为什么我们不能小看通用汽车？

特斯拉，至少在五六年前就成为传统车企拆解研究的重点工具。

为什么Model 3预售之日就能拿到40万+的订单？谜底在于特斯拉的“智能化”标签。

面临特斯拉势如破竹的市场开拓力度下，通用、公共等传统车企也在推进纯电动车的智能化。燃油车革新不易，他们选择在电气化领域挖掘智能化的潜能。

最近传统车企公布的电动汽车及其焦点技术，让笔者对他们未来的竞争力有了些许信心。

一是宝马的i4观点车及其第五代平台，它应是传统车企当前拿出的最有诚意的BEV。（宝马i4，首个与特斯拉Model 3势均力敌的对手）

一是通用汽车在EV Day上放的大招，以及其不停升级的Super Cruise L2级驾驶辅助系统。

从现在通用出售泰国、印度工厂，公布电动汽车焦点技术来看，它已经把宝压在了电气化和智能化上。

通用电气化的三个大招

Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产物。

EV DAY当日通用汽车公布的庞大信息中，Cruise Origin是最让笔者感兴趣的一款车了。

“自动驾驶”、“BEV3平台”、“Ultium电池”齐加身，它是通用电气化和智能化技术的集大成者。它基本上展示了通用汽车未来的打法：以电动汽车焦点技术为基，智能化为核，唤起汽车用户新的热情。

通用汽车EV Day放了三个大招：BEV3第三代全球电动车平台、Ultium专属电池、模块化驱动系统。

BEV3平台具有高度的灵活性笼罩多个品牌和细分市场全面支持全球车型。也就是说，雪佛兰、别克、悍马、凯迪拉克，从普通化主流用车到小众化的豪华品牌，都将降生于BEV3平台。未来三年，通用汽车基于该平台将推出凯迪拉克、别克、雪佛兰等品牌的22款新能源车型。

凭借着平台的共享和灵活应用，通用汽车的目的在于提升电动汽车的规模经济效应，并寻求新的商业时机。所以它关注的不仅仅是电动汽车能够带来的积分、拉低排放等效益，越发在意电动汽车的盈利性。

通用汽车预计，未来电动车项目的第一代产物将实现盈利，并为恒久连续增长奠基基础。

综合上述种种条件，基于BEV3平台降生的差别细分市场的车型既要有销量，又要实现盈利。它的电动汽车应是消费者都能买得起的车。

与售价息息相关的电池和电驱动成本，也成为通用汽车降本的关键。

从公然的信息来看，通用Ultium专属电池降本的方式主要有两种：(1)通过变换质料降本。将NCM三元正极质料更改为NMCA，降低钴的用量来降本;(2)通过尺度化和规模化来降本。

通用未来的所有电动车都基于Ultium电池和BEV3平台来开发，通过更改电芯放置方式(垂直或水平放置)、电芯串并联的数量(8S2P、6S2P)等形成电量、高矮纷歧的三种尺度模组，然后再凭据车型巨细和电量需求、以及底盘的崎岖来选择差别的模组以及数量来举行搭配成组(6模组、8模组、10模组、12模组)。

对于即将推出的悍马纯电动皮卡这种对电量需求比力多的车型，甚至可以选择接纳在底盘上铺两层矮模组来实现，电量最高可达200kWh，电压到达800V，可实现350kWh超快充。

凭据通用宣布的信息来看，通用与LG合资公司生产的NMCA电芯成本到2025年可能降到100美元/kWh。该成本与海内比亚迪、宁德时代的低成本电芯比起来，还是有一定的差距。但钴使用量降低，原质料成本会获得控制，若大规模量产，与其他企业共享技术，它将进一步降低成本。

通用去年12月份宣布，它与LG化学将投资23亿美元，在Lordstown打造一个年产能30GWh的电芯工厂。这家工厂生产出的电芯将转送至Hantramck工厂，生产悍马EV、凯迪拉克Lyriq等使用的电池pack。

合资电芯工厂意味着整车厂对电池工业链的把控。此前，通用与LG化学的战略互助关系更多体现在两家团结设计、由LG供应，例如Bolt接纳的所有三电零部件泉源即是LG化学。

除了电池之外，通用对电驱动系统也举行了尺度化设置，所有车型可以选择前驱、后驱、四驱、性能四驱等设置，其对应的电驱系统也可以相应接纳单电机、双电机，以及三电机的组合。

电池与电驱动系统高度模块化、尺度化的组合设置使得通用电动车的通用性零件比例更高，也可以进一步降低电动车成本。

通用的电气化三个大招是它已往20多年积累的结果。这也让观者对它的电气化技术有了更多的信心。

自1996年EV1降生到现在，通用汽车的电气化已经有了二十多年的历史。只管由于加州政府打消《零排放法案》法案、勉励重型汽车等一系列行为，EV1最终“被行刺”，但通用却没有放弃电动汽车的研究，并将研究领域扩展到混动、氢燃料等多种技术门路。

