不到20万的合资SUV标配2.0T＋四驱，这些车一般人我不告诉他

现在许多车型都比力注重车辆的设置、空间、设计、价钱这些比力外貌的产物力体现，不外稍微想想也没啥不妥，海内消费者买车更多是作为一种代步与出行工具，这些比力浅层的产物体现总能第一时间吸引消费者的眼光。即即是有意向深入相识，在4S店简朴的试车环节也很难全方位体验产物。

但笔者作为一个汽车媒体，和汽车打交道是事情中最重要的一环。相比一般消费者，有更多时间相识产物、体验产物。今天就小我私家试过的产物中，给大家扒一下，一些带有“特殊技术”的车型。

将阿特兹放在第一位也算是笔者自己的一点“小私心”。不少人都应该知道阿特兹就是老款马6的换代产物，在我很小的时候，就显着能够感受马6的设计在其时同级此外车型中更具运动气息以及设计感，也能够算是自己小时候的一辆DREAM CAR。而当我获得了汽车编辑这份事情后，也真正有时机深入相识小时候的那位“梦中情人”的时候，才发现它的运动从来不是说说而已。

体验过现在许多带涡轮增压的车型后，再体验阿特兹2.0L和2.5L发念头的动力确实有些不够看，缺少发作力，加速感也不算强烈，对比君威、3系等同级别一众有着运动定位的车型来说，动力方面阿特兹确实亏损。

但动力不强的阿特兹却也能同样很快，这里的快指的是变速箱的快。虽然阿特兹全系搭载的仅仅是一台6AT的变速箱，但调校上与发念头有着很是高的契合度，且执行力极强。在D档行驶的状态下，通过切换手动挡迅速介入换挡，即即是通过一连降档来提升发念头动力输出，这个6AT变速箱也不带丝毫犹豫。不行否认，在驾驶阿特兹的历程中，我会很是喜欢“挑逗”换挡拨片，来满足自己在差别情况下对车辆的动力需求。除此之外，车辆精准的指向性，GVC加速度矢量控制系统的加持，都是阿特兹对人马合一这一理念的最好体现。

如果说阿特兹的快只能算是花里胡哨，那锐际的快就是真正实打实的快。车辆全系标配2.0T发念头+四驱。而对比同级别车型的售价，锐际18.98万的起步价与丰田RAV4荣放（17.48万）以及公共途岳（16.58万）相比，虽然是偏高一些，但思量到入门车型就有2.0T动力以及四驱结构，甚至能算是有着一定性价比。

2.0T发念头最大功率248Ps，最大扭矩393N·m，这个体现在2.0T发念头中也算是一款高功率产物了，而与之匹配的是一台8AT的变速箱。而车辆在体验加速的历程中，2.0T发念头强劲的动力体现和四驱结构的稳定性一下子就体现了出来，整车加速历程又快又稳，7.28秒的百公里加速在这个级别已经甩开大部门日系竞品，能到达差不多结果的仅有途岳2.0T等少数车型。

而除此之外底盘的质感也是车辆在驾驶方面的一大加分项，相比一些注重舒适性且偏软的底盘调校，锐际的底盘质感显着更厚重且整体性更强，照顾到一定舒适性的同时，更多的还是赋予驾驶者更好的操控体验，是一款比力注重驾驶的车型。而顶配车型除了设置有一定提升外，外观设计上还加入了ST Line的运动套件，这个就比力看小我私家喜好了。

试驾沃兰多纯粹是兴趣使然，产物自己定位是一款轿车产物，却又是集SUV、轿车、MPV元素的多功效车型，同时也是紧凑型车细分市场中唯一一款能容纳7人的产物。也正是因为这些花里胡哨的噱头，才吸引了我前去一探究竟。

整车的车身尺寸为4684/1807/1628mm，轴距为2796mm。在这种尺寸下虽然容纳了7座结构，但第三排乘坐体验确实只能以“小板凳”形容，幸亏第二排座椅支持210mm的滑动调治给第三排腾出了一定的腿部空间，用于应急还行，成年人恒久乘坐相对而言会比力累，而且第三排座椅使用的条件下还是会限制一定的后备箱储物空间。

不外不行否认，这种荟萃了SUV和MPV优势造出来的车空间是真的大，这也是许多海内消费者很是看重的一项车辆体现。第二第三排座椅均支持比例放倒，这样车辆在置物和载人之间也就有了更多选择，可以支持2~7人的乘坐需求，也可选择109L/479L/1520L的置物空间，后两排座椅放倒后形成的进深到达1920mm。平时常用的5座结构下是载人置物相对平衡的选择方式，固然，如果自己不需要那么多的座椅也可直接选择5座版车型。

C-HR最开始吸引我的还是车辆的设计，就丰田一贯注重车辆家用性和偏简朴的设计气势派头，居然做出来一款这么注重年轻化和个性化产物，双色车身、隐藏车把手等都是C-HR在外观设计上很是有亮点的方面。但从外寓目，会发现车厢被前门占据泰半空间，形成一种后排空间偏狭窄的视觉感受。

但当进入C-HR的后排，这后排空间着实惊艳到我，后排并没有很是紧凑，反而另有着十分丰裕的腿部空间。后排580-840mm的腿部空间体现还算不错，笔者身高190cm，前排调好了自己舒服的坐姿后，后排腿部另有三指的距离，这样的后排空间水准基本满足一些三口或四口之家的用车需求。但后排座椅宽度则相对一般，1460mm的宽度坐三个成年人会略显拥挤。

虽然后排腿部空间比力客观，可是采光方面却不太行。由于后窗特殊的造型，导致后排空间的采光能力大大降低，也被许多人吐槽C-HR的后排是“小黑屋”。这方面笔者体验时也感同身受，但如果能打开天窗对后排采光还是能带来不小的提升。或许是丰田也意识到了这个问题，2020款车型对天窗设置举行了下放，除了入门版外，其他版本均有搭载电动天窗。

这次笔者并非想从单纯的产物先容的角度出发，而是更多的将自己在相识产物和体验产物中一些车型惊艳到我的点分享出来。如果你的购车计划中也有这几个目的，希望笔者小我私家的试车心得能够给到大家一些建议和资助。