比亚迪2019年净利润下滑，行业及政策变化、研发用度上升所致

4月1日，比亚迪股份有限公司宣布了2019年度业绩快报。快报显示：比亚迪股份有限公司及其隶属公司2019年营业收入127,738,523元，较2018年同比下降1.78%；营业利润2,319,992元，同比下降45.31%；归属于上市公司股东的净利润为1,611,612元，同比下降42.03%。

比亚迪官方表现，2019营收入与2018基本持平，但归属于上市公司股东的净利润较2018年同期下降42.03%，主要为行业及政策变化及本期研发用度上升影响所致。

比亚迪认为，2019年是中国新能源汽车市场迎来有史以来补助降幅最大的一年，补助退坡及部门地域提前切换国六尺度，拖累行业首次泛起产量及销量均同比下降，团体新能源汽车销量同比亦有所下滑。

凭据官方宣布的2019年12月销量快报显示，比亚迪2019年新能源（切合国家补助尺度的纯电动和插电混动车型）乘用车和商用车销量均泛起下滑。其中，新能源乘用车2019年累计销量为10,717辆，同比下降3.43%；新能源商用车2019年累计销量为2,382辆，同比下降50.85%。另外，在新能源汽车动力电池及储能电池装机总量方面，比亚迪2019年累计装机量约为12.323GWh，而2018约为13.373GWh，同比下降7.81%。

新能源方面，比亚迪2019年在乘用车和商用车领域均有下滑，虽然纯电动乘用车细分市场逆势增长，但并没有挽回电池装机量的下跌趋势。显然，补助退坡在对新能源产物利润造成影响以外，还波及到了产物销量。

车型方面，2019年比亚迪元EV、唐DM划分位列中国新能源汽车销量前五名。其中，唐DM销量更是在售价20万以上海内新能源汽车市场里一枝独秀。同时，比亚迪还开启了全新的e系列产物线，年内陆续推出e1、e2和e3，为团体生长孝敬新的增长点。

燃油车方面，由于市场需求下降、部门省份提前切换国六政策，以及团体部门老车型停产，成为了比亚迪燃油车销量下滑的主要原因。2019年，比亚迪燃油车累计销量为30,080辆，同比下降15.02%。不外，比亚迪去年推出了以迭代车型宋Pro、全新一代唐为首的一系列产物，使比亚迪在SUV细分市场获得了较大增幅，2019年销量到达21,090辆，同比增长66.92%。

比亚迪还在2019年投入了更多研发用度。凭据现在的消息来看，比亚迪蓄力最久的应为“刀片电池”。这是有异于传统电池包的新型无模组电池包，其内部去掉了模组这一层中间结构，刀片形状的电池单体可直接安装在电池包内，使使电池包庞大度大幅下降，降低了制作难度、组装庞大度、生产成本、重量、故障率，并提升电池包的能量密度和宁静性。刀片电池将在比亚迪汉EV车型上搭载应用，该车型综合续航里程可达605公里，百公里加速时间3.9秒。

另外，比亚迪还将在今年4月推出新的DM-i平台。比亚迪将在现有DM平台车型基础上，加推基于DM-i平台开发的新车型，但未来的产物中心仍会放在DM平台车型上。据相识，DM-i平台的焦点优势是：超低油耗（不充电情况下油耗低于5升）、富电时50公里纯电动、NVH提升等。