EV 1在其时赢取的呼声，也促使到场项目的工程师Al Cocconi在项目终止时另建立一家电动汽车公司AC Propulsion，研制出一款铅酸汽车T-Zero。这家公司及其电动汽车厥后成为特斯拉及其首款电动汽车的蓝本。

Super Cruise和新电子电气架构

可以与特斯拉Autopilot掰手腕的自动驾驶辅助系统，就是通用汽车的Super Cruise超级巡航系统。

从2013年开始开发到2017年首次应用，Super Cruise已经成为通用的自满，更是它未来竞争的焦点。

Super Cruise 是现在为止唯一接纳高精舆图的L2级驾驶辅助系统。它通过通例传感器（5 颗摄像头，5 个毫米波雷达，12 个超声波雷达，1 颗 Mobileye EyeQ3 视觉信息处置惩罚器）+高精舆图（Ushr或高德提供）的冗余部署，可以实现在高精度舆图笼罩的高速公路区域实现自动驾驶，同时在雨天等糟糕天气状况、传感器盲区等驾驶场景下也能保证宁静。

凯迪拉克CT6使用的Super Cruise系统安装了数字舆图模块（DMM），来确定车辆的位置和偏向，并转达车辆最可能行驶门路的导航和预测数据，提供有关门路曲率和其他特性，资助车辆知道其在Super Cruise传感器扫描的舆图数据库中的位置。

高精舆图通过车辆的Wi-Fi下载。DMM每隔6个小时检查一次更新是否可用。如果有空中更新（OTA），它将自动下载到车辆上。通用每个季度都市通过OTA的方式更新高精度舆图数据。

传感器和高精度舆图的配合下，Super Cruise可实现自动紧迫制动、自适应巡航、车道保持、自动泊车、智能巡航、遥控泊车、高速公路辅助驾驶等功效。2020年，它将再增加一项自动变道功效。该项功效的实现有赖于后传感器以及全新的舆图数据。

通用指出，具有自动变道功效的全新Super Cruise只搭载于通用汽车全新电子电气架构上。新电子架构可以提供更强的宽带以及数字处置惩罚能力。

通用的智能化强项在此就体现了出来。凭借新电子电气架构，它打好了地基，确保所有数据驱动功效都可以在整个车网内高效运行，为未来技术的实现奠基了基础。

2009年，通用汽车推出的OTA服务仅限于车载通信系统和车载娱乐系统的更新；如今其新电子架构可通过OTA来实现险些所有基于软件调校的车载子系统在整个车辆生命周期内的升级更新。这意味着大多数用于发念头、变速箱、车载通信、车载娱乐、驾驶操控、车身控制的电子控制单元（ECU）都可以通过OTA升级。

它每小时可处置惩罚多达4.5 TB的数据，这是当前Global A电气架构能力的五倍。新架构通过100Mb，1Gpbs和10Gbps的以太网毗连，实现更快速的车内、外通信，提升系统运行效率。

新电子架构设置了具有灵活数据速率（CAN FD）协议的控制器局域网，该协议通过以更高的最大比特率发送和吸收数据，来支持升级后的数据通信。更快的比特率可以让每个挪用通报更多的数据，从而淘汰了对车辆中网络和分外布线的需求，进而减轻了重量并提高了性能。

新电子架构因此可以支持广泛的OTA软件更新功效，以及增强版驾驶辅助和宁静功效。很显着的例子就是，上文中添加自动变道功效的全新Super Cruise只适用于全新电子架构。新电子架构可以资助Super Cruise驾驶辅助系统日趋完善的版本具备更快的制动响应，更平稳、更准确的加速和减速。而且，车载摄像头现在都可显示高分辨率图像，且分辨率至少为1兆像素。

Super Cruise当下的用户认知度另有所不及，它仅仅在凯迪拉克CT6车型上使用。可是，通用有意加速该项技术的应用。通用汽车总裁Mark Reuss在今年2月表现，到2023年时，通用将在22款车型上使用其Super Cruise驾驶辅助系统。

另一方面，在线束及其他硬件使用量淘汰的情况下，在内燃机车和电动汽车共享新电子架构的作用下，通用汽车最大限度地控制成本。这在一定水平上也将资助Super Cruise的推广、应用。

从电气化到智能化，传统车企已在发力，试图夺回焦点技术的话语权和掌控权。

我们未曾低谷特斯拉，但也不能小看通用、宝马所代表的传统车企。