Polestar 1交付中国首批车主，极星的挑战才刚开始

极星（Polestar）首款车在海内交付，意义远超事件自己。

3月19日，极星Polestar 1通过无接触交付模式——“极星抵家”，将Polestar 1从成都生产基地送到50位中国首批车主的手中。

2017年，沃尔沃和吉祥配合打造高端电动汽车品牌“极星”。Polestar 1作为其首款产物于同年公布，定位豪华高性能电驱混淆动力GT轿跑，具有600马力、1000牛米动力，官方指导价145万元起。Polestar 1每年限量生产500辆，极星于2019年11月表现，Polestar 1在全球规模收到的预订单量已凌驾极星第一年的产能，但未宣布详细数字。

Polestar 1此次交付中国车主，对极星有着多重意义。

首先，Polestar 1标志着极星正式由研发走向量产，不再停留在“纸上谈兵”。Polestar 1作为极星的第一款产物，此次交付后的市场回声不仅直接决议消费者对于极星品牌的第一印象，还将对于极星第二款车型Polestar 2的销量具有直接影响。Polestar 2在去年年底也已量产，售价29.8-41.8万元，其对标产物是特斯拉Model 3。Model 3作为其明星产物，去年第四季度共交付9.3万辆，约占特斯拉交付总量的83%。Polestar 2以Model 3作为竞品，从中可以看出极星在全球电动汽车市场的雄心壮志。

其次，极星作为吉祥和沃尔沃高端合资品牌，它的乐成与否体现着两者在电动汽车领域的互助成败。克日，沃尔沃和吉祥已在计划业务整合，以此组建成更强大的全球企业团体。 若极星获得乐成，市场对于双方的互助必将更有信心，也有利于未来乐成整合。

疫情当下，当各大车企遭遇供应链断链问题，极星能够兑现答应，顺利交付，体现了极星良好的供应链治理。

但极星也存在不容忽视的挑战：

其一，去年极星在实际落地操作上稍显缓慢。Polestar 1在去年年底开启首批交付，较预期推迟了半年。而定位中级豪华电动车市场的Polestar 2也差别于每年限量500台的Polestar 1，Polestar 2在量产问题上势必碰面临更大挑战。

其二，极星自己市场影响力就有限，品牌宣传力度也不足，加之近期受疫情的影响，消费者可以与品牌举行实际互动的Polestar Space(极星艺术空间)也无法发挥其宣传作用。因此，如何在这一特殊时期另辟蹊径，加大市场影响力是留给极星的一道考题。

克日，极星的追赶目的——特斯拉深陷“减配门”风浪，同时因美国日益严重的新冠疫情影响，加州弗里蒙特的超级工厂也被政府要求暂时停止通例运营。作为已量产100万台的特斯拉都面临重重危机，才刚刚起步的极星恐难独善其身。

本周一刚上任极星中国区总裁的高竑在全球电动化的机缘下，能否领导极星连续反抗挑战，打磨好产物追赶特斯拉，将备受关注。当下50位中国首批Polestar 1车主的用车反馈，或许可以给我们带来些许指引。