严峻形势下新能源汽车工业生长的七个新时机

导读

2020年第一季度，新型冠状病毒肺炎对我国以及全球的汽车工业造成了严重的打击，消费连续低迷，恒久形势严峻。

2020年是我国“十三五”计划的收官年，也是我国新能源汽车工业生长新十年的第一年，对正在履历深度转型的新能源汽车工业来说，是至关重要的一年，掌握好这一重要的调整窗口期，将大大有利于牢固我国的工业先发优势，实现由汽车大国向汽车强国转变的战略目的。

为了更全面地相识工业形势，征集建议，发现危机中的工业生长新时机。3月份，中国电动汽车百人会一连召开三期“2020年新能源汽车工业形势及政策高端研讨会”。

本文系继《2020年我国新能源汽车工业面临的三重挑战》后的第二篇，将分析、梳理危机中我国新能源汽车工业生长的新时机，供业界决议参考。

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在危机中瞥见时机

“不要浪费一场危机。——丘吉尔”

新冠肺炎疫情给大家带来了一个超乎预期的漫长假期，而当大家都在忙着谈论病毒的时候，两位商界首脑推出了自己的新计划。

美团王兴力推“无接触配送”系统，并率先与中国电动汽车百人会牵手，公布首个“无人配送行业团结倡议书”，成为服务尺度的制订者；阿里马云强推“在家办公系统”，在线办公软件“钉钉”在一波向小学生公然在线求饶的戏谑公关中，力压微信、攻陷苹果APP下载的No.1。

可见，遭遇危难的同时，新时机的窗口也打开了。只不外，危难往往是显性的，而时机则是隐性的。正如一季度我国的新能源车市体现不佳，也正如疫情席卷全球的半个月内美股四次熔断。所幸，我国的疫情已获得有效控制，经济苏醒在望，聚焦那些隐藏的新时机是我国新能源汽车工业当下的头等大事。为此，百人会综合各方意见，梳理出以下7个工业生长的新时机，供业界人士参考。

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掌握好工业生长的7个新时机

新时机1：掌握勉励汽车消费窗口期，推广新能源汽车消费

受新冠疫情的影响，人们的出行方式发生了庞大改变。飞机、高铁、地铁、公共汽车、出租车，这些公共日常出行的传统交通工具，成了人们唯恐避之不及的出行方式。网约车、顺风车这些新兴的共享出行工具，也被人们冷落。乘私家车出行成了人们最理想的交通手段。

“疫情事后，会有一波以家庭为主体的购车岑岭泛起”，成为汽车生产厂家、经销商、专家的共识。中央和地方政府也瞅准这个时机，麋集出台了一系列勉励汽车和新能汽车消费的政策。

中央政府层面，已一连5次出台勉励汽车消费的政策，其中2次明确亮相，要重点支持新能源汽车市场。

2月16日，《求是》刊发重要文章指出，要努力稳定汽车等大宗消费，勉励汽车限购地域增加号牌；2月20日，商务部表现，将会协同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，勉励各地因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新；2月24日，工信部发文表现，要重点支持包罗新能源汽车在内的战略性新兴工业生长，勉励适当开放限购、努力出台勉励汽车消费的引导政策；3月13日，发改委等23个部委团结公布《关于促进消费扩容提质 加速形成强大海内市场的实施意见》，提出要促进汽车限购向引导使用政策转变，勉励汽车限购地域适当增加汽车号牌限额；3月26日，商务部服贸司表现，商务部勉励各地联合当地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

地方政府层面，停止3月27日，已有9个都会及地域出台了落实促进汽车消费的政策，包罗：广东省佛山、广州、珠海，深圳市，湖南省长沙、株洲、湘潭，浙江省杭州市，江西省南昌市。以下为来自网络信息的不完全统计：

* 点击表格获取清晰大图

这些政策的麋集出台，给了新能源汽车一个名贵的窗口期，特别是国家向导和相关部委多次提出的“汽车限购地域适当增加汽车号牌限额，动员汽车及相关产物消费”的要求，更给了新能源汽车攻破限购地域壁垒的尚方宝剑。

然而，有一个变量必须引起车企的注意，那就是央地两级政府公布的政策，险些都有一个配合点：既勉励购置新能源汽车，也勉励购置燃油汽车。这与此前多年，中央和地方多出台支持新能源汽车消费，抑制燃油车消费的做法有了些许差异。有业内人士认为，这种全面勉励整体汽车市场的消费政策，对于燃油车的利益远远大于新能源车，甚至会一定水平削弱消费者购置新能源车的意愿。

