全靠摩托车“造血”，力帆汽车另有重生的希望吗？

从去年开始，关于“力帆倒闭”的听说就接连不停，种种压力席卷而至，包罗销量大跌、工厂停工、经销商维权，欠债百亿等等。进入到2020年，受疫情影响，力帆更是难上加难，据通告显示，力帆汽车2月的产销量均是双0的状态。

不外最近倒是少看法迎来了“利好”的消息，在汽车板块衰落的情况下，力帆曾经的支柱工业——摩托车有了新消息。日前力帆对外宣布，自2月22日复工后，力帆摩托和通机共接到近5亿元订单。

实际上，虽然种种迹象讲明，力帆倒闭破产已经注定的事了，但这背后另有另外一种声音：力帆不能倒！此前为了资助力帆重启，重庆政府甚至建立了债委会，要求各大银行脱手相救。而力帆也在努力自救，卖球队、卖工厂、卖资质……试图断臂求生。有的看法认为，力帆的生死生死关系到地方的就业问题，如果放任其轰然倒下，将影响到数以万计人的就业。

同时指出，一旦力帆倒下了，就会牵一发动全身，影响到其它的三四线国产物牌，例如东南、陆风、猎豹、华泰等车企。原理都懂，但疆哥想说的是，中国就没有不能倒的车企！或许有人以为这种说法太偏激了，但咱不妨先往返顾下力帆的创业史，再来评判。

1.尹明善创举，中国摩托车大王的崛起

尹明善，力帆团体首创人，1992年在重庆闯出了名堂，一举开办了“轰达车辆配件研究所”，这就是力帆团体的前身，依靠生产摩托车及发念头发家致富，。2001年，力帆正式完成由“轰达”向“力帆”的变身。

而在1992-2001年，这9年间，力帆累计售出了184万台发念头，销售收入38亿元，在这个领域做到了全球第一，毫无疑问，其时的力帆就是海内的“摩托车大王”。

2.进军汽车圈，搞定生产资质和技术

陪同着都会禁摩令的颁布，摩托车利润下降、中国加入WTO等种种因素的影响，2002年的力帆寻求新的转变，进军汽车圈。这样的行为并不奇怪，因为在它之前，做冰箱起家的吉祥，也做了同样的选择。

那么力帆想要造车，需要解决两浩劫题，一是拿到准生证，二是获得造车技术。2003年，力帆先是收购了重庆专用汽车制造厂，并将产物商标改为“力帆牌”。2005年恰逢政策风口，力帆终于成为继吉祥、奇瑞、比亚迪之后，又一家被认可的自主品牌轿车生产企业。

可以造车了，那造车技术怎么办呢？力帆选择的路其实和大多数自主车企一样，那就是买和模拟。2006年，力帆第一辆轿车520正式上市，虽然销量不算好，但好歹也算打开了造车的大门。

3.模拟成瘾，在错误的门路越走越偏

抄袭、模拟、逆向研发……这些是早期国产车的通病，在中国汽车工业落伍的其时，还是可以被明白的，但要不实时止住，就是自甘堕落了。力帆显然在错误的门路越走越偏，山寨宝马MINI的力帆320，福特S-Max版的山寨轩朗、汉兰达版的力帆X80等等。

虽然一系列的山寨产物撑起了力帆的产物线，提升了一定的销量，可是由于缺乏焦点竞争力，质量问题成了硬伤，市场口碑逐步走下坡。从2014年开始，力帆开始泛起亏损，逐步陷入销量和利润双跌的逆境。

后面的事大家也都知道了，随着海内汽车市场竞争日益猛烈，力帆走向崩盘。而直至今日，力帆也没有打造出一款真正爆款的车型，或许正如有些人所说的：力帆从来就没有辉煌过。

4.中间插曲，力帆尹令郎的豪车绯闻

力帆进军汽车圈后，另有一事是不得不提的，那就是网上流传很广的，关于力帆掌门人的大少爷尹令郎，江湖人称“精彩哥”。在力帆团体还在攀升期的时候，因为购置大量的豪车被媒体曝光。

其名下的豪车数不胜数，例如海内第一辆布加迪威龙，全球限量的疾驰SLR722，此外另有宝马、法拉利、保时捷、兰博基尼、雷克萨斯等。身披“力帆团体掌门人之子”的标签，让他受到了极大的关注。

虽说力帆团体兴衰和尹大令郎并没有什么太直接的关系，可是许多人还是会有意无意地拿这些花边新闻来举行讥讽，这其中的意味相信大家都懂。

5.自断后路，在新能源上栽了跟头

实际上，自2014年泛起崩盘迹象后，力帆还是有想过“洗心革面”的。2015年，力帆就高调宣布，将借助政策的支持，结构新能源，实现弯道超车，并计划在2020年前推出20款纯电和混淆动力新产物，实现新能源整车累计销售50万台。

鉴于这个时期正是新能源大潮起势之时，力帆这一招确实有让其起死回生的时机。但效果呢，2016年，由于其生产的新能源质量不切合国家尺度，存在骗补行为，不光被取消政策补助，还为此断了自己重生的后路。

2017年，恰逢尹明善退位，这时候的力帆虽然有心要继续生长新能源，但也已经是无力谋划了。据数据显示，去年力帆新能源销量只有3091辆，最后一根救命稻草也没有抓住。

6.地方援助+摩托车造血，另有重生的希望？

前面也说到了，力帆虽然深陷逆境，但在地方政府的支持下，暂时制止了倒闭。而当下又传着力帆摩托车业务的回暖，这样的迹象似乎给人一种“未完待续”的希望，但事实真的如此吗？

实际上，力帆的摩托车业务一直在做，但早已不是当年的龙头老大了。只是由于力帆汽车业务的衰落，凸显了其摩托车的存在感而已。疆哥并不怀疑力帆能靠摩托车继续生存，但想要回血给汽车，那是不现实的。

同样的，鉴于力帆在汽车业务上已经无牌可打，政府的干预也只是短暂解决了力帆的资金缺口，并没有真正解决其背后隐藏的深层性问题。

7.结语：中国没有不能倒的车企！

作为最早一批进军汽车圈的中国企业，力帆还是有值得我们尊重的地方，因为它的加入，动员了相关汽车零配件和汽车人的兴起，一定水平加速了中国汽车工业的生长，亲民的价钱也圆了许多国人的汽车梦，并迫使合资车放下身段。

曾经的力帆也是真的有时机成为像比亚迪、吉祥、长城这样的国产物牌，可它偏偏没有紧随时代潮水，去建设自己的焦点竞争圈，更没有痛定思痛，抓住新能源的时机。如果说力帆不能倒，那么对于当下的中国汽车市场来说，无疑是最大的悲伤。

因为这是消费者选择的效果，也是它自己的因果循环。而像力帆这样的汽车品牌，中国另有许多，例如众泰、东南、猎豹、野马、中华……救得完吗？在疆哥看来，我们的重点并不是放在替它们感应惋惜上，而是要把更多的资源聚集那些在 “优胜劣汰”中生存下来的车企身上，因为它们，才是国产车能否真正崛起的关键！