日本人不买特斯拉，恰恰是给了中国车企认知时机

毫无疑问，特斯拉在电动车市场里处于标杆职位。

汽车类市值全球第二，仅次于丰田汽车；北美新能源车半壁山河的份额，属于特斯拉，欧洲最脱销电动车，特斯拉Model 3一连2年成为全球销量最好的纯电动车型，全球年销量凌驾30万台。

且，随着埃隆马斯克在社交媒体上的更新，特斯拉依然在刷新着自己的数据，3月10日，第100万辆电动车完成下线。

从销量结果上，特斯拉已然在欧洲市场、北美市场、中国市场这三大全球顶级汽车市场站稳了脚跟。

却唯独，没有征服日本市场

2019年全年，特斯拉在日本市场的销量结果在1200台左右，去年日本消费者购置的入口电动汽车中，约莫90%来自特斯拉，而去年日本入口电动汽车销量总和仅为1378辆。

如果从特斯拉在日本所花费的心血，再对照埃隆马斯克曾经的预言-"日本将成为特斯拉的第二大销量泉源"，这样的结果显然说明事情没有很好的完成。

2010年，特斯拉上市后的第二天，交付亚洲用户的第一辆跑车Roadster就已送去了横滨。2014年，埃隆马斯克向日本客户交付了第一辆Model S轿车。

以中国市场作为对比，虽然特斯拉方面没有宣布在中国市场的销量。不外，全国乘用车信息联席会此前曾公布数据称，特斯拉中国2019年全年上险数为45372辆，其中Model 3为33903辆。

究其原因，可以总结为如下几个方面：

1. 品牌认知度差，日本自身就是汽车大国，有富厚的成熟可选，且因为特斯拉一直推行直销模式，罕有广告投放，于是认知度低的惊人这点很好解释。

2. 市场层面的关闭，日本对入口汽车施行免税政策，而美国却对汽车征收2.5%的关税，对卡车征收25%的关税。

3. 服务层面无法保障，缺乏适应本土的"空手套"。日本消费者买车不像买家电那样，在这里，经销商与客户的小我私家关系很是重要。买车时，汽车经销商通常会向买车人提供分外的优惠，好比免费调养和免费洗车，有些经销商甚至会定期上门造访忠诚的客户。

4. 现实问题，充电网络的不完善，以及停车位不足，大多日本车主只有一辆车，购置电动车用于日常使用，风险太大。

从日本人不买特斯拉 看中国车企的新时机

一个乐成者的失败案例，显然能带来很是多的启示，特斯拉在日本的销量萎靡，就是这样。

第1点， 品牌感知度差。在如今的中国汽车市场，特斯拉被认定为一个纯电汽车的豪华品牌，率先投放且售价不菲的Model S和Model X很好的完成了树立高端的任务，如今又靠着Model 3去刷新销量结果和企业营收。

但，对于中国车企而言，特斯拉的品牌感知度并非不行击破。特斯拉的多变，包罗交付车辆与实际信息不符、包罗针对中国使用无钴电池等，正让它在消费者心中的可信度变低。而且，能看到蔚来、广汽新能源等车企，已经实现了抢夺特斯拉份额的任务。当后续传统车企吉祥、长城等逐渐在这一领域加码时，特斯拉Model 3现在的职位并不稳固。

第三点，斯拉在中国市场的短板。直销的理念，让特斯拉在服务端并没有那么贴心，如果从豪华品牌的角度权衡，特斯拉不仅比不外传统的豪华品牌疾驰、宝马、奥迪等，甚至距离蔚来另有很大差距。

至于第二点和第四点，中国市场和日本市场显然有着本质上的差别，中国市场的消费能力更强，且更愿意实验新鲜事物。

对于中国市场而言，更大的差别在于，竞争对手远远多于其他地域。特斯拉既要面临传统的德系巨头，它们在品牌认知度层面和服务层面有着绝对的优势，要面临转型的日系品牌等，它们在新能源方面有自己的储蓄，而且认知度与服务体现都更好。

而且，还要面临中国自主品牌和本土新势力的竞争，它们能把成本、售价做到越发亲民，设置体现、豪华感营造做到更强，而且更新迭代的速度更快、智能网联的体现更富厚。

写在最后：

特斯拉，在中国的未来，实际上并不清朗。只管它在电池焦点技术、电池治理能力、动力方面、自动驾驶方面和车规级芯片能力方面，有着自己的优势。但，短板依然显着。

如果在服务层面、产物的富厚度层面不举行扩展，依然维持着直销的思路、依然只强调驾驶、自动驾驶能力方面，它会遇到大问题。

因为，中国市场的消费者，对于车辆的兼容能力有着极高的要求。短时间内，特斯拉可以拿下小众市场的份额，但恒久来看，它并非中国市场的最优解。