新时机2：“新基建”助力充电桩工业提速

3月4日，国家再次强调要加速包罗“新能源汽车充电桩”在内的七大“新基建”建设进度。从某种水平上看，给新能源汽车充电市场和充电基础设施工业的这一政策利好，也是给新能源汽车市场的一剂强心针。加速充电桩建设及结构，将直接改善用车情况，间接缓解消费者的里程焦虑。

数据显示，2019年我国新能源汽车整体销售120万余辆，整体保有量靠近400万辆。停止2020年1月底，我国已建成公共充电桩53.1万台，私人充电桩71.2万台，新能源车桩比为3.5:1，远低于《电动汽车充电基础设施生长指南（2015-2020）》计划的1:1。据估算，2020年我国充电桩设备市场空间为1165亿元，2025年为2378亿元。

企业普遍对“新基建”持努力态度，宁德时代与福建百城新能源建立合资公司，将占股49%入局新能源充换电设施建设运营；国家电网2020年充电网建设预计投入50亿元；南方电网电动汽车服务有限公司董事长邹大中表现“我们早已做好计划，加速投资和工业结构”，凭据南网的计划，未来四年间将投入250亿元用于充电网络建设。

不外，企业摩拳擦掌的同时，还需要提示制止一个误区。国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚提示建议，行业要把更多的注意力放在停车与充电相联合的解决方案上，淘汰公共充电站建设的盲目性。把停车难、充电难联合在一起，到停车的地方去充电，这是最好的、最经济的解决方案。

新时机3：加速推广公共运营车辆电动化

生长新能源汽车工业应当具备恒久战略思维，撇开当下由于疫情对汽车消费抑制带来的短期影响，从久远看，全球规模电动化的趋势已经不行阻挡，新能源汽车替代传统燃油车是局势所趋。

克日，工信部组织召开集会，提出将组织行业气力开展推动公共领域用车电动化行动计划体例事情。发改委团结司法部印发《关于加速建设绿色生产和消费法例政策体系的意见》也指出要勉励公交、环卫、出租、通勤、都会邮政快递作业、都会物流等领域新增和更新车辆接纳新能源和清洁能源汽车。

相关地方政府也出台了政策，努力推动新能源车在公共领域的推广和使用。例如，北京市、南京市、莆田市、雄安新区等地都出台政策，在物流、货运、公共交通等领域实现用车新能源化。

在本月16日工信部装备司组织召开的视频集会中，参会人员普遍表现，公共领域使用新能源汽车的频率高，不仅能淘汰温室汽体排放，而且可以同步促进配套基础设施完善和推广应用模式创新，对新能源汽车私人消费起到较强的动员作用。

新时机4：加速建设动力电池梯次接纳使用工业链

3月26日，工信部印发《2020年工业节能与综合使用事情要点》，将推动新能源汽车动力蓄电池接纳使用体系建设，深入开展试点事情，加速探索电池接纳使用的市场化模式，培育一批主干企业。

同时，将研究制定《新能源汽车动力蓄电池梯次使用治理措施》，建设梯次使用产物评价机制。依托“新能源汽车国家监测与动力蓄电池接纳使用溯源综合治理平台”，健全法例，督促企业加速推行溯源和接纳责任。

据中国电动汽车百人会2019年公布的《让动力电池流动起来——动力电池全生命周期资产运营治理》课题陈诉，我国新能源汽车市场的快速增长，拉动了动力电池装机量的增长。从2015年的16GWh，生长至2018年的576GWh，年复合增长率到达54%。按车用动力电池5-8年使用寿命测算，2014年投产上市的动力电池在2019年开始进入批量报废期，2020年电池退役量将面临更大提升，如何解决动力电池接纳使用问题显得尤为迫切。

同时，动力电池的梯次接纳使用将有助于降低车辆使用成本，进一步缓解消费者的电池寿命焦虑，对推广新能源汽车普及也有着重要价值。

新时机5：聚焦用户体验，调整汽车产物设计思路

消费者是汽车工业链的最下游，消费者是否买单是磨练产物的最高尺度。2020年新能源补助将完全退出，疫情放大了消费端对工业的影响，进而加速了企业面临市场的历程。

疫情倒逼着车企加速创新，将眼光聚焦在消费者实实在在的用车需求上，以良好的用户体验的目的，调整车企的产物设计思路。

疫情发作以来，多家媒体、市场机构以“疫情后的汽车消费”为题展开了用户观察。数据讲明，受疫情影响，车内自带消毒等康健相关类设置，成为大多数消费者的新需求；同时，疫情刺激了首购车群体的购车意愿，纯电动汽车和混淆动力汽车的意向购车比例在提升。

消费者需求的新变化被一些车企迅速捕捉，不少汽车厂家开始将康健理念融入产物功效设计，增加搭载康健相关的设置，例如：空气消毒净化，体温、心率监测等康健功效。

对此，中国科学院科技战略咨询研究院研究员王晓明表现，“无论是公共空间还是私人空间，汽车驾舱具备作为空间的属性”，受疫情影响，工业自己泛起了一些新的变化，好比说康健观点的提出，“原来汽车我们讲‘四化’，以后可能搞欠好又得加一化，‘康健化’”。

其实，在出行空间更康健、更宁静的需求之外，不少新能源用户更关注电动车与燃油车功效的差异化，简而言之，就是智能化和便利性设置。好比人机语音交互替代按键操作、好比APP软件操控替代传统车钥匙等，这些都是用户能直接看获得的体验升级，尤其受年轻一代消费者的青睐。而在这一方面，电动车显然更具优势。

新时机6：无人配送\无接触出行现新机

疫情刺激了无人化的末了配送需求，出于宁静防疫的思量，“无接触配送”观点迅速兴起。疫情期间多家电商、物流及自动驾驶企业纷纷将产物投入试点，用无人配送的方式为医院、小区、商业区配送医疗及生活物资，例如在北京市顺义区，美团投放无人配送车为住民提供送菜服务。凭据麦肯锡预测，未来10年间，80%的包罗交付都将自动举行配送。

此外，鉴于淘汰接触以阻断病毒流传的新需求，无钥匙进入、语音交互、手机APP远程操控、基于大数据的疫情风险提示等功效被消费端青睐。例如蔚来的NOMI机械人，以语音交互替代用户接触式操作频率。再好比联合车辆GPS行驶记载以及官方公布的疫情状况，系统可以判断该车辆是否在近期到访过疫区，提示用户举行自检防御，或提示注意周边车辆。

2月24日，发改委、工信部等11部委团结公布《智能汽车创新生长战略》，在政策层面，再次强调了智能网联汽车的重大战略意义。疫情解锁了无人配送的落地应用，也加速了相关智能汽车技术的升级应用，而这些，都将成为加速我国智能汽车工业生长的内部驱动力，智能汽车工业迎来新一轮生长机缘。

凭据车百智库的研究，疫情刺激了短期内无人配送的市场需求，可是仍存在“效率低、成本高”“宁静羁系难”等诸多问题，需要从尽快建设治理体系、形成技术尺度与准入体系，并从全行业角度推动建设工业共识，逐步扩大示范应用。（参看《无人配送在海内商业化的现状、挑战及建议》）

新时机7：本土企业外洋并购时机来临

受益于近年来我国新能源汽车工业的快速生长，工业链企业近年来逐步加速走出去程序。

整车出口方面，凭据车百智库统计，2019年1-10月我国新能源汽车出口量为2.05万辆，同比增长209.39% ；低速电动汽车出口量为18.65万辆 ，出口国家包罗孟加拉、印度、韩国、菲律宾、意大利、智利、尼泊尔、以色列、加拿大、巴西、荷兰等。

与此同时，我国新能源汽车及零部件企业也加速在外洋投资的程序。新能源汽车与零部件企业主要在欧洲、亚洲和南美洲建厂，动力电池领域企业则集中在德国和波兰。

3月中旬疫情全球化伸张加速，国际车市急速转冷，购车需求延后。国际车企的生产节奏逆向受阻，加之零部件供应受供应链全球化的影响面临“断链”风险，国际企业资产周转率降低，收入和利润预期降低，资金链存在断裂的风险。车百智库认为，当下的国际工业情况，有利于海内企业趁此机缘加大外洋并购力度，获取全球优质行业资源，缩短与外洋汽车工业的差距。

2020年，对新能源汽车来讲，是转型的一年，是关键的一年，是惆怅的一年，是拼才有出路的一年。新能源汽车工业要面临更多的竞争对手，也要面临转型转向中的自己。只有做好自己，才气成就自己。

撰稿 / 沈承鹏丛菲菲

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