最能改写新能源行业格式的巨头，公共的2019行动

在新能源汽车领域，除了特斯拉这一骑绝尘之外，另有谁最能改写行业格式？

是宝马、疾驰、奥迪吗？不，它们现在还在小打小闹。

真正能改变格式，给这个行业带来庞大影响的，一定是公共这样的巨头玩家。从现有信息来看，它的转型最为决绝，近乎背水一战，而且正以排山倒海之姿向我们走来。

基于这样的思量，在2019年的行业盘货中，我们认为公共是谁也无法绕过的。

公共转型的背后：前有电动化趋势迫近，后有“排放门”丑闻萦绕

说起公共的转型，就不得不提对公共发生深远影响的“排放门”丑闻。从2015年至今已经四年已往了，受“排放门”的影响，公共遭受庞大损失：时任公共汽车首席执行官马蒂亚斯·穆勒下台，多位高管被捕，受到德国、意大利、荷兰、美国等国家总计高达300亿欧元（约合人民币2341.84亿元）的巨额罚款。“排放门”事件直接促使公共在电动化转型上痛下刻意。

2016年，公共公布“TOGETHER–Strategy 2025”（携手共进—2025）战略。凭据这一战略计划，公共将主要发力新能源和智能化领域。到2025年，公共计划为全球提供80多款新电动车型，包罗约50款纯电动汽车和30款插电式混淆动力车。与此同时，公共计划到2025 年新能源车将占总销量的1/4。

毋庸置疑，电动化是公共十年战略的最重要一环，也是公共重振旗鼓的焦点气力。细细数来，这一计划提出已经三年了，2019年是公共这一战略计划的升级之年。

在2019年的广州车展上，公共中国CEO冯思瀚表现，公共计划2020年在中国市场投资逾40亿欧元，其中移动出行领域投资约占40%，包罗电动汽车的生产、基础设施和研发等。

俗话说“言而不行假把式”，立了这么多Flag公共都做到了哪些？

第一电动网整理后得出，公共2019年的结果主要：在智能电动化领域，公共推出MEB和PPE两个电动汽车平台、推出首款基于MEB平台的电动汽车、与一汽和江淮团结建立新能源汽车公司、建立软件开发部门以及建立自动驾驶公司。

MEB平台——可引发电动汽车革命

今年3月的日内瓦车展上，公共宣布对外开放MEB平台，允许其他厂商使用公共的纯电动汽车技术。作为专为电动汽车打造的平台，MEB平台整合了公共所有的电动化技术，被外界称为可引发电动汽车革命的平台。该项目卖力人Thomas Ulbrich曾表现，MEB是公共汽车历史上最重要的项目之一，堪比从甲壳虫到高尔夫的跨越。MEB平台对公共而言具有重大意义，是公共的翻身之战；与此同时，MEB平台对整个汽车行业也具有深远意义。因为MEB平台对外开放后，有利于实现零配件工艺规范化。

公共也体现出对这个平台的足够重视，其为这个平台投入高达70亿美元（约合人民币498.7亿元）。公共表现，2020 年 10 月，上汽公共新能源工厂及一汽-公共佛山工厂将正式启动基于 MEB 平台的纯电动汽车的生产，主要用于生产公共、斯柯达、西雅特、低端奥迪四个品牌车型。综合年产能将到达 60 万辆，最多能到达 70 万辆。

2019年10月底，公共基于 MEB 平台的第一款产物——ID.3在中国首发亮相。这款车被誉为公共新能源时代的高尔夫，将于2020年上市。现在，该车已经于2019年10月31日在上汽公共的安亭新能源汽车工厂进入了国产阶段。

为全面备战电动汽车市场，公共还推出一个高端电动汽车车平台——PPE（Premium Platform Electric），主要用于生产豪华品牌车型。PPE平台预计将会在2021年首发。

此外，对电动汽车来说，电池是最重要的焦点零部件，电池技术自然不能受制于人。公共在这方面比力有先见之明，一年前公共CEO迪斯对外表现，“久远来看我们不能让自己依赖于少数电池制造商。”

为相识决电池供应，满足正常的电池需求，同时为自身的电池工业生长提供须要的技术支持，公共先后与SKI、LG Chem、宁德时代建设恒久互助关系。2019年5月13日在沃尔夫斯堡的年会上，公共监事会批准了10亿欧元的电池投资，同意公共制作自己的电池工厂，生长锂离子电池和固态电池。现在公共已经向美国领先地固态电池技术公司QuantumScape投资 1 亿美元，并与其合资计划开展固态电池的生产。公共表现，未来还将发力上游电池工业，形成完整的闭环电池工业。

软件界说汽车—公共致力于成为一家软件驱动公司

另外，随着智能网联技术的生长，汽车已不再是单纯的交通工具，而是集办公、社交、娱乐、支付等一体的智能空间，汽车工业也进入“软件界说”时代。未来，数据和软件将成为提升车企竞争力的强有力武器，公共在这点上也不放松。

迪斯在2019年的达沃斯世界经济论坛上表现“在不远的未来，汽车将成为一个软件产物，公共也将会成为一家软件驱动公司”。2019年6月，公共组建数字汽车与服务部，并计划到2025年集结5000多名数字化专家，全面卖力车载软件业务，实现车载软件自主化。届时，由公共自主开发的软件比例将从现在的不到10%提高到至少60%。

未来，公共旗下的所有车型将配备统一的、拥有全部基础功效的软件平台，包罗 “vw.os”车辆操作系统和公共汽车云。到2025年，公共旗下所有新车型都将在该软件平台上运行。

2019年7月公共还向福特支持的自动驾驶公司Argo AI投资26亿美元用于自动驾驶技术的研发。与此同时，公共还计划未来三年内从福特处购置5亿美元的Argo AI股份。

而且公共还建立了自己的自动驾驶公司——VWAT以及团结一汽和江淮建立名为开迈斯新能源科技有限公司的新能源汽车合资公司，致力于电动车充电墙盒及充电桩的开发、设计、生产、销售；向客户提供充电服务；充电桩的安装、维护、运营以及相关技术的研发、技术咨询、技术服务、技术转让。

优秀的企业才气赢得竞争

那么，行业专家是如何看待巨头们的转型？

理想汽车CEO李想曾对第一电动表现，公共电动化的转型是因为没有退路了，公共需要通过电动汽车“吃回”柴油车的份额。李想认为，公共的首款ID产物很是具有杀伤力，进入中国市场之后会直接打压其他产物。而且ID系列车型进入中国市场会缔造增量，“绝对是好事”，但自主品牌需要蒙受的压力是庞大的。

国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚认为，外洋传统巨头们的进入，将会给中国的电动汽车行业带来两方面的影响。一方面，巨头们的进入将会推动中国汽车电动化，让更多的消费者接受电动汽车。“他们也会带来新科技、新理念，这些工具会给中国的电动汽车的创新生长带来资助，奖项革新开放一样。汽车行业的开放会给中国汽车工业生长带来努力作用。”

另一方面，这些传统巨头的进入会给自主品牌带来很大压力。“可是这个压力不行制止，我相信会有许多企业能够站得住。可是，对于那些做得比力差的企业来说，面临的压力则更大。再加上补助退坡，可能会洗掉一批。”王秉刚说。

同时，王秉刚认为外洋企业的进入会加速整个电动汽车行业的大洗牌，在这个洗牌的历程中优秀的企业一定能够脱颖而出，能够赢得这场竞争。

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