磷酸铁锂电池宁静天性，堪称“完美”方案。

另有一个关注点，王传福当天说，“刀片电¬池将把‘自燃’这个词重新能源汽车的字典里彻底抹掉”，不夸张地说，这句话背后的底气隔着屏幕都能感受到。

为了让观众信服，比亚迪放出了震惊行业的一刀未剪的针刺测试视频，可是针对试验历程及针刺后外貌温度60度，部门专业人士和网友表现质疑。

视频显示，针刺测试效果为：三元锂电池：爆燃；磷酸铁锂电池：无明火，有烟，外貌温度400度；比亚迪刀片电池：无明火，无烟，外貌温度60度。

在公布会现场播放的“针刺实验”视频中，比亚迪用鸡蛋来直观展现电池内部温度。何龙解释称，“卵白质凝固点的温度或许是60度，我们用鸡蛋配合针刺测试，让大家更形象地从视觉上看出来差别电池在针刺后外貌温度的变化。”

其实，公布会当天，比亚迪还邀请了中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高连线评价刀片电池，他肯定了刀片电池的宁静性优势， “刀片电池在针刺实验中体现很是优异，长条电池的散热面积很大，针刺短路的回路比力长，产热能力下降，因此对电池热失控的影响更小。”

他认为，刀片电池不仅在单体电池宁静性很好，电池成组优势也很显着，而其机构导致的电池包体积比能量的优势，“省了许多中间环节，简化结构和工艺，使电池包的成本也会下降。”

关于能否让“自燃”重新能源词典里消失，本文认为现在说结论还是有点早。虽说刀片电池在视频里体现优异，但我们还只是通过屏幕看到的效果，还需要把“刀”拿到路上“磨一磨”。

据官方先容，比亚迪汉EV将搭载刀片电池，搭配全球首次量产应用的“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”之后0-100km/h加速仅需3.9秒，续航到达605km。

这把“刀”对比亚迪意味着什么？

比亚迪的这把“刀”其实飞了良久，在2020年1月百人会论坛上王传福就抛出了这个重磅消息。

其时有两种声音，一是说比亚迪此举将会让磷酸铁锂电池重回巅峰，资本市场曾经因此燃了一段时间；但业内也有声音表现，刀片电池并不适合所有车型，也不是真正意义上的技术厘革，比亚迪的主要竞争对手宁德时代早就公布了CTP技术。

刀片电池正式公布之后，理想汽车首创人李想在社交媒体上说刀片电池有三大缺点：低温性能欠佳、电压稳定性差、空间与重量有局限，还说唐DM都不用刀片电池。

比亚迪销售公司副总司理李云飞很快做出回应，或许意思是说：1、刀片电池能专场公布且量产外供，我们做了许多次冬季夏季测试。2、电压问题是BMS治理水平的体现，比亚迪都在成熟应用，有履历。3、为了给消费者更多选择，比亚迪还将推一个DM-i平台，注重能耗体验，不充电时油耗为5L。最后，李云飞接待李想5—6月间去重庆刀片电池厂观光。

对此回应，网友纷纷表现很痛快，希望比亚迪多出来说话，这才有“电池领域向导者”的气质。

我们还是先不评价刀片电池未来体现和产物计划等，静等上市，产物自然会说话。本文更想说的是，透过刀片电池公布会，我们看到了比亚迪这个企业基础性的变化。

形象点说，业内对比亚迪的评价认为它更像是一个技术男，不善言辞只会搞研究，然后在重要节点没能塑造出小我私家品牌，没能做大做强。

做电池起家的比亚迪是典型的垂直生长模式，坦白讲就是搞了二十几年的电池研究关顾着供应自己的车，利益是成本低，早年间这被视为是比亚迪的竞争壁垒，但厥后又被诟病这是关闭式生产供应体系，不会恒久。

