岁月急忙，谁去谁留？你还记得十年前的中国车市是什么样子的吗？

“00后看90后，其实跟90后看60后是一样的。”

作为一个90后，谢谢，感受有被冒犯到。

2008年北京奥运会还念念不忘，其实已经差不多是12年前的事情了。这两年都在哀叹中国车市步入了隆冬，而你又是否记得十年前一年才卖几多车？卖得最好的车是什么？那时的车市又是怎样的？

十年之间翻了一番

已往不久的2019年，中国汽车市场全年销量2576.9万辆，同比下跌8.2%，自2017年到达巅峰以后一连第二年下滑，不乐观的态势连续伸张。可是，如果我们和十年前比呢？

2009年是中国车市大发作的一年，也是里程碑式的一年。就在这一年，我国乘用车销量“只有”1364.48万辆，同比增长46.15%，乐成逾越美国成为全球第一代汽车产销国，正式踏出了成为汽车大国的第一步。

和巅峰相比，现在的销量是下跌的，但和十年前相比，我国的汽车销量已在不知不觉间险些翻了一倍，保有量从7600万辆飙升到2.6亿辆，终于知道为何都会越来越堵，停车位越来越少了。

大发作的一个重要原因是得益于发念头排量1.6L以下购置税减半征收（5%）的优惠政策，当年排量小于1.6L的汽车占总销量的70%。十年前全世界同样受困于经济危机，股市不景气，因此选择通过车市来刺激经济，这一招的效果是显著的，不知道今年会否再祭出大杀器？

岁月急忙，谁去谁留？

销量，可以最直观地体现出哪些车最受消费者接待，如果你十年前已经开始关注汽车，是否记得那时的江湖是怎样的？十年前后全年销量TOP 10放在一起比力，也是一件有趣的事情。

显而易看法，可以再次看到我国汽车销量的飞跃提升。成为全球第一大汽车产销国的那一年，销量最好的比亚迪F3放在2019年只能排在第8位，比去年的销量冠军公共朗逸少了20万辆。

但有史以来年销量最高的还是2014年的五菱宏光，75万辆的数据简直恐怖，相当于每42秒就能卖出一台五菱宏光。

一代新人送旧人，随着不停的升级换代和市场演变，名单上的名字已经换了一茬，但十年已往了，最热销的还是紧凑级轿车，只不外哈弗H6和五菱宏光的泛起打破了轿车霸榜的局势（如果微型车也算轿车的话），其中又只有桑塔纳和卡罗拉是“钉子户”，后者的销量也翻了一倍有多。

表中也能看出消费者更“懂车”了，拿F3、凯越、捷达、普桑、伊兰特、QQ3这类早已过时的产物当新品，完全靠大件自制就能躺着赚钱的时代已经由去了，车厂们不得不把新技术带到中国才气在越来越猛烈的竞争中突围而出。

朗逸、宝来、速腾虽然是种种拉皮换壳，但好歹也是公共MQB平台的产物，丰田也有鼎鼎台甫的TNGA架构，而轩逸和桑塔纳还坚持着高性价比的套路。

再看看品牌销量TOP 10，又一次印证了中国车市的飞速生长，以2009年排第一的上海公共的销量，十年之后连前十都排不进去，虽然车市已出现倒退迹象，却是首次有汽车品牌年销量突破200万大关，而且还是两个公共——不管你怎么骂，公共依然是中国车市的半壁山河。

两个榜单的对比，见证着一些品牌从辉煌跌落到谷底，例如北京现代。2010年前后正是韩国车的巅峰时期，伊兰特是继捷达、凯越之后第三款累计销量突破70万的车型，当年“吊丝三宝”中便有两款是韩系车。

2019年，现代年销量71.6万辆，同比下滑9.4%，苏醒之路仍遥遥无期。同样凄凉的另有法系车，PSA 2009年在中国市场的销量为27.2万辆，同比增长高达52%，而去年却只剩下不到15万辆，新车叫好不叫座，实在令人唏嘘。

虽然2009年的品牌销量TOP 10中也有3家自主品牌，但想想它们当年卖的都是什么车？无非就是F3、F0、QQ、自由舰等一堆靠山寨且毫无技术含量可言的车型。

十年已往，自主品牌也进入了一个新的阶段，在设计和技术方面都具有了高度的原创性。其中吉祥的进步是最令国人自豪的，在内建立了领克和几何品牌，对外收购了沃尔沃和路特斯等国际品牌，比亚迪虽然在去年未有上榜，但已成了新能源汽车的领军企业。

轿车是绝对主流，微型车火爆

当年，SUV方兴未艾，两厢车不被接受，三厢轿车是绝对的“政治正确”，早几年到了SUV井喷的阶段，现在已渐趋饱和但厂商们仍热衷于推出种种各样的SUV，靠SUV拯救了销量的品牌大有人在，保时捷就算一个。

虽然现在个个都说SUV好，但去年SUV车型销量占比不外35%左右，也就是说轿车仍然是主流，但你可以不知道发作前的SUV市场是何境况。

2009年销量榜TOP 10中已经可以看到，清一色都是轿车，而当年卖得最好的SUV是掀起了加价提车潮的本田CR-V，但也不外10.52万辆，前五另有长城哈弗、丰田RAV4、现代途胜和圣达菲，年销量均在10万辆以下，但正是因为那时候的低调才有了厥后的发作。

另一个现在险些已经消失的现象就是当年微型车还是一个十分火爆的细分市场，2009年销量最高的奇瑞QQ3多达16.86万辆，之后的比亚迪F0有10.29万辆，不仅比大多数紧凑级轿车都卖得好，放在今天也是相当可观的数据。

对汽车要求还不高的时候，几万元的售价使这些微型车成了许多人的第一辆车，但随着经济生长和消费升级，微型车甚至小型车徐徐失去了市场，如今微型车都以知豆、宝骏E100之类的电动小车的方式存在。

不管怎样，2009年离我们已经十年，我们现在拥有更好也更自制的汽车，那时的车市像一个稚嫩的少年，但最好的回忆也是在谁人时候，不是吗？