公共汽车的AB面

本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

拥有80余年历史的德国公共汽车团体（以下简称“公共”）正逐步挣脱昔日“束缚”，加速电动化转型程序。

克日，公共预披露了其2019年财报的关键谋划数据：团体全年销售收入、营业利润、净现金流、全球销量均取得靓丽体现。

不外，与其他世界巨头一样，在公共“欣欣向荣”的A面背后，公共也要面临其生长的B面：传统汽车巨头向电动化转型路上面临的压力与挑战也在日渐升级。公共CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）今年1月坦言，像特斯拉这样的“科技公司”会给传统车企带来挑战，他着重指出，公司需要举行转型。迪斯的宣言并非空穴来风，据悉，造车“新兵”特斯拉市值一度凌驾传统汽车巨头公共。

公共汽车团体（中国）（以下简称“公共中国”）公关部卖力人在接受《中国谋划报》记者采访时亦表现，公共在中国市场的“电动化”程序也在加速，公共将在中国新增每年60万辆纯电动汽车的生产能力。

麦肯锡全球董事合资人、中国区汽车与先进制造业向导人王平在接受本报记者采访时指出：“特斯拉给包罗公共、丰田等传统领先车企将带来很大的竞争压力，这些压力来自市场、客户、资本市场以及人才贮备等方面。”

“效率专家”迪斯的阶段性“胜利”

众所周知，迪斯从2018年4月上任时就背负着改善公共财政状况的责任。他善于相同、雷厉流行，素有“效率专家”和“成本杀手”的标签，而他上台的目的也正是改善公共的效率与财政状况。

2019财年，一反全球汽车工业萎靡态势，公共交出了一份不错的“答卷”。公共方面披露的2019财年财政数据显示，团体全年销售收入同比增长7.1%至2526亿欧元；未计入特殊项目支出的营业利润同比增长12.8%至193亿欧元；汽车业务的净现金流由上一财年的-3亿欧元增至108亿欧元。

相关资料显示，自迪斯上任后就砍掉了公共3万个事情岗位，节约了37亿欧元的成本；同时，迪斯坚定地选择公共向电动化转型，同时平衡电动化转型带来的成本压力。

在不少分析人士看来，近三年（2017年至2019年）公共的息税前利润增长率由90.8%到12.8%、17.3%，反映了公共2019年在成本支出上相较2018年改善较为显着。有分析师认为，作为2018年4月上任的公共新任CEO迪斯执掌的第一个完整财年，2019财年公共的谋划情况可以视为一段时间来公共革新运营的结果单，从这个角度上思量，“迪斯时代”的公共阶段性的转型取得了一定的乐成。

记者梳理财报发现，公共2019财年营业利润同比获得较大提升背后，得益于包罗SUV在内的高利润车型的强劲销售，以及柴油发念头排放事件造成的特殊项目支出淘汰。近年来，公共提高了利润率更高的SUV车型的销量，其销量占比从2018财年的不到25%，增长到2019财年的40%，SUV车型的利润高于普通车型。

与此同时，2019年公共在全球市场销量同比增长1.3%至1097万辆，继续问鼎全球汽车销冠。尤其值得一提的是，中国市场依然是公共最大的单一市场，公共2019年在中国市场的销量到达423.36万辆，同比增长0.6%。中国市场占到了公共团体全球总销量的38%，比肩整个欧洲。

然而，值得注意的是，3月12日，中汽协公布的数据显示，受新冠肺炎病毒疫情影响，2020年2月中国汽车产销环比和同比均呈大幅下降，且降幅显着高于上月。当月汽车产销28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。这将给公共2020年的市场预期带来更多不稳定因素。

公共方面亦坦承，“充满挑战的市场情况，连续紧张的地缘政治局势和冲突，包罗在多个国家和地域伸张的新型冠状病毒熏染肺炎疫情等在内的诸多不容忽视的因素，会导致2020财年展望中提出的预期存在不确定性。”

“鲇鱼”特斯拉倒逼“进化”

在2019财年获得阶段性“胜利”的同时，公共的电动化转型程序也在加速。媒体经常把公共电动化转型比作一场豪赌，可见“大象”转身之不易。

业内人士在接受本报记者采访时表现，公共的电动化结构加速推进跟特斯拉等新造车企业带来的压力有一定的关系。销量远不及公共的特斯拉市值一度凌驾公共，足以看到市场对其未来生长前景的看好。

克日，迪斯在接受《金融时报》采访时提到，特斯拉作为行业先行者，公共是精密追随者，尽可能地追遇上特斯拉的生长程序。值得一提的是，此前面临特斯拉，公共方面表现将实现“逾越”。业内有分析人士认为，从“逾越”到“努力追赶”，透露出特斯拉对公共形成了较大的竞争压力。

特斯拉是电动车标杆企业，它被称为是一条搅动市场的“鲇鱼”，激起了传统车企的紧迫感。

公共曾在2019年提出，公司市值目的是2000亿欧元，为当前市值（765.5亿欧元）的两倍。迪斯认为，要提升市值，公共需要举行资产重组、成本削减，并在智能网联技术方面取得突破。“公共汽车团体已经接纳诸多措施，但速度还不够快。如果我们还保持现在的节奏，时间将很是紧张。”

克日，迪斯在接受英国《金融时报》记者采访时称，2021年公共将推出一款基于MEB平台生产的ID系列车型，其利润水平将与公共最脱销的燃油车高尔夫相当。海内多家媒体将这一消息解读为，2021年公共将能依靠电动车实现盈利。

“迪斯先生的原意是2021年公共将推出这款电动车型，并未指会在2021年在电动车方面实现盈利。”3月9日，上述公共中国公关部卖力人对记者表现。

从传统车企的体现来看，公共是传统汽车制造商中向电动化转型力度最大的车企巨头之一。

近两年，公共不停提速其对电动化的结构。根据公共的计划，到2022年，其在全球将有8个MEB（模块化电驱动平台）工厂。

上述公共中国公关部卖力人克日向记者透露，上汽公共安亭工厂及一汽-公共佛山工厂的两座MEB工厂计划将于10月正式投产。

其中，上汽公共安亭工厂已于2019年11月开始基于MEB平台的电动汽车试生产。

据悉，待两座工厂正式投产之时，公共将在中国新增每年60万辆纯电动汽车的生产能力，满足中国快速增长的电动汽车市场的未来需求。

2020年对于转型中的公共而言意义重大。公共汽车电气部门卖力人托马斯·乌尔布里奇（Thomas Ulbrich）对媒体表现：“2020年将是公共汽车转型的关键一年。随着ID.3和ID系列中其他引人注目的车型在市场上的推出，我们的电动汽车优势也将显现出来。”