试驾路虎揽胜加长版：百万级SUV里，它为何职位超然？

撰稿人 | 马克车

100多万的预算，你能想到什么中大型SUV？疾驰GLS？宝马X7？固然，越发不能错过的是本文的主角：路虎揽胜加长版。

众所周知，路虎品牌自1948年降生至今已有72年的历史，这72年来，路虎一直就只干了一件事：制造SUV。迄今为止，路虎品牌旗下已经生长出了三大车系：揽胜、发现和卫士。抛开星脉、极光等车型不说，揽胜系列作为主打豪华和商务的路虎旗舰，集路虎舒适性、越野性的最新科技于一体。今天我们就来看看，这款指导价为157.3万元（终端优惠完140万左右）的揽胜传世加长版。它是如何将豪华和越野两种气质，完美融合在一起？

加长和3.0T，代表起码的尊严

其实，和许多人想象的纷歧样，揽胜加长版最早起源西欧。为了营造更好的豪华感，从1992年开始，揽胜面向西欧市场就推出了长轴距版车型。2013年，第三代揽胜加长版进入中国。现在正在销售的是第四代揽胜加长版。可见大尺寸、大空间就代表了豪华与尊崇，这种价值观其实全世界都通用！

海内销售的入口揽胜从尺寸来说可以分为两个版本：一种是普通尺寸版本，车长也已经到达5米整。另一种是加长版，车长到达了5.2米，加长了足足20厘米。但更能陪衬其气势的，是其高度到达了1869毫米，一个普通体型的人站到车旁，连车顶都看不到。此外，它的宽度也到达了2073毫米。一般2.5米宽的车位要停下它，顺利打开车门，恐怕都市有些费劲。

这个尺寸相比宝马X7、疾驰GLS如何呢？现款疾驰GLS的长度到达了5218毫米，宽度2030毫米，高度1823毫米。除了长度多出不到2厘米，宽度和高度均不如这台揽胜。

现款宝马X7的长度到达了5163毫米，宽度2000毫米，高度1835毫米。相比这台揽胜加长版，尺寸上也被全面碾压。

▲揽胜后备箱接纳两段式开启，也是自身一大特色

更关键的是，路虎揽深这种方方正正的硬朗造型，横平竖直的线条感，加上超大块头，完美演绎了什么叫不怒自威，什么叫典雅和自豪，厚重感十足的它，既能配得上英国皇室，配煤老板暴发户也不违和。既能收支于高端顶级场所，上山下河收支矿山，也丝绝不怵。一句话：气场强大！

▲作为英伦汽车品牌的代表，英国之宝音响固然必不行少

此外，一个值得注意的细节是侧面这条宽宽的银色装饰板。路虎的设计师很懂消费群体的心理，虽然20厘米的加长已经不算短，但还是怕你看不出来，很是张扬的在侧面安了这样一块银色面板，作为加长版的标识。配合下方一条长长的银色饰条，看起来很像一根超大的高尔夫球杆。上次我见到类似的设计，还是在宝马的新7系身上。

这台传世加长版揽胜装备了原厂的275/45轮胎，装备21寸轮毂，更高一级别开始，装备的是275/40轮胎，22寸轮毂。21寸轮毂设计比力粗犷，设计感看起来比力一般，和这台顶级豪车的气质有点不搭。但应该是为了兼顾走烂路越野的需求。如果不满足也可以选装22寸轮毂，样式越发豪华商务，和整车的气质就越发搭配。

所谓VOGUE，是指传世版。凭据设置水平的差别，揽胜被分为HSE、Vogue传世版、Vogue SE、Autobiography创世版、SV高性能版本等。所以这台Vogue传世加长版能被4S店拿来做试驾车，一来这台车从序列上来说仍属于中低配，二来应该也是比力脱销的款型。

之所以成为主销车型，也跟它的动力有关。指导价比它自制21万的传世版，所搭载的直列六缸3.0T发念头最大输出495牛米/360马力。到了传世加长版，就涨到了550牛米/400马力，仅次于SV版本5.0T的700牛米/565马力。

显然，这台传世加长版的3.0T，已然足够凶猛。同样是3.0T，比宝马X7的340马力、GLS的367马力，这台揽胜从数据上可以笑傲对手。某种水平上差了几十马力对驾驶的影响可以忽略不计，纯粹是精神层面的认知。试想一下一群土豪聚会时，一群3.0T中，你是唯一的一款400马力。捍卫百万级豪华SUV的尊严，就靠你了！