在这次公布会上，王传福也提到了这段心酸历史。

王传福说：有人说，比亚迪搞“垂直整合”是为了节约成本，其实“垂直整合”是被“逼”出来的。十几年前，你规模小，没人愿意给你工业配套。

正如王传福所说，“垂直整合”是“自力重生”，那么e平台的“开放共享”就是“革新开放”，从2018年开始比亚迪变样了，而这次公布会中隆重推出的“弗迪系”就是其战略转变的结果。

弗迪系是什么？

作为比亚迪旗下的独立子品牌，弗迪系包罗了弗迪电池、弗迪动力、弗迪视觉、弗迪模具和弗迪科技等五家子公司，是一个完整的汽车零部件配套体系。

王传福说，弗迪系的应运而生，是比亚迪历经多年“垂直整合”生长后的一定选择。

“一个完整的汽车零部件配套体系”，这是比亚迪从未提起过的观点，这意味着比亚迪再也不是自产自供的一家汽车企业，它给自己正式加上了供应商标签。

本文提到的弗迪电池董事长何龙，其实是首次以弗迪系职务泛起，而刀片电池也是“弗迪系”公布的第一款重磅产物 。

言外之意，刀片电池是面向整个行业，何龙也透露，“险些你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的互助方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”

比亚迪的一系列行动告诉我们，一个开放互助的新比亚迪正在显现。

3月，比亚迪跟丰田的合资公司正式宣布建立，通告称，公司与丰田签订合资建立纯电动车研发公司的协议，双方各持合资公司的50%股权。

据相识，合资公司主要业务规模包罗纯电动汽车及其衍生车辆以及纯电动汽车及其衍生车辆用零部件的设计、开发；纯电动汽车及其衍生车辆用零部件、组件以及总成的收支口及销售、售后服务及其相关咨询的提供。

3月25日，西安比亚迪实业有限公司发生多项工商变换。启信宝显示，王传福卸任西安比亚迪法定代表人一职，并不再担任董事长，接任者为王传福的兄长王传方，西安比亚迪新增的公司董事李慧则为比亚迪轨道业务总司理。

弗迪系的泛起和以上系列行动，也被业内推测这是比亚迪将动力电池业务拆分上市的系列前奏，对此比亚迪没有做出回应。

业内人士认为，基于比亚迪这个基础性的变化，动力电池技术和新能源工业链将会迎来一场重要厘革，如若技术可靠，整车成本有望随之降低，而越发宁静环保的磷酸铁锂电池也将迎来新的生长契机。

刀片电池公布会上，王传福还说了几段“狠话”，品评行业的同时为磷酸铁锂电池打气。

“几年前，在乘用车动力电池领域，三元锂电池和磷酸铁锂电池的门路之争，曾以磷酸铁锂电池暂时偃旗息鼓而告一段落。比亚迪一直坚持的磷酸铁锂电池虽然天生宁静性高，但能量密度相对较低，从而被能量密度更高，但天生热稳定性差的三元锂电池甩在了身后。”

王传福表现，比亚迪在将部门产能转向三元锂电池后，一直绝不动摇地将“宁静”放在首位，通过种种技术创新不停化解三元锂电池带来的宁静挑战，做好自己。

从当前来看，两种电池的市场占有率相差不多。数据显示，今年1-2月，我国动力电池产量累计1.7GWh。其中三元电池产量累计0.8GWh，占总产量47.9%；磷酸铁锂电池产量累计0.9GWh，占总产量51.6%。

王传福说，比亚迪刀片电池要纠偏行业生长现状，同时将重新界说新能源汽车的宁静，让新能源车走入良性生长的快车道，更重要的是，这将改变中国汽车企业在世界新能源领域的角色与分工。

两种主要门路之争已然又一次开启，可以肯定的是，短时间内二者不会相互取代，电池生长之路道阻且长，需要长时间共存共生长。

最后想说的是，4月份特斯拉将会在线上举行电池大会，听闻有重磅公布……会不会又掀起一场电池大战？