特斯拉自动驾驶攻坚都会路况，最新版本将识别红绿灯和停车线

彩蛋从去年拖到今年，特斯拉终于赶在复生节前交出了谜底。

据Electrek，克日，特斯拉正在对其自动驾驶系统举行革命性改写：陆续推出两项自动驾驶功效，划分是识别交通信号灯和停车标志、都会门路自动驾驶。

这标志特斯拉的自动驾驶神经网络开始逐渐具备处置惩罚都会门路庞大路况的能力。

自2014年开始为车辆配备宁静性驾驶辅助功效，特斯拉自动驾驶硬件已经更新至第三代，支持停车场低速运行和高速公路部门特定场景下自动驾驶辅助功效。

当下，所有在售的特斯拉汽车均配备基础版Autopilot功效，车主可以自主选择是否分外付费，来设置特斯拉完全自动驾驶能力的FSD套件——现在这一套件中国官网售价为5.6万元人民币，从而实现更多自动驾驶功效，包罗自动辅助导航驾驶、自主变道超车、自动泊车、智能召唤等。

外界普遍认为，特斯拉当下自动驾驶功效处于SAE分级中的L2.5，可是显然，通过OTA举行FSD后续功效升级，为其落下意味深长的伏笔。

从去年宣布即将推出这一功效至今，履历过多次跳票之后，随着特斯拉已经为部门车主推送了内测版本，更多细节也随之披露：

在满足系统运行条件下启用该功效时，首先，车内触摸屏将显示弹出消息，通知已检测到即将到来的交通信号灯、停车标志和门路标志。其次，在靠近停车位置时，纵然在交通信号灯为绿色的十字路口，车辆也会减速，并以红线指示车辆将在那边完全停下，以及标亮停车处四周的车辆位置。

据悉，除借助GPS数据定位外，此功效还使用车辆的前向摄像头来检测即将到来的交通信号灯，停车标志和门路标志。

值得注意的是，虽然该功效旨在让车辆在红灯处停下，可是，纵然交通信号灯已经是绿色的，也需要驾驶员操作，才气允许车辆继续行驶。

面临此前Autopilot屡遭诟病存在过分包装，特斯拉也在此次新功效先容中再三强调，该功效运行下驾驶员必须始终将手放在偏向盘上，必须始终对驾驶车辆卖力。

除此以外，现在这一功效也不行以在铁路道口、禁区、收费站、人行横道等一些很常见的庞大情况下启用。

在自动驾驶迭代历程中，如何让车辆“瞥见”始终是困扰研发者的难点。另一位领先者Waymo对昂贵的激光雷达的推崇正是马斯克不屑一顾的，此前，他曾激进地表现“用激光雷达的都是傻子。”一直在传感器上仅使用摄像头和毫米波雷达的特斯拉有自己的底气，那就是系统识别能力和强大算法的支撑。

只管技术还未成熟，但这已经佐证了特斯拉正稳步走在FSD完全自动驾驶的路上。无论如何，此次都意味着其自动驾驶系统对路面物体识此外准确度已经大幅提升，这是其迈向完全自动驾驶的关键一步。使用软件界说出行未来，在特斯拉的攻城略地下，另有更多的需求和场景得以笼罩。