缺乏驾驶兴趣，但重点不在这儿

虽然到达了400马力，这款车在起步时给我的感受还是显得粗笨、不够灵动。在普通模式下，从静止开始深踩油门车身会显着顿一下，才气冲出去。即即是车身冲出去之后，也很难给人以强烈刺激的推背感。许是车身太重，许是从调校气势派头上这台车就是为了舒适而来，总感受这台8速的采埃孚变速箱降档不够快，总显得慢吞吞。虽然它的换挡旋钮，启动时逐步升起那一下，充满了仪式感。虽然它的零百加速只有6.5秒。但这些优点都不能掩盖这款车从驾驶的角度来说，缺少兴趣可言的事实。

这台车的偏向盘尺寸，相比普通的中级车，足足大了一圈，而且偏向盘握柄的直径偏细，握在手里并不感受很粗壮踏实。虽然转向力度很是细密紧致，毫无松松垮垮的间隙感。但由于尺寸太大，似乎手里抓着一个脸盆，抡起来实在没什么兴趣。加上高高的俯视一切的坐姿，如果不是它营造的豪华感和舒适感应位，你会感受自己好像在开一辆公交车，或者，像是在海里开一艘船。固然，它的底盘舒适性没话说，过减速带时，那种匀称敦实的回弹感，称得上是一种享受。

也许从一台5.2米的中大SUV身上来寻求操控兴趣，相当于没事找事。这台揽胜加长版在驾驶方面，最具标志性的特征还是它的“全地形科技”。虽然没有装备星脉等车型上的“透明引擎盖”这种炫目的玩意儿，但这台设置了托森差速器的揽胜身上，加上种种电子科技的加持，通过调整发念头、变速箱、差速器、底盘，整合提供了多达七种的驾驶模式：包罗动态、ECO、舒适、草地/碎石/雪地、泥泞/车辙地、沙地、岩石爬行模式。不夸张地说，除了海洋和险峰之外，可能这个地球上90%的地表，只要人能去的地方，这台揽胜都是可以征服的。

变换驾驶模式，驾驶者可以通过液晶屏来触摸选取，也可以通过中控台下方的这个旋钮来调整。而且，这台揽胜比力硬气的地方在于，它把几个硬核的功效，都放在了座椅中间的控制面板上。譬如下图模式控制旋钮的左边，划分是升高、降低车身底盘（最低离地间隙220mm，可最高上升75mm）。旋钮右边，类似“陡坡缓降”的功效键一按下去，就能启动“低牵引力”模式，所谓低牵引力模式，通俗点就是酿成一台“拖拉机”，可以将车身扭矩瞬间放大，资助实现脱困。但这个功效启动以后，加速会变肉。所以无脱困需求不要开启。右下方，则是最硬核“岩石爬行”模式的启动按键。

这样简练设计的利益是：如果你想干粗活，无需再去翻菜单，只需简朴一键，瞬间老板变糙汉。

总之，这台车给我的感受有点“不明觉厉”。就像一台功效庞大的单反相机，大部门人都搞不懂上面的许多按钮是什么意思，却不故障你照相。但如果你想发挥出最大效力，靠这台车去征服地球，则需要好好琢磨如何发挥出种种功效设置的最大效力。只不外相信90%开这车的老板，都没有这个耐心吧。不外管它呢，会不会用是一回事，有没有是另外一回事。只要相信在一百多万的豪华SUV里，它是最醒目粗活的谁人就够了。

▲前排座椅的加热、通风功效都通过旋钮配合液晶来调治

其实干粗活只是这台车的精髓之一，也许对老板来说，这种加长车型的灵魂其实在后排。所以它没有什么驾驶兴趣也就可以明白了，为什么要去照顾司机的情绪呢？

▲全景天窗+天幕的设计，是百万级豪车必有的设置

来到后排，这台车后排空间可以用“恐怖”来形容，比X7和GLS都要大。后排座椅还提供了加热、通风、电动调治功效，而且还装备了两个10寸的液晶屏，以供娱乐使用。

▲乘坐者身高183cm，腿部空间显得相当宽敞

不外，遗憾的是，这台传世加长版后排没有提供腰部调治和腿托，还达不到头等舱座椅的级别。要到193.3万元的创世加长版，才提供腰部支撑和腿托功效。

反之，这台传世加长版的前排座椅加热、通风、影象、腰部支撑、腿托调治一应俱全，除了空间没有后排大，功效比后排座椅还多。

这就有点尴尬了。我是要雇个司机开，还是自己开呢？不外，和后排超大空间、豪华装饰给人带来的尊崇感相比，这都不算事儿。本质来说，这还是一台更适合坐的车。

『 最后说说 』

揽胜之所以能在100多万的豪华SUV里，有其不行替代的标杆职位。除了它方正霸气的造型、俯视一切的坐姿给人印象深刻之外，恐怕更多还在于它的多面性。收支皇室的尊贵气质、征服地表的野性气场，十全十美，展现了这个“大方盒子”灵魂的可塑性。走在都会门路上，它也永远是同级别里气场最强的谁人。

试问哪个男子，不想有一辆这样的座驾，陪同你征服世界呢？

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