汽车真的能拉动上百吨的飞机？盘货那些拉过飞机的车型

一台车的重量通常是1.5-2.5吨左右，而一架飞机（客机）的重量动不动就上百吨甚至几百吨，如果一台车能够拉动一架重量是自身几百倍的飞机，你是不是也会以为：

可能单纯地去枚举马力几多、扭矩几多已经不能满足车企的宣传需求了，它们要的是更直接、更能让消费者拍手叫绝的出现方法，好比拖飞机！

汽车拉飞机这事也算得上是“历史悠久”，但就算这一举措或许并不会带来几多正面影响，车企们还是前赴后继、屡试不爽。

下面我们先往返味一下那些拉过飞机的车型。

公共途锐

有人将途锐称作是拖飞机的“鼻祖”。

2006年，途锐拖着重达155吨的波音747以5km/h的速度行进，这事让不少人对途锐另眼相看。

固然，这辆拖飞机的途锐搭载了一台V10 TDI发念头，而且换了后轴，还装了一大批压舱物，整车总计重量凌驾7吨，但这在当年也算是一项新纪录了。

奥迪Q7

Q7算是途锐的表兄弟，但与途锐差别，Q7拖的机型是SSJ-100，空重还不到30吨，与波音747相比只能算“小家伙”。而且听说其时那台Q7还搭载V12 TDI发念头，与途锐比起来简直不要太轻松.

对此大家的评论也比力一致：“这台飞机对于Q7来说是小菜一碟！”

保时捷卡宴

公共途锐、奥迪Q7都登场了，怎么少得了保时捷卡宴？卡宴比前两位选手更牛，它拖动的工具是空客A380，重达314吨，是波音747的两倍，看到这架大家伙，许多人不禁为卡宴捏把汗。

虽然起步的时候很吃力，但卡宴最终还是乐成了，它拖着空客A380行驶了40多米，乐成“征服”了这架重量不知是自己几多倍的大飞机。

丰田坦途

被公共系车型秀了一脸，丰田固然也不能老老实实坐着，但与其它车差别，丰田坦途拖的是美国退役航天飞机奋进号，总重约为135吨，坦途需要拖着它经由一段桥梁，搞这么大消息，最后效果自然是乐成的。

牵引力和拖拽能力是一台皮卡车型所看重的，丰田以坦途拖动航天飞机的做法真可谓高明。

日产途乐

俗话说得好：“你有你的陆巡，我有我的途乐”，隔邻的日产同样摩拳擦掌，它以途乐拖动了重达155吨的伊尔-76运输机，行进距离为40米左右，途乐的体现与公共途锐较为相似。作为一台硬派越野车，途乐有这番实力屡见不鲜.你以为这就完了？NO，在这几个主流品牌的动员下，电动车和国产车也坐不住了......

特斯拉Model X

特斯拉是高端电动汽车品牌代表，作为纯电动SUV的Model X更是独领风骚，可大家没想到，一台电动车也凑起了热闹去玩拖飞机。

Model X拖动的飞机是一排挤重143吨的波音787-9，对比前面155吨的波音747和314吨的空客A380并不算什么，但这是一台纯电动SUV，特斯拉想表达什么呢？

荣威RX5 MAX

而就在去年，作为国产热销SUV的荣威RX5 MAX也拖了一回飞机——重约36吨的波音737，这台2.0T版本的荣威RX5 MAX同样拖着737行进了40米左右。虽说波音737的自重与前面的飞机比起来不算大，但对于一台排量不大的SUV来说已经是可圈可点了。

不知大家有没有发现，拖飞机的大多是SUV车型，也许在部门消费者眼里，SUV天生就应该有着强悍的牵引力和通过性。

那么问题来了，不能拖动飞机的岂非就不是一台好SUV？能拖动飞机就能证明这台车比其它对手强一大截？

首先我们要明确，一架飞机重达上百吨，拖动飞机并不是以发念头的扭矩将这上百吨的重量举起或拉起，别忘了飞机底下是有轮子的，所以汽车拉动飞机需要克服的是静摩擦力，随后转酿成动摩擦力，如果飞机底下没有轮子，来个16缸发念头也没用。

举个简朴的例子，一箱一百斤的货物，你让一个女生搬她或许搬不起来，但用一个小推车推着走就轻松许多了。

所以，如果一台SUV能够拉动飞机，这确实能够证明它实力不错，至少扭矩比力强，但也不会说到达“超神”的田地，再说了，你只看到拖动飞机的一幕，车企纷歧定会告诉你这台车都改了哪些地方。说夸张点，XX车型的外壳之下，还是XX的三大件吗？不外与其说一大堆原理，不如看两张图来得实在：

拖飞机的拖车，也不见它体型和动力有何等逆天，人家还不是默默无闻？

拖动飞机其实不用汽车，人就可以了：