动力电池工业进入“淘汰赛”阶段

3月初，哪吒汽车与宁德时代签订协议，哪吒U将使用宁德时代CTP动力电池，这再次印证了海内动力电池市场向头部企业日益集中的趋势。

与此同时，陪同新能源汽车“白名单”取消，LG化学等外资动力电池企业纷纷进入海内市场争夺“蛋糕”。

有专家指出，今年，海内动力电池企业及产物将迎来充实竞争局势，行业将开启“洗牌”模式。

（文丨本报实习记者 仲蕊）

补助退坡

电池装机量面临腰斩

“今年对于动力电池企业尤其中小型电池企业而言，总体较为艰难，乘用车是电池需求的重要支撑，电池企业在乘用车领域的竞争最为猛烈，但现在新能源乘用车产销量下滑，严重威胁电池企业生存；而在以公交、通勤为主的商用车领域，电池需求将连续低迷。”一位不愿具名的新能源汽车专家对记者表现。

中汽协最新公布的数据印证了该专家的看法。今年1月，新能源车产销划分完成4万辆和4.4万辆，同比划分下降55.4%和54.4%，补助退坡以来的市场下滑趋势并未改变。

突如其来的新冠肺炎疫情，也在很大水平上影响了海内新能源汽车市场。乘用车市场信息联席会最新数据显示，2月全国新能源乘用车批发销量为1.1万台，同比下降77.7%；新能源乘用车动力电池装机量523MWh，相较于去年同期有较大幅度下降。

新能源汽车市场的产销下降，正在直接影响着动力电池企业的生存。相关专家表现，新能源车销量暴跌，对工业链上游的电池企业有直接的打击，相应地，电池装机量将面临腰斩。

此外，外资动力电池企业纷纷宣布在海内扩张产能，以更强硬的姿态迎战新能源汽车补助退坡后的中国市场，将使海内企业面临更严峻的挑战。

工业链加速整合

行业竞争格式变数增加

据高工工业研究院（GGII）数据统计，2017年海内有近200家电池企业逐鹿市场；2018年，下滑到105家；而到了去年10月，实现动力电池规模装机的企业仅剩30家左右。近年来，无论是在中国还是外洋，动力电池市场向头部企业集中的趋势正日益显着。

上述专家为记者提供了一组数据：2018年排名前20的动力电池企业市场占有率为81%；2019年这一数字为92%；今年2月，这一数字上升为 99%。随着动力电池工业链集中度快速上升，市场份额向头部企业聚集，第二、三梯队的动力电池企业生存压力将越来越大。

记者相识到，对于已往几年的中国动力电池工业而言，其快速规模化生长得益于政府政策引导和规范市场。2015年，工信部公布被外界称为动力电池“白名单”的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，为我国动力电池企业赢得了名贵的生长机缘。从2015年11月开始，工信部先后公布四批企业名单，包罗宁德时代、比亚迪、国轩高科等本土企业进入目录。

相关数据显示，2018年和2019年，海内动力电池装机量排名前十的企业中没有外资企业。现在年1月的榜单显示，随着特斯拉在海内投产，LG化学配套国产特斯拉实现了装机量的迅速攀升，首次跻身前十。

业内普遍认为，陪同“白名单”取消，外资企业加速入场，海内动力电池工业进入充实竞争状态，市场格式的变数也在增加。

瞄准市场增量

中小企业仍有求生时机

去年12月，工信部公布《新能源汽车工业生长计划（2021-2035年）》（征求意见稿）。根据该计划，2025年新能源车销量占比到达25%左右，这意味着，优质动力电池未来仍有较大生长空间。

上述新能源汽车专家表现：“面临头部企业锁定市场份额，中小电池企业需要找准自身定位，掌握行业生长趋势并掘客合适的产物线。在整车企业也陆续开始结构电池工业链的情况下，增强电池在续航里程、宁静可靠性等关键环节的技术研发并降低成本，通过产物优势占领相应市场。”

面临装机量滑坡，该专家表现：“中小电池企业当务之急是稳定现金流，掌握银行相关政策时机，实时与银行相同放贷政策。面临剧变的市场，做到实时的信息更新和预判尤为重要，企业应掌握下游整车企业需求趋势和运营状态，预判局势的下一步走向，实时调整自身生产历程和产物技术门路。”

中小型电池企业如何增强竞争力？相关业内人士指出，动力电池企业竞争力需要差别维度的支撑，如供应链完整度、制造工艺、生产一致性、客户资源等方面。

上述专家建议，对于中小电池企业而言，还可使用市场机制重新结构，将眼光投向以三四线都会及农村地域为主的微型电动车市场，将其作为拉动电池需求增长的推动力，从而获得市场增量。

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出品 | 中国能源报（ID：cnenergy）

责编 | 李慧颖