THE 3 or Model 3？你的小脑壳里是否充满着问号

已往，宝马的名号总是与疾驰和奥迪泛起在一起，但如今世道却有些改变，半路杀出的特斯拉让这些昔日巨头有些措手不及，疾驰与奥迪纷纷祭出EQ和e-tron予以应战，对此宝马倒是十分淡定，究竟向来以运动自居的它与新能源前沿特斯拉八竿子打不着，但事实真的如此吗？

自从特斯拉Model 3推出以来就多了不少竞争对手，似乎谁都想来挫挫这位新晋小生的锐气，谁让这款车的话题性实在是太强了。而全新一代宝马3系去年6月在海内正式上市，仅仅比国产版特斯拉Model 3开放预定晚了不到一个月，这场以“3”之名的战斗究竟谁能脱颖而出？特斯拉Model 3真能与该系列标杆宝马3系同台竞技吗？

将特斯拉Model 3与宝马3系放在一起对比并非空穴来风，首先，两者的价钱区间基本都处在30万~40万元区间，虽然前者还拥有一台50万+的Performance高性能版，但凭借其新能源汽车的身份，Model 3可在上海节约下一张近十万元的牌照用度，尔后者现在在终端全系都有着3万~4万元左右的优惠，最终两者的得手价高度重合。

其次，特斯拉Model 3虽然在车长方面略小于宝马3系，但同为中型车的它在轴距上却与其处在同一水平，甚至更为短小的特斯拉Model 3轴距还要比标轴版的宝马3系来得更长，只是不及长轴版而已。之所以会有这样的差距在于传统结构的宝马3系内部储物空间主要集中在后备箱，而新能源架构的特斯拉Model 3则拥有前后两片储物空间，对于车长的需求自然没有宝马3系那么高，这组数据只是想告诉大家，特斯拉Model 3在空间方面完全有与宝马3系一拼的资本，甚至在与标轴版相比时另有过之而无不及。

最后，凭借着电机在扭矩方面的先天优势，即即是国产版特斯拉Model 3都有着5.6s的百公里加速时间，而入口的Performance高性能版更是直接来到了3.4s。与之相比，宝马3系的7s+就几多有些不怎么上台面了，但这仅仅只是账面上的数据，一款车的运动感绝不是光靠加速来体现的，电动车的加速感往往会给人留下傻快的印象。

在这方面，以运动著称的宝马3系显然更有话语权，不停打磨的悬架、底盘、转向以及发念头与变速器之间的绝妙配合是宝马汽车的精髓所在，这绝不是普通新势力在短短几年间能到达的，但特斯拉偏偏不是普通的品牌，Model 3在操控方面的口碑颇高，而且随着近期特斯拉通过OTA在全轮驱动的Performance高性能版上推送全新的漂移模式，彻底打破了原先电动车只有傻快没有运动的传统印象，宝马原本在运动领域的统治职位遭受到了挑战。

固然，特斯拉Model 3也并不是精美绝伦的，与宝马3系同价位的它在内饰方面与之完全处于两个维度，纵使那块15英寸的超大触控屏极大地渲染了科技感，但作为一款起价30万元的车型，特斯拉在车厢气氛的营造上还是要略逊一筹。

总的来说，全新一代宝马3系依旧会有属于自己的拥趸，但随着逐渐被稀释的运动感与极速提升的豪华感，这台昔日的运动标杆也开始向市场妥协，反观特斯拉Model 3，OTA升级让其价值远超购置时的30万元，为其日后带来了无限的可能，而且特斯拉的极客属性以及首创人马斯克的小我私家魅力让它开始比宝马拥有更多的社交钱币，这种谈资对于一家定位高端的汽车品牌而言在任何时代都是重要的，但这却是宝马如今正在逐渐缺失的。

宝马与特斯拉，这两家已往完全处在两个领域的汽车品牌，如今却要开始在未来的中型车市场中走上同一个PK舞台，不得不说，轿车市场的竞争远比我们想象的要更有意思